世界机场排名

范文一:世界著名机场排名

世界著名机场排名

1.美国芝加哥奥黑尔国际机场:这是世界上最大的飞机场,距离芝 加哥市 27 公里,总共有 6 个跑道,并且有高速公路穿梭其中,美国所 有的航空公司在这都有自己的登机口,在这里,平均不到 3 分钟就有一 班航班起降, 这里也是全球第五大航空公司美国联合航空公司的总部之 一。

2.美国亚特兰大哈兹菲德国际机场:距离亚特兰大市 19 公里,这是 世界上登机口最多的机场,共有 6 个航站楼,拥有将近 100 个近机位, 这里是全球飞机数量最多的航空公司美国达美航空公司的总部。

(www.wenku1.com)3.美国纽约约翰· 肯尼迪国际机场:距离纽约市 27 公里,是世界上 最繁忙的机场,她由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空 公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空 公司及其他国际航空公司的一共 7 个候机厅组成。 每个候机厅都比北京 首都机场候机厅大,各候机厅之间有公路相连,形成一个长达八公里的 环。 他是全球第 9 大航空公司美国西北航空公司和美国大陆航空公司的 总部。

(www.wenku1.com)4.英国伦敦希斯罗国际机场:距伦敦市中心 20 公里,是整个欧洲空 中交通的中心,同时他也是世界第一大航空公司英国航空公司的总部, 另外,英国米特兰航空公司,英国不列颠航空公司,英国 AIR 2000 航 空公司的总部也在这里。

(www.wenku1.com)5.日本东京成田国际机场:距离东京市区 68 公里,是世界上离城市 最远的大机场,是整个亚洲的航空枢纽,也是日本航空和全日空的总部 所在地。

(www.wenku1.com)6.法国巴黎查尔斯· 戴高乐国际机场:距离巴黎市 23 公里,戴高乐 国际机场在设计上是一个创举,把停机坪安排在一个圆圈内,沿圆的外 环建了个庞大的环形候机厅,分为 24 个小厅供不同航空公司使用。所 以整个机场从外边看起来是个大圆盘,加油和维修装置都设在圆心。这 种设计占地小, 充分利用空间, 而且旅客不怕找错机厅, 绕着走就行了, 十分方便,为后来的许多机场所效法,同时他是全球第 2 大航空公司法 国航空公司的总部。

(www.wenku1.com)7.美国洛杉矶国际机场:距离洛杉矶市 20 公里,他是太平洋上的航 空枢纽, 平均不到 2 分钟就有一班航班起降的频率使得他成为了世界上 第二繁忙的机场。他也是美国联合航空公司的总部之一,另外,全球第 5 大航空公司美国航空公司的总部也坐落在此。

(www.wenku1.com)8.荷兰阿姆斯特丹斯西霍普国际机场:距离阿姆斯特丹 15 公里,是 世界上距离市中心第 2 近的大型国际机场, 是荷兰皇家航空公司的所在 地。

(www.wenku1.com)下面是我国几大机场的图片: 北京首都国际机场

(www.wenku1.com)上海 浦东国际机场

(www.wenku1.com)上海虹桥国际机场

(www.wenku1.com)香港

国际机场

范文二:世界战斗机排名

F-22“猛禽”:第一次迎来外国挑战者2010年12月21日 14:21凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论3条

F-22A“猛禽”战斗机(资料图)

2010年里,F-22“猛禽”战斗机已开始面对俄罗斯PAK-FA T-50战斗机的挑战,后者成为继美国后第一种成功试飞的第四代战斗机。但T-50无论是技术成熟性和服役时间,仍属于无法保证的状态。F-22作为已服役多年的型号,在各方面已稳占绝对优势。

目前,F-22在各方面指标上都优于各种竞争对手,包括联合攻击战斗机F-35。目前,F-35已接近研制成功,但作为一款“低档”战斗机,多项性能被蓄意降低,机动性、雷达性能等甚至不如苏-35等三代半战机,而预估造价已突破1.3亿美元,造成当前F-35“价高质低”的尴尬局面。因此,F-22原本相对于F-35的高昂造价反变得不太明显,给未来两者命运造成了新的变数。

F-22的机体设计、雷达设备、武器配置等都已成为后来者借鉴的对象,包括俄罗斯的T-50、日本的“心神”、韩国的KFX等研制中的四代机,都与F-22采用了高度相似的设计思路,乃至机体造型。另外,各种三代半战斗机包括苏-35、阵风、台风、鹰狮等,均逐步换装四代战斗机的雷达、武器等系统,提高了整体作战能力。

F-22最大的战术优势,乃是其隐身能力和超音速巡航能力,这些都是三代半战斗机无法后天弥补的弱项。据称,F-22的隐身性能可将苏-27等三代战机的雷达探测距离降低到10~20千米以下,从而在战场上可形成压倒性的不对称优势。

根据奥巴马政府既定的减缩国防开支政策,F-22的停产已迫在眉睫,而出口希望则基本被扼杀,因此F-22很难拥有进一步发展的未来。虽然F-35面临种种弊病,但给予F-22翻身的机会仍十分渺茫。

苏-35S:被时间所拖累的东方王牌2010年12月21日 14:29凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

苏-35S原型机一号(资料图)

据悉,苏霍伊将在2010年年底向俄罗斯空军交付第一架生产型苏-35S,预计2012年第一批苏-35S形成战斗力。苏-35S的研制进度,在本国第四代战斗机T-50问世的背景下,已显得颇为拖延。苏-35S所拥有的一系列先进技术,包括相控阵雷达、矢量发动机等均随着时间推移,已变得不那么尖端。

苏-35S作为技术先行应用型号,采用了大量四代战斗机的技术,这些技术很多已移植到T-50上。但苏-35S和T-50同样面对资金不足,试验飞机太少的窘境,研制进度被严重拖后。包括发动机和相控阵雷达在内的一些相关技术,在试验中已显现出技术储备不足、试验次数太少的问题,成为战斗机研发的制约瓶颈。

目前,俄罗斯空军的主力战斗机已严重陈旧,包括米格-29、米

格-31、苏-27在内多数均为前苏联时期生产的产品,近年来新入役的飞机少而又少。作为换代产品的T-50在2010年刚刚试飞成功,多年后才能实现服役,因此苏-35S需要作为承上启下的产品,衔接这个青黄不接的阶段。另外在出口市场上,苏-27SM和苏-30系列的性能面对未来战场也已力不从心,因此苏-35S能否及时研制成功并装备部队,是至少五年内决定俄空军实力和出口竞争力的关键。

苏-35S从整体性能上看,仍难以和F-22相抗衡,主要缺陷在于隐身能力不足。但苏-35装备了强大的“雪豹E”相控阵雷达,以及矢量推力发动机,在探测能力和机动性能上已接近F-22的水准,面对除F-22之外的其他西方战机已拥有较大的优势。与F-35相比,后者在飞行性能方面先天不足,雷达性能也只属于中等水准,苏-35足够在这些方面占据一定优势,F-35唯一可依赖的就是其隐身方面的优势。

苏-35的“雪豹E”雷达与西方AESA雷达相比,核心技术上仍存在差距,甚至不能算是真正的有源相控阵雷达,但由于其采用了更大的天线口径(980毫米对F-22的700毫米),因此在探测距离上有一定优势,并且有相当大的升级空间。而且苏-35S庞大机体也有利于装备更多的武器,加大火力打击力度。

目前苏-35S的试飞工作已接近尾声,但凭借仅有的两架进行试飞的原型机,再加上接连出现的事故,技术可靠性仍值得怀疑。曾有中国空军专家指出,虽然苏-35S的字面指标十分卓越,但技术成熟度缺乏检验,再加上近年来俄罗斯军工质量大幅下降,该飞机无法赢得中国军方的兴趣。所谓中国将大批采购苏-35S的传闻,都是俄罗斯媒体一向情愿的梦呓。

F-15改:雄风不减的昔日王者2010年12月21日 15:29凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

装备新加坡空军的F-15SG战斗机(资料图)

F-15虽然已经不再为美国空军生产,但仍是波音公司的重要出口产品。目前F-15系列中最先进的型号包括F-15SG(新加坡出口型)、F-15K(韩国出口型)以及隐身版的F-15SE“无声鹰”。

这三款高版本F-15战机均配备了AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备;配备高性能的F110-GE-129发动机,其中F-15SG和F-15K的作战半径超过1800公里,最大载弹量10吨。综合性能大大超过美军自用的F-15C、F-15D、F-15E。目前,F-15SG和F-15E已批量装备新加坡、韩国空军,后者频繁活跃在延坪岛事件等朝韩对峙一线。

相对于韩国的F-15K,F-15SG装备的AN/APG-63(V)3有源相控阵(AESA)雷达性能进一步提升。该型号雷达不仅作用距离和分辨率大增,而且具备同时跟踪多目标的能力,能同时制导8枚AIM-120C攻击8个不同目标

。F-15SG和F-15K均装备了头盔显示器,在这方面还要超过美军现役的F-15E。

相对于早期的F-15,F-15SG和F-15K均采用了重新优化设计的机体,机体结构和潜力都大为改善。隐身版F-15SE“无声鹰”战斗机再此基础上作进一步革新设计,不仅大幅提高了隐身能力,还采用了“新型保形油箱和内置武器舱”。据称,F-15SE的RCS指标将可达到F-35的水准,因此在F-22、F-35不甚乐观的同时,波音及时推出各种改进型F-15和F/A-18,在出口市场上抢占了美制战斗机龙头地位。

F-15SE以及F-15SG、F-15K虽然在性能上已逐渐接近四代机水准,但单机价格也达到了令人乍舌的1亿美元,超过了欧洲的“阵风”、“台风”等,这也是美国先进战机当前的通病。

“台风”:在金融危机面前仍频频出击2010年12月21日 15:36凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

EF2000“台风”战斗机(资料图)

2010年,“台风”战斗机在全球各个角落频频出击,显示出一番强大的市场竞争力。今年4月,英国宣布阿曼将订购24架“台风”战斗机,这是继沙特阿拉伯之后首个非西欧国家订单。另外,“台风”战斗机在印度126架新一代战斗机选型中占据明显优势,此外马来西亚也对“台风”产生兴趣。不过,目前“台风”生产线主要优先满足德国、意大利、西班牙和英国的需要,当前的出口订单主要从英国方面的配额中割取。

“台风”出色的气动外形设计,使其拥有大幅超越普通三代机的机动性能,优异的作战系统使其成为西方多个国家新一代主力战机,长期成为除F-22外西方最先进的战斗机。不过,升级工作缓慢的“台风”在性能指标上已经不再领先,美国不断推出三代改进型战机不断推出,F-15K、F-15SG、EA-18G等均开始装备AESA雷达和新一代作战控制系统,在性能上后来居上。

由于经济危机的出现,英国等国大幅削减国防开支,包括“台风”、“阵风”、“鹰狮”在内的技术升级工作都受到了影响,尤其是作为核心技术的“CAESAR”(“凯撒”)有源相控阵雷达,将同时装备“台风”和“鹰狮NG”,装备进度颇受拖延,预计装备AESA雷达的“台风”2015年才能服役。

不过,“台风”战机的升级计划虽慢,但稳扎稳打,各项试验和改进工作都已逐步落实,“CAESAR”雷达今年已接近完成状态,预计很快能够实现装机服役。“CAESAR”雷达是欧洲雷达联合体 (SELEX传感器和机载系统公司、德国EADS防御电子公司、意大利的伽利略航空电子公司和西班牙的INDRA公司组成)专门为“台风”设计的新型有源相控阵雷达,T/R(发射/接收)模块数量达1000个以上,与美国F-35的AN/APG-81雷达基本处于同一级别上。在

未来数年内,在先进程度上将是国际上仅次于AN/APG-77(F-22配套雷达)的现役雷达。

目前生产型的“台风”仍采用ECR-90“捕手”脉冲多普勒雷达,在和美国多款已改装AESA雷达的三代改型战机相比,在实战性能方面大为吃亏。虽然“台风”拥有优异的超机动性能,以及丰富而先进的武器系统,但8000万美元的单价令其费效比不甚良好。

F/A-18E/F:日臻化境的多面手2010年12月21日 15:08凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

在演习中曾有出色表现的EA-18G(资料图)

F/A-18E/F“超级大黄蜂”目前是除F-22外,唯一仍在为本国军队生产的战斗机。F/A-18E/F系列由于大量采用了新一代的战机技术,再加上美国方面成熟的技术应用经验,相对于其他三代改进型战斗机拥有相当大的优势。其中,以“超级大黄蜂”为平台改进而成的EA-18G“咆哮者”电子战机,曾在模拟空战中击落F-22,备受空战战术研究者瞩目。

“超级大黄蜂”,虽然按照第四代战斗机的标准来看,机动性、隐身能力、雷达设备、武器配置都不很突出,但作为一种多用途战斗机却能在各项性能上保证一定水准,从而在综合性能达到优秀的标准。另一方面,“超级大黄蜂”机体拥有充分的可扩展潜力,令其拥有更强的作战灵活性,可满足不同用途的作战需要。但“超级大黄蜂”仍存在机动性能较差的弱点,但作为多用途战斗机已基本合格。

而EA-18G电子战机,就是基于F/A-18E/F强大作战平台的成功延伸。电子战机是越战以后出现的机种,能够通过自身强大的电子干扰、电子压制能力,大幅削弱敌方电子设备的作用,从而给已方造成“不对称”的作战优势。F-22长期凭借优异的隐身能力和雷达探测能力,在无数次对抗演练中鲜有落败。但面对最新型的电子战机,F-22惯有的传统优势却被另一种“不对称”优势所压倒。

F/A-18E/F装备有和F-22技术水平相差无几的AN/APG-79有源相控阵雷达,配套机载武器也别无二致,而增加新型电子战吊舱后变身为EA-18G。因而可以这样说,“咆哮者”既是当今战斗力最强的电子干扰机,又是电子干扰能力最强的战斗机。

无论在超视距作战还是近距离作战,以及发现对手的先机上,三代战机面对F-22有着无法弥补的缺陷,常常遭遇还未发现F-22就已被击落的现象。但EA-18G拥有多达5个电子战吊舱,不仅可以对F-22先进的AN/APG-77相控阵雷达进行强烈干扰,而且还可以通过被动搜索雷达信号对隐身的F-22进行定位。新一代电子战机的这种战法,令各国在对抗隐身战机威胁的技术研究上又提供了一种新的思路。

目前F/A-18E/F系列仍是美国较有竞争力的出口产品,澳大利

亚在2010年里已开始接受新一批“超级大黄蜂”,以原有的早期型“大黄蜂”战斗机。另外,“超级大黄蜂”还参加了印度新一代战斗机的选型竞标。

“阵风”:在困境中拼搏的高卢雄鸡2010年12月21日 15:39凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

法国“阵风”战斗机(资料图)

2010年里,法国总统萨科奇在对巴西和印度的访问过程中,把推销“阵风”战机作为外交活动的重要环节,力度不可谓不大。在当前残酷的市场环境下,全球各种先进战斗机纷纷开始把政治手段投入到竞争过程中。尽管法国政府的动作十分积极,但巴西和印度对新型战斗机的选择,直到目前仍停留在评估阶段。

目前,“阵风”的改进升级工作正在稳步推进。今年,法国泰莱斯公司首次披露了其为“阵风”战斗机研制的雷达和电子战系统的技术路线图。新概念使用“云”(cloud)体系架构,支持引入未来的新技术,例如氮化镓收/发(T/R)模块。未来几年,新型T/R模块很可能投入使用,它可以减小“阵风”现在使用的有源相控阵(AESA)雷达的天线厚度。在10到12年的周期内,新技术也支持引入其它传感器,以增加传感器的覆盖范围。对于“阵风”来说,“云”概念的好处是引入新技术后,飞机雷达和电子战组件使用的所有软件不需要都进行重新验证。

目前在法国空军内已逐步从早期的F1、F2型标准升级为完全多功能型的F3型标准。2009年12月,法国又订购60架第4批次(F4型标准)“阵风”战斗机,该批次飞机全部装备AESA雷达,首个装备AESA雷达的“阵风F4”中队将于2012年服役。今年8月,泰莱斯公司交付首批3部生产型RBE2 AESA雷达,用于支持该雷达装备“阵风F4”后的测试工作。

与“阵风”战斗机现装备的RBE2无源相控阵雷达相比,RBE2 AESA雷达的作用距离增加了50%,并且为空地模式提供更高的SAR(合成孔径雷达)分辨率,并具备更强的抗干扰能力和可靠性。预计在2012年左右,“阵风F4”型将有望暂时超越F-15SG、“台风”战机,成为除F-22之外西方最先进的战斗机,但改装AESA雷达的“台风”以及F-35的服役后,“阵风”F4短暂的“老二”时期就将结束。

目前,“阵风”真正的优势还是在于多用途作战能力,这款战机目前是世界上“功能最全面”的,不仅海空兼顾,而且空战和对地、对海攻击能力都十分强大。以F3型为例,“阵风”已具备高超的对海攻击、侦察和核攻击能力,在执行这三种任务时,该机将分别采用欧洲导弹公司的“飞鱼”AM39 Block2 Mod2空舰导弹、泰利斯公司的新一代侦察吊舱和MBDA公司的ASMP-A防区外超音速空地导弹(可配核弹头),此外还将换

装泰莱斯公司的“达摩克利兹”(Damocles)瞄准吊舱。空军型“阵风”拥有14个外挂点,外挂能力达9吨以上。此外,“阵风”从F3型开始将换装推重比为9.5的M88-3型发动机,不过同样由于经济危机的缘故,换装新发动机和雷达换装工作一样,也遭到滞后。

“阵风”是一款能力全面、性能比较均衡的中型战斗机,即能空中格斗,又能对地攻击,还能作为航母舰载机,甚至可以投掷核弹(F3型)。目前,世界上真正属于这类“全能通用型战斗机”的新型战机,除“阵风”外,只有美国现役的F/A-18E/F,以及尚未服役的F-35。

F-16改:永不破灭的市场神话2010年12月21日 15:31凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

阿联酋装备的F-16E/F,属于BLOCK 60/62系列。(资料图)

2010年里,F-16仍是国际战机市场上的主打产品。今年,智利、埃及先后订购F-16 BLOCK52战斗机,使这款高版本F-16继续着出口神话。另一方面,美国正式向巴基斯坦交付F-16 BLOCK52,引起印度方面的不快,但字面指标更先进的F-16IN却在印度竞标中失败。

F-16 BLOCK50/52系列虽然指标不如F-16 BLOCK60/62,但国际市场却对可靠性、性价比更高的前者更加青睐,目前只有阿联酋装备了被称为F-16E/F的BLOCK60/62系列。目前,美国国内的F-16也开始升级工作,主要按照BLOCK60/62的标准改进现有的F-16战机,雷神公司准备用于美国空军自用型F-16的AESA雷达测试已接近完成,预计很快将用于F-16的改进工作。如果美国能够顺利完成F-16的升级工作,美国空军的战斗力将获得大幅度提升。

目前,美国的F-22和F-35由于造价昂贵,均达到1.3亿-2亿美元的天价成本,令美国政府和国会对其大加鞭鞑。F-22关闭生产线已成定局,F-35的采购数量也大幅削减,从而进一步抬升后者的单机成本。美国决策部门因此产生采购价格低廉的F-16E/F的呼声,但遭到空军方面的言辞拒绝。

目前美国空军已不再采购新的F-16,的生产线主要用于满足对外出口,其中主要为Block 50/52批次和Block 60/62批次。以出口阿联酋的F-16E/F(Block 60/62)为例,发动机、航空电子设备和武器装备都有了很大改进。从外型上看,Block 60/62翼根上方翼身连接处左右各增加一个不能空中投放的“保形油箱”,最大作战半径有了显著提高。更重要的是,新型的Block 60/62装备了AN/APG-80有源相控阵雷达,性能和F-35配备的AN/APG-81不相上下。而Block 50/52则采用了可靠性和性价比更高的AN/APG-68雷达,也是大多数采购国的主要选择。

从整体作战性能上看,F-16 Block 60/62已经具备了四代战斗机的部分性能,甚至在部分指标上超过了“台风”和“阵风”。作为一款低档战斗机,这种发展

水平不得不令人刮目相看。

F-16的庞大产量在三代战机中是少有的:早期的A、B型,改进的C、D型以及包括E/F型在内的各种出口型,生产数量在2008年已经超过4400架的数字。F-16虽然是70年代作为低档战斗机设计的:突出机动性,忽略超视距作战能力。但随着技术的进步,F-16原来的弱项却变成了强项,并且更加突出多用途作战能力。

歼10改:后来居上 技术追赶欧洲2010年12月21日 16:55凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论9条

被外界称为歼10B的歼10改进型(资料图)

2010年,歼-10战斗机不断在各种场合高调亮相。其中,八一飞行表演队今年全面换装歼10表演机,在珠海向公众展示了这款国产战机优异的机动性能。以八一飞行表演队换装为标志,中国的歼10战斗机已经全面走向成熟。

另一方面,歼10的后期改进工作已迅速展开,被外界称为“歼10B”的改进型号已被外界熟知。新型的歼-10B首次采用了有源相控阵雷达(AESA),据悉和米格-35的“珍珠”雷达性能相近。此外,歼-10B效仿F-35、枭龙战斗机,采用了蚌式DSI进气道,有效提高了发动机工作效率,并减轻了一定的机体重量。歼-10本身是介于法国“阵风”和瑞典“鹰狮”之间的中型战斗机,机动性和欧洲“三代半”战斗机不相上下。由于“阵风”和“台风”尚未完成AESA雷达的升级工作,因此中国的歼10B后来居上,有赶超欧洲的势头。

不过,歼10战斗机的整体装备水准和国外仍存在一定差距,新型的AESA雷达作为全新产品,仍难以和西方的多年研究成果相媲美。此外,中国国产机载武器近年来虽然发展较快,但包括远程精确制导武器在内仍显不足,歼10系列仍缺少多用途作战实力。

在出口市场方面,巴基斯坦已经公开承认将装备歼-10战斗机,其他国家也有纷纷对歼-10感兴趣。歼-10最近的高调表现,令这种未来越来越值得期待。

F-2:止步不前的东瀛剑手2010年12月21日 15:40凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

装备日本航空自卫队的F-2A战斗机(资料图)

目前日本由于进口F-22的希望落空,只能降低身架转购F-35,自研的“心神”战斗机因此更受重视。另一方面,由于新一代战斗机迟迟不能落实,日本政府正在研究增购一批F-2战斗机,作为F-35服役前的替代品。

F-2战斗机作为日本新一代战斗机技术的先行者,在国产未来战斗机的研制上已起到验证的作用。但总体来说,F-2缺少进一步发展的潜力,主要原因在于机体较小,不如F-15和F-22,这也是F-16系列的固有问题。日本国内军工企业对参与该型战机生产的积极性不高,对后续国产未来战斗机的研制有很大负面影响。

2000

年10月2日,日本第一架F-2战斗机在日本三泽空军基地正式服役,目前日本航空自卫队计划装备98架,目前仍在低速生产中。F-2战斗机,一直被认为是F-16的改进型。但该机的机体设计已经和F-16有了较大差别,而且机载设备、武器系统乃至电传操控系统的软件,都是完全不同的,因此完全可以认为是一种全新的战斗机。

F-2战机是以美国空军的F-16C/D型为蓝本设计的,从外形上看很像F-16,但机翼是重新设计的,机体也有所加长,以保证机头留出足够空间安装新型相控阵雷达。

F-2的火控雷达(FCR)是日本研制的J/APG-1有源主动相控阵雷达,并且比F-22更早装备部队。因此F-2是世界上第一种装备有源相控阵雷达的战斗机。J/APG-1雷达由800多组高功率发射/接收(T/R)模块组成,虽然少于F-22机载相控阵雷达的2000多组以及F-15SG雷达的1000多组,但仍大大优于其他战机的脉冲多普勒雷达,可以在很短的时间间隔快速运转和变换,该雷达具有边扫描边跟踪(TWS)、多目标制导和攻击、下视/下射功能,在TWS模式下可同时跟踪10个以上的空中目标。

此外,F-2还装备了自行研制的机载导航系统和电子战系统,其中电子战系统充分整合了电子战控制器(EWC)、电子支援(ESM)、电子对抗(ECM)、反探测投放器(CMD)等子系统,具有很高的复杂电磁环境下作战能力。

F-2拥有一套3余度数字式线传飞行控制系统(FCS)以及一套模拟式备份系统,由于美国方面的技术封锁,日本不得不自行开发有关的控制软件,但也因此获益良多。该战机采用通用动力系统公司的F110-GE-129型涡扇发动机,能够产生更大的推动力。F-2战斗机目前分为单座的A型和双座的B型。

F-2的主要武器则以美制和国产为主,除AIM-7F/M“麻雀”中程空空导弹和AIM-9L近程空空导弹外,还自行开发了AAM-3近程空空导弹和AAM-4主动雷达制导的中程空空导弹。此外,F-2可携带ASM-1/2反舰导弹以及多种制导炸弹。而且F-2拥有多达13个外挂点,作战能力十分可观。

F-2在带四枚反舰导弹、两枚空空导弹和两个副油箱的条件下,按高-低-低-高的模式作战,其作战半径可达830公里。

从市场角度看,F-2战斗机的出口可能性基本为零,而且在本国的装备前景也有些不乐观。由于该机造价高昂,已接近最新型的改进型F-15,目前订购数量仍为最初的130架(A型83架、B型47架),继续订购的可能性很小。

“鹰狮”:叫好不叫座的北欧小子2010年12月21日 15:45凤凰军事【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

瑞典“鹰狮”战斗机(资料图)

2010年,JAS-39“鹰狮”战斗机的销售前景仍处于近乎悲剧的境地。被誉为西方性价比最好的三

代半战机,“鹰狮”的出口成绩一败涂地,今年仅有泰国追加订购了6架。此外,鹰狮NG参与了巴西、印度新一代战斗机的竞标,虽然声势不差,但在诸多竞争对手中很难稳操胜券。

另一方面,西方有媒体曝光美国方面采用恶劣手段,以中断AESA雷达供应作威胁,在2008年挪威战斗机竞标中对瑞典“鹰狮NG”方面造成致命破坏,直接导致后者输给F-35。

2008年,JAS-39“鹰狮”的改进型号“鹰狮 NG”首次闯入公众的视线。配备相控阵雷达的“鹰狮 NG”,凭借其出色的性价比,曾被誉为西方战斗机中最具威胁的“黑马”。但“鹰狮”系列采用多国产品的策略,也给自己造成致命影响。

JAS-39“鹰狮”是瑞典萨伯公司研制的单座轻型战斗机。瑞典人充分利用了“拿来主义”,发动机是美国产品,辅助发动机是英国产品,机关炮是德、法产品,火控系统是自家的。“鹰狮”可以挂载西方多数航空武器,未来还可挂载新型的FMRAAM、“流星”先进中距空空导弹。虽然“鹰狮”采用成熟可靠的外来技术,对提高自身性能有很大帮助,却在关键时刻遭到供应国的手段,轻易在出口市场中输给了部件供应国的竞争战斗机。这对其他战斗机生产国来说,可成为重要借鉴。

JAS-39“鹰狮”目前已基本完成第三批生产型的改进任务。改进后的JAS-39C/D采用了新型信号数据处理计算机和全权限数字式发动机控制系统。目前“鹰狮”采用了埃利克森·费伦第公司的PS-05/A多功能脉冲多普勤雷达。在本国爱立信集团的强大支持下,瑞典“鹰狮”的电子设备不可小视。PS05/A多功能X频段脉冲多普勒雷达基本可以满足当前的作战需求。另一方面,CDL39通讯和数据链系统所具备的数据高速传输、共享和处理能力,使“鹰狮”在编队作战时具备了可怕的战力。

最新改进型“鹰狮NG”,则计划安装有源相控阵雷达,雷达型号将采用美国AN/APG-80或“台风”配套的CAESAR雷达。此外,“鹰狮NG”配备了专门为其开发的新型头盔瞄准,并整合了更先进的作战系统和发动机,作战载荷也有相应提升了约1000千克,增至6000千克。

虽然号称性价比很高,但“鹰狮”却没能实现类似F-16的市场辉煌。“鹰狮”近期的希望寄托在印度和巴西战斗机选型上,虽然成功希望不太乐观,但两个项目均能带来大手笔订购,一旦成功过关将有望令“鹰狮”翻身。

范文三:战机世界排名

2014年的最新排名顺序如下:

第一名 F-22A“猛禽

由美国洛克希德•马丁和波音联合研制的单座双发高隐身性第五代战斗机,猛禽的隐身性能、灵敏性、精确度和态势感知能力结合,组合其空对空和空对地作战能力,使得它成为当今世界综合性能最佳的战斗机。

第二名 T50

俄罗斯T-50战斗机俄罗斯第五代战机T-50为单座双发重型战机,具备隐身性能好、起降间隔短、超机动性能、超音速巡航等特点。

第三名 J20战斗机

歼20由中国成都飞机设计研究所设计,具有超高速、超机动的隐形、智能化战机特点,尤其是重型机、大航程、大载弹,一般战机难以逾越。

第四名 F-35“闪电Ⅱ”

F-35“闪电Ⅱ”(F-35 Lightning II)联合攻击战斗机是一款由美国洛克希德•马丁设计及生产的单座单发战斗攻击机,F-35主要用于前线支援、目标轰炸、防空截击等多种任务。 第五名 J31“鹘鹰”

歼-31是中国沈阳飞机工业集团研制的最新一代双发中型隐形战斗机,代号“鹘鹰”,其采用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、蚌式进气道。

第六名 苏-35S“超侧卫”

苏霍伊苏-35战斗机,北约代号“侧卫-E”或“超侧卫”(Flanker-E、Super Flanker)是苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机。 第七名 “阵风”

法国阵风(DassaultRafale)战斗机,或为拉斐尔战斗机,是法国达索飞机制造公司设计制造的双发、三角翼、高机动性、多用途第四代半战斗机。

第八名 EF-2000“台风”

欧洲台风(EurofighterTyphoon)战斗机,曾命名为EF-2000,是一款由欧洲战机公司(英、德、意和西班牙4国合作)设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。

第九名 F-15鹰式战斗机

F-15鹰式战斗机(F-15 Eagle),是全天候、高机动性的战术战斗机,针对获得与维持空优而设计的它,是美国空军现役的主力战机之一。

第十名 苏-30MKK“侧卫”

苏-30战斗机是俄罗斯针对美国F-15战斗机而研制的一种多用途重型歼击战斗机,具有超低空持续飞行能力、极强的防护能力和出色的隐身性能。

第十一名 F/A-18E/F“大黄蜂”

美国F-18由美国麦道公司和诺载战斗机,主要编入美国航母战队。F-18绰号“大黄蜂”。F-18“大黄蜂”是第一种生产型,是单座、双发舰载战斗攻击机。

第十二名 JAS-39“鹰狮”

JAS 39“鹰狮”为瑞典萨博公司(SAAB)(SvenskaAeroplan AB)为中心所开发用以取代Saab-35战斗机,在战机世代上属于第四代战斗机。JAS 39战斗机为一战斗、攻击、侦察兼具的Multirole Aircraft(多功能战斗机)。

第十三名 J11B

中国在俄罗斯苏27战机基础上改进生产的一款重型战斗机。歼-11B战机航程远,载弹量大,在隐身、火控、电子系统、雷达、机体寿命等方面都有大幅改进和创新,是一款多用途战机。

第十四名 J10B

中国歼-10B歼击机是中国第三代歼-10战斗机的最新改型,是一种配备了现代化机载设备(尤其是雷达系统)的多用途战斗机。

第十五名 三菱F-2

三菱F-2战斗机,是日本航空自卫队隶下的战斗机主要机种之一,也是接替F-1战斗机任务的后继机种。由三菱重工和洛克希德·马丁公司合作,以F-16为基础共同研制,是世界上第一种装备主动相控阵雷达的战斗机。

范文四:空压机世界排名

1、Atlas Copco阿特拉斯、柯普科(以下简称AC)

AC是一个跨国集团,总部在瑞典,空压机生产企业只是其下属一个集团。由于多年的不断收购,AC几乎能生产各种形式的空压机,颇负盛名。估计其在全球的占有率最高。

AC主要生产有油螺杆空压机,在全球有多个工厂,在中国无锡亦设有工厂。 AC在中国国内主要依靠其分公司销售,AC在北京、上海、广州等重要城市均设有分公司。AC最 大优势在于知名度,对于重要项目能采取灵活价格。 AC的劣势在于服务品质较差,服务费用高,同时对于小项目的关注不多。 AC目前是国内最赢利的无油螺杆空压机。

2、Ingersoll-Rand英格索兰(以下简称IR)

IR亦是一个跨国集团,其总部设在美国,空压机生产企业只是其下属一个集团。IR亦能生产各种形式的空压机,产品种类丰富,知名度也高。IR在全球的市场占有率仅次于AC或与之不相上下。

IR是最早在中国合资生产螺杆机的公司,1987年成立于上海。1995年以前,上海IR的生产和销售非常好。市场上的客户都等着购买螺杆机,而此时只有IR生产螺杆机。

IR主要通过分公司销售,在全国各主要城市设有分公司,如北京、沈阳、青岛、武汉、三峡、广州、上海等。在其他地区,IR则通过经销代理商进行销售。

IR因为在中国国内建立工厂比较早,知名度比较高。不过由于上海IR采用的是30年以前的生产技术,其品质不是很好,且已经大大影响了其销售。过去10年中,IR在中国最赢利的产品是离心式空压机。1997年以前,IR占有中国国内进口离心式空压机的80%的市场。其销售人员的职责仅仅是忙于签单,带客户去美国观光而已。IR另一个赢利的产品是移动式空压机,该产品在中国国内被广泛应用。

IR目前的优势仍然是其知名度,其劣势在于其有两套销售系统:一是远东IR,一是上海IR。两套组织成员的观念很难统一,同时上海IR的产品质量亦在一定程度上削弱了其整体竞争力。因此,IR的螺杆机目前在中国国内的销售状况不是很好。

3、Compair/Demag康普艾/德马格(以下简称Compair)

Compair是一家英国公司,主要以生产滑片式空压机(≤50 HP)而闻名于业内。目前,并无资料显示其赢利来源。近年来,Compair 陆续并购了德国Demag的螺杆式空压机部门和美国的Leroi空压机公司而成为全球性空压机公司。

Compair在1993年设立了上海工厂,但目前其在中国国内的全国性销售网络尚未建立,故并未具有很大影响。

Compair 的优势在于:a、滑片机的便宜;b、 Demag的螺杆机亦有价格上的优势; c、产品品种的齐全;d、在中国国内设立有工厂。

Compare的劣势在于:①、产品品质一般;②、营销网络的不健全;③、知名度不够。

4、 Sullair寿力

Sullair是美国一家大型航空(军工)企业的下属公司,生产空压机的历史不长,主要是螺杆机。Sullair在全球设有分公司,在美国,它是仅次于IR的空压机公司。

Sullair在中国的工厂设在深圳蛇口。

Sullair公司主要通过代理商销售。1999年以前,其代理商主要是来自台湾的唐胜和广州的科明。近来,其代理商数量大大增加。目前,Sullair在某些行业有相当的业绩,如纺织、汽车等。

Sullair的主要产品是有油螺杆式和移动式,其有油螺杆式在大马力型

(300HP)时间,有很大的价格竞争力。据说,其移动式近年主要国产化,此举将增加其市场份额。

Sullair目前的知名度还不大,在中国国内的投资力度也不大。其主要优势体现在已在中国国内设有工厂,其大马力型产品的价格较便宜。

Sullair的劣势在于其机器的外观粗犷,知名度不高,没有无油式的产品。

5、Fusheng 复盛

F、S、 是合资企业,在中国国内有三家工厂:中山、上海、北京。F、S、通过其品质不错的小活塞机打开了中国市场,经销商遍布全国。

F、S、在中国国内已是一家知名度很高的空压机制造商,但其螺杆机仍是低档机的代表。

F、S、的最大优势是价格便宜,知名度高。

F、S、的劣势是质量较差,大马力型机的失败率很高。

6、Kaeser凯撒

Kaeser是德国最大的空压机制造商,生产能力强,在欧洲与BOGE 一样享有盛誉。

Kaeser在中国国内的上海设立了分公司,在深圳有一个代理商,目前尚未在全国建立起销售网络。

Kaeser不生产无油式,虽然其销售比BOGE 大,但其品质比BOGE 差。创新意识不强,整体在走下坡路。

Kaeser的优势是在欧洲非常著名,其价格有竞争力。

Kaeser的劣势是网络不健全,创新意识不够。

7、其他国外品

a、昆西 (美国); b、 BOGE 博格(德国); c、ZSCREW三井 (日本);

d、KOBELCO神钢(日本); e、HITACHI 日立(日本)

8、国产空压机品牌

国内空压机工厂很多,目前在全国有影响的有:柳二空、南京、无锡和沈阳的几家。其中当以柳二空、无锡在国产螺杆机市场的占有率最高。

主要国产空压机品牌有:

a、博莱特 (上海); b、富达 (柳州); c、优耐特斯 (上海); d、维肯 (上海); e、斯可络 (上海); f、浪潮 (上海); g、日盛-施耐德(上海); h、东方 (上海);

在水电站用的中压空压机中,重庆压缩机最著名。

国产机的优势:价格低,销售网络不健全。

国产机的劣势:品质差、能耗高。

范文五:世界战斗机排名

本排名主要参照如下指标:1.同一技术条件下,高低、重轻搭配战机中,高的比低的先进,重的比轻的性能要强,如同一时代的F-15与F-16、苏-27与米格-29之间F-15和苏-27明显要强些。原因很简单,“低、轻”战机往往都是同时代重型战机的简化补充产物,前者跟后者相比无论是在价格还是作战性能上都有较大差距。来自非洲两国的实战也证明米格-29根本就不是苏-27的对手。2.在战机划代问题上,参照国际潮流,第四代战机强调能超音速巡航,能超视距攻击,隐身性,矢量发动机实现的高机动性能,而三代战机则采用电传操作强调近战机动性,整机推重比大于1,使用空空导弹重视超视距空战。一些三代机通过进一步改进采用了更先进的发动机和相控阵雷达,在国际上又被定位成了三代半战机。

首先在四代战机中,F-22很像是孤寡人,其具备了四代机所要求的超音速巡航、能超视距攻击、隐身性等一系列性能指标可谓第四代战机的标准。如果按这个标准也只有F-22算是四代机了,可是老又偏偏宣传其为F-22实现高低搭配的F-35也是四代机(从性能其很难跟F-22相比,国空军也曾说过一架F -22相当于数架F-35的战力),考虑其也采用了先进的相控阵雷达,隐身能力强,又可以垂直起飞就“算是”四代机吧!

除了四代机以外,现在全球最先进的战机就要算三代半战机了。这些战机包括苏-35、F-15改进型战机(如F-15E,图中都写为F-15g,F-16g类似与其早期型号相区别)、苏-30MK(尤其是苏-30MKI)、阵风(Rafale)、台风(EF欧洲战斗机)、F-16g(如F-16E等)、苏-27g(改进型苏-27)、鹰狮改(JAS)。三代半战机都采用了新型相控阵雷达,在发动机方面相对于三代战机也有了提高。俄罗斯一直是仅次于国的军事航空大国,其研制的苏-35战机在三代半战机中应该算是最强大的,其所采用的“雪豹”相控阵雷达性能十分先进,而其还装有更强大的矢量发动机,相对于苏-35,苏-30MKI(至于中国的苏-30MKK就差些了)算是其简化版,排名稍次。所以本文认为在三代半战机中,其作战性能大概是苏-35>苏-30MK>F-15g>F-16g>阵风=台风>鹰狮。依靠北欧强国瑞典的实力,鹰狮改进型战斗机采用了国提供的新型发动机是三代半的入门机,也就“算是”三代半。至于阵风和台风,法国作为欧洲的航空业老大,其主动退出欧洲战斗机计划所研制的阵风战机各方面性能都不会差于其他几个欧洲国所研制的台风战机,而且阵风战机还采用了独一无二的“自动地形跟随”系统,其创新型可见一般。至于美国的F-15、F-16改进型战机、技术成熟,而且是在实战基础上的成果,采用了很多即将要被使用到四代机上的新技术(如隐身验证),又根据美国的航空实力当属三代半的前茅。

三代半战机以外,就剩下一些三代入门机了。说到三代入门机,就不得不提中国国产的歼10A战机了,其是最新一款三代战机采用了欧洲三代半战机所普遍采用的鸭式气动布局具有很好的空战机动性,而且使用90年代成熟数字化技术,采用的是634式全数字化飞行操控系统。数字化的飞行控制计算机不仅速度快,功能也更强,其运动机动性与安全性明显优于采用早期模拟技术的战机。歼10A虽然采用很多新工艺和新技术并且装备有“发射后不管”的先进中距空空导弹PL-12,可是其发动机依赖俄方有待改进而其雷达仍然采用机械扫描而并非相控阵,因此其还不能算是三代半战机,希望其改进型能克服这些问题,除此之外其仍然能算作是三代入门机中的佼佼者。

三代入门机中,除去歼10,其他大多是三代标准的建立者。如F-15A、苏-27SK、F-16A、幻影2000、米格-29、IDF、枭龙等。这些战机虽然是三代机,但他们的性能却是参差不齐的。

幻影2000的性能很终归中距,F-15的初期机型(以日本装备的F-15J(改进之前)为例)、F-16初始型号(台湾的F-16A(改进之前))虽然采用了电传操作,但是其雷达不具备发射和引导先进中距空空导弹(如AIM-120)的能力。苏-27SK采用的是模拟电传操作,也不能发射“发射后不用管”的先进中距空空导弹(如R-77)的能力。在三代入门机中,除了上述以外剩下的飞机只能称之为“算是”三代机,如没有采用电传操作的米格-29(特指早期的大众型号),采用了电传操作和最新电子设备而机动性能较差的枭龙和IDF。三代入门机的排名应该是:J10A>苏-27SK>F-15J>幻影2000>F-16A>枭龙=IDF>米格-29。米格-29的实战效果很不理想,但是也有人认为不是飞机的原因,但是本文认为米格-29的机动性能虽然较好,但是其电子设备实在太过落后,空战结果与飞机本身也有离不开的关系。

范文六:世界战斗机排名

世界战斗机基本介绍

本排名主要参照如下指标:1.同一技术条件下,高低、重轻搭配战机中,高的比低的先进,重的比轻的性能要强,如同一时代的F-15与F-16、苏-27与米格-29之间F-15和苏-27明显要强些。原因很简单,“低、轻”战机往往都是同时代重型战机的简化补充产物,前者跟后者相比无论是在价格还是作战性能上都有较大差距。来自非洲两国的实战也证明米格-29根本就不是苏-27的对手。2.在战机划代问题上,参照国际潮流,第四代战机强调能超音速巡航,能超视距攻击,隐身性,矢量发动机实现的高机动性能,而三代战机则采用电传操作强调近战机动性,整机推重比大于1,使用空空导弹重视超视距空战。一些三代机通过进一步改进采用了更先进的发动机和相控阵雷达,在国际上又被定位成了三代半战机。

首先在四代战机中,F-22很像是孤寡人,其具备了四代机所要求的超音速巡航、能超视距攻击、隐身性等一系列性能指标可谓第四代战机的标准。如果按这个标准也只有F-22算是四代机了,可是老又偏偏宣传其为F-22实现高低搭配的F-35也是四代机(从性能其很难跟F-22相比,国空军也曾说过一架F -22相当于数架F-35的战力),考虑其也采用了先进的相控阵雷达,隐身能力强,又可以垂直起飞就“算是”四代机吧!

除了四代机以外,现在全球最先进的战机就要算三代半战机了。这些战机包括苏-35、F-15改进型战机(如F-15E,图中都写为F-15g,F-16g类似与其早期型号相区别)、苏-30MK(尤其是苏-30MKI)、阵风(Rafale)、台风(EF欧洲战斗机)、F-16g(如F-16E等)、苏-27g(改进型苏-27)、鹰狮改(JAS)。三代半战机都采用了新型相控阵雷达,在发动机方面相对于三代战机也有了提高。俄罗斯一直是仅次于国的军事航空大国,其研制的苏-35战机在三代半战机中应该算是最强大的,其所采用的“雪豹”相控阵雷达性能十分先进,而其还装有更强大的矢量发动机,相对于苏-35,苏-30MKI(至于中国的苏-30MKK就差些了)算是其简化版,排名稍次。所以本文认为在三代半战机中,其作战性能大概是苏-35>苏-30MK>F-15g>F-16g>阵风=台风>鹰狮。依靠北欧强国瑞典的实力,鹰狮改进型战斗机采用了国提供的新型发动机是三代半的入门机,也就“算是”三代半。至于阵风和台风,法国作为欧洲的航空业老大,其主动退出欧洲战斗机计划所研制的阵风战机各方面性能都不会差于其他几个欧洲国所研制的台风战机,而且阵风战机还采用了独一无二的“自动地形跟随”系统,其创新型可见一般。至于美国的F-15、F-16改进型战机、技术成熟,而且是在实战基础上的成果,采用了很多即将要被使用到四代机上的新技术(如隐身验证),又根据美国的航空实力当属三代半的前茅。

三代半战机以外,就剩下一些三代入门机了。说到三代入门机,就不得不提中国国产的歼10A战机了,其是最新一款三代战机采用了欧洲三代半战机所普遍采用的鸭式气动布局具有很好的空战机动性,而且使用90年代成熟数字化技术,采用的是634式全数字化飞行操控系统。数字化的飞行控制计算机不仅速度快,功能也更强,其运动机动性与安全性明显优于采用早期模拟技术的战机。歼10A虽然采用很多新工艺和新技术并且装备有“发射后不管”的先进中距空空导弹PL-12,可是其发动机依赖俄方有待改进而其雷达仍然采用机械扫描而并非相控阵,因此其还不能算是三代半战机,希望其改进型能克服这些问题,除此之外其仍然能算作是三代入门机中的佼佼者。

三代入门机中,除去歼10,其他大多是三代标准的建立者。如F-15A、苏-27SK、F-16A、幻影2000、米格-29、IDF、枭龙等。这些战机虽然是三代机,但他们的性能却是参差不齐的。幻影2000的性能很终归中距,F-15的初期机型(以日本装备的F-15J(改进之前)为例)、

F-16初始型号(台湾的F-16A(改进之前))虽然采用了电传操作,但是其雷达不具备发射和引导先进中距空空导弹(如AIM-120)的能力。苏-27SK采用的是模拟电传操作,也不能发射“发射后不用管”的先进中距空空导弹(如R-77)的能力。在三代入门机中,除了上述以外剩下的飞机只能称之为“算是”三代机,如没有采用电传操作的米格-29(特指早期的大众型号),采用了电传操作和最新电子设备而机动性能较差的枭龙和IDF。三代入门机的排名应该是:J10A>苏-27SK>F-15J>幻影2000>F-16A>枭龙=IDF>米格-29。米格-29的实战效果很不理想,但是也有人认为不是飞机的原因,但是本文认为米格-29的机动性能虽然较好,但是其电子设备实在太过落后,空战结果与飞机本身也有离不开的关系。

范文七:点评世界名机场

点评世界名机场

现代航空旅行有时是一件非常美妙的事情。虽然从甲乙两地之间(或许以丁地为中转站)真正引人注目的旅行变得越来越罕见,但是飞行顺畅的空中客机或者是波音客机穿越高效管理的空域时的速度,不仅使地球变小了,而且还体现了不同国家对航空基础设施建设的重视程度,以及这些国家对其国际声誉的重视程度。

我17天的旅行进入了最后一段行程。我从伦敦开始这段旅程,现在即将在芝加哥结束。此次旅途中,我逗留过的另外八站,再加上从办公室到机场、出租车候车点到候机楼以及机场到酒店的所有行程,把各个国家的所有特色都体现得淋漓尽致,从国家典型形象到巨大商机,以及有待巴拉克•奥巴马(Barack Obama)或者约翰•麦凯恩(John McCain)为入主白宫而想找出来的显眼欠缺。以下是我本次行程的一些亮点:

伦敦到哥本哈根

当你离开任何一个国家的首都时,这个国家给你的印象应该是积极而又持久的。但我离开伦敦时,我的印象既相当不错,又特别糟糕。在帕丁顿车站(Paddington Station),我感到很困惑:为什么他们不把这个车站夷为平地然后重建。英国许多伟大的铁路终点站都是那个铁路旅程黄金年代所遗留下来的“名胜古迹”。问题就随之而来了。这些车站都起到了提醒作用,即英国在交通基础设施建设方面的领袖

地位早已成为历史。希思罗机场快线(Heathrow Express)干净整洁,快捷高效。但是,旅客聚集的机场却找不到这些优点。

哥本哈根机场到尼姆酒店(Hotel Nimb)

这一北欧地区的主要航空枢纽过去曾是我最喜欢的机场,直到它犯了严重的零售病。新的机场所有者将希思罗视为如何增加收入的榜样,他们把一座曾经的模范机场变成了一个大卖场。机场在效率方面有所下降(是谁认为一个巨大的安全区是个好主意?),但在与市区的顺畅连接上得到了弥补。最近,机场新增了地铁站点,使其在争夺“欧洲第一机场”的头衔时,仍然颇具竞争力。有一个事实使得初到哥本哈根的游客和往返常客非常高兴,即哥本哈根的出租车可以刷信用卡。

樟宜机场(Changi Airport)到乌节路(Orchard Road)

尽管我对于新加坡樟宜机场新建的3号候机楼的地毯表示高度怀疑,但是新加坡的交通、经济发展以及旅游部门都竭尽所能地确保到达机场的旅客能够尽快地抵达他们的酒店。从机场到酒店的路上,政府还在游客对新加坡的第一印象上做了一项出色的工作,他们打造了世界上最美丽的沿途风景。这段路给我的总体感觉是,只要前总理李光耀还活着,新加坡会把它们的机场管理技能带给那些急需的国家。但愿他们能深入挖掘,铲起伦敦的某座机场吧。

苏黎世机场

机场近期的改进推动了交通,同时使之继续成为一个较为舒适的交通枢纽之一。一条新建的轻轨将机场与一片扩展中的郊区连接起来。而且一个航桥即将以全新面貌重新开放,这座航桥自瑞士航空公司倒闭以来一直关闭着。慕尼黑机场的崛起可能挑战苏黎世机场的地位,但是瑞士仍将这座机场作为一个展示其工程和物流技能的一个窗口。

穆尼黑机场

汉莎航空公司(Lufthansa)跟巴伐利亚政府和穆尼黑市政府合作,将其第二个基地设在大多数机场艳羡的慕尼黑机场。机场专家相信,较之于全球其它航空枢纽,慕尼黑机场光彩熠熠的候机楼给乘客提供了更多的个人空间,这就解释了为什么我有时会走回头路,只为了再次使用它。奔驰S级轿车和保时捷卡宴会将这家德国航空公司的高级乘客直接送到客机上。目前,这一服务成了它克制新兴海湾枢纽的最喜欢的手段。

华盛顿杜勒斯机场

这是不是欢迎客人到访一国首都的最糟糕情形?机场用由支柱架起的旅客运送系统把旅客从飞机引导至行李运送带,在机场刚开始运营的时候,这一招可能引人注目,但时至今日这一系统早已黯然失色,根本算不上什么好法子了。低矮的海关大厅和国土安全部脾气暴躁的盖章人员也表明美国仍然不希望外国人来。

纽约拉瓜迪亚机场

将一个美食广场伪装成一座机场?还是一座早已过时的交通设施被保留下来,作为机场设计的反面教材?像所有纽约的机场一样,拉瓜迪亚机场设计上考虑不周,候机楼空间狭小,并且没有通往城市的高速轨道交通。美国的交通基础设施建设乱七八糟,但奇怪的是,美国的民主党和共和党对这个问题都默不作声。在最后一周的竞选里,承诺全面彻底地检修全美的铁路、公路和航空交通,应该是一个相当有说服力的拉票手段。

泰勒〃布鲁尔是《Monocle》杂志

范文八:世界各地机场排名中国机场排名欧洲非洲亚洲机场排名航空公司排名

世界各地机场排名/中国机场排名/欧洲/非洲/亚洲机场排名/航空公司排名

2011年世界机场货运吞吐量排名

1. 中国香港赤腊角国际机场

2. 美国田纳西州孟斐斯国际机场

3. 中国上海浦东国际机场

4. 美国阿拉斯加州泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场

5. 韩国仁川国际机场

2011年世界机场客运吞吐量排名

1. 美国亚特兰大哈茨菲尔德·-杰克逊国际机场

2. 中国北京首都国际机场

3. 美国芝加哥奥黑尔国际机场

4. 英国伦敦希斯罗国际机场

5. 日本东京羽田国际机场

6. 美国洛杉矶国际机场

7. 法国巴黎戴高乐国际机场

8. 美国达拉斯沃思堡国际机场

9. 德国法兰克福国际机场

10. 中国香港赤腊角国际机场

2011年世界机场服务质量排名

1. 中国香港赤腊角国际机场

2. 新加坡樟宜国际机场

3. 韩国仁川国际机场

4. 德国慕尼黑国际机场

5. 中国北京首都国际机场

6. 荷兰阿姆斯特丹国际机场

7. 瑞士苏黎世国际机场

8. 新西兰奥克兰国际机场

9. 马来西亚吉隆坡国际机场

10. 丹麦哥本哈根国际机场

2011年中国内地机场客运吞吐量排名

1. 北京首都国际机场

2. 广州白云国际机场

3. 上海浦东国际机场

4. 上海虹桥国际机场

5. 成都双流国际机场

6. 深圳宝安国际机场

7. 昆明巫家坝国际机场

8. 西安咸阳国际机场

9. 重庆江北国际机场

10. 杭州萧山国际机场

2011年欧洲机场客运吞吐量排名

1. 英国伦敦希斯罗国际机场

2. 法国巴黎戴高乐国际机场

3. 德国法兰克福国际机场

4. 西班牙马德里巴拉哈斯国际机场

5. 荷兰阿姆斯特丹国际机场

2011年亚洲机场客运吞吐量排名

1. 中国北京首都国际机场

2. 日本东京羽田国际机场

3. 中国香港赤腊角国际机场

4. 印尼雅加达国际机场

5. 泰国新曼谷国际机场

2011年非洲机场旅客吞吐量排名

1. 南非约翰内斯堡国际机场

2. 埃及开罗国际机场

3. 摩洛哥卡萨布兰卡国际机场

4. 阿尔及利亚阿尔及尔国际机场

5. 突尼斯国际机场

2011年全球航空公司机队规模排名

1. 美国达美航空公司

2. 美国联合航空公司

3. 德国汉莎航空集团

4. 美国西南航空公司

5. 美国航空公司

6. 法国法航荷航集团

7. 英国国际航空公司

8. 中国南方航空公司

9. 美国全美航空公司

10. 爱尔兰瑞安航空公司

2011年全球最安全航空公司排名

1. 德国汉莎航空公司

2. 奥地利航空公司

3. 中国香港国泰航空公司

4. 英国维珍航空公司

5. 日本全日空航空公司

6. 中国台湾长荣航空公司

7. 阿联酋航空公司

8. 卡塔尔航空公司

9. 加拿大航空公司

10. 中国东方航空公司

2011年全球最廉价航空公司排名

1. 越南捷星太平洋航空公司

2. 英国君主航空公司

3. 罗马尼亚蓝色航空公司

4. 阿联酋阿拉伯航空公司

5. 新加坡捷星亚洲航空公司

6. 爱尔兰瑞安航空公司

7. 南非芒果航空公司

8. 英国汤姆森航空公司

9. 德国TUIfly航空公司

10. 摩洛哥阿拉伯航空公司

范文九:世界十大净水机排名

世界十大净水机排名如下:

第一名:汉斯顿

第二名:法兰尼

第三名:艾普斯

第四名:美的

第五名:立升

第六名:芯园

第七名:海尔

第八名:百若肯

第九名:怡口

第十名:瑞轩源德国工艺技术,应用的是第三代超过滤膜。精度;纳米。法国皇家贵族PAN2及MTF8级复合多重过滤。精度;纳米。法国私家专用,过滤膜用的是航空钛金属技术。精度;纳米。家用电器龙头,2代超过滤膜,主要是代工贴牌。精度,微米。采用的过滤膜是2代,一个稳定的企业,发展缓慢。精度;微米。PVC技术,超滤膜过滤符合国家标准而已。一般,精度,微米。中国驰名商标,用的过滤膜是汉斯顿之前2代。精度,微米。活性炭RO反渗透过滤膜,符合标准生产工艺。精度;微米。自行研发的PVC超过滤膜,企业发展比较缓慢。精度;微米。发展最辛苦的净水器厂,过滤膜是用汉斯顿2

代。精度;微米。

净水器市场占用比例图,中国净水器市场潜力很大

范文十:世界大学排名机构

世界大学排名是在一定的标准下,通过对各国大学在多方面的数据、报告、成就、声望等指针进行数量化,再经过加权后形成的排序。当前世界大学排名机构主要有《美国新闻和世界报道》(USNWR),英国《泰晤士报高等教育特刊》,QS世界大学排名,上海交通大学世界大学学术排名(ARWU),西班牙政府国家研究委员会的Webometrics排名。排名对于大学的形象推广与其国际合作对象的行销上,有着深远的重要性。这样的合作关系对于研究水平、学术项目和学生/师资的交换,对未来的学生来说,具有指标性的作用。

目前并不存在能够较为客观反映全球各国大学全面状况的权威排名。一般认为,由于全球学习英语的人口最众、英语对国际的影响力最广泛,所以英语系国家的大学院校比较注重大学排名。而非英语系国家的众多欧洲大学,虽然具有悠久的历史(如法国),学术水平也较为平均(如德国),但英语并非为发表其研究报告和学术论文的语言,所以将之纳入目前以英语成果为主的世界大学排名榜内,实未达致客观标准。此外,大学排名的标准项目内,特别是有关人文与社会科学的指标,由于需要本国的语言、文化、历史、政治、商业、社会等特定背景参考,迄今为止的各种综合排名无一能够客观反映该项指标。因此发展出另外以社会科学为主的法学院、商学院、工商管理硕士等更细腻的评鉴。综合性的大学排行一般均由各国的非官方机构根据自己选定的标准进行,在各类较为流行的排行榜

世界著名大学排行榜中,上海交通大学的ARWU较为注重学校的学术能力;《美国新闻和世界报道》较为注重学校的社会地位和影响;西班牙高等教育部的WRWU较为注重学校的网络贡献;《泰晤士报高等教育特刊》则比较像择校指南。

《美国新闻和世界报道》(USNWR)从1983年开始提供美国大学的(排名)信息。从那以后,40多个国家建立了全国排名。全球排名可能更晚,但是它们已经变得更具影响力。上海交通大学的世界大学学术排名(ARWU)始于2003年,之后在2004年还出现了Webometrics 排名以及泰晤士报高等教育特刊QS世界大学排名(THE-QS),2007年出现了台湾大学科学论文成绩排名(ESI学门排名),2008年出现了USNWR的世界最佳大学排名。而欧洲联盟宣布将在2010年试行一个“新的全球范围的多维度大学排名系统”。

目前关于世界大学的排名体系中,较有权威,较为有影响力的五大排行榜是:上海交通大学高等教育研究所的世界大学学术排名ARWU,英国《泰晤士报高等教育专刊》THES的世界大学排名,英国QS世界大学排名,《美国新闻与世界报道》世界最佳大学排名,西班牙世界大学网络排名。

一、上海交大高等教育研究所世界大学学术排名 (ARWU) 世界大学学术排名 (英文:Academic Ranking of World Universities,英文缩写:ARWU),是由上海交通大学主持,每年公布一次。该排名的初衷是寻找中国大学和世界名牌大学在科研上的差距。排名前100名的大学有详细位次排名,后100-400名的大学提供区间排名。

该项排名的计量体系所采取的主要参数包括:

(1)诺贝尔奖得主和菲尔兹奖得主的毕业生/学生数(占总分的权重为10%);

(2)诺贝尔奖得主和菲尔兹奖得主的教师数(占总分的权重为20%);

(3)各学科领域论文被引用次数最高的学者人数(占总分的权重为20%);

(4)国际最权威学术刊物《自然》或《科学》上发表的论文数量(占总分的权重为20%);

(5)被国际通用的科学引文索引(SCIE)和社会科学引文索引(SSCI)收录的论文数量(占总分的权重为20%);

(6)全职教师的人均学术表现(占总分的权重为10%)。

2010年《世界大学学术排名》

上海交通大学世界一流大学研究中心最新发布2010年《世界大学学术排名》,该排名列出了全球领先的500所大学。而排名中,前10名,美国就占了8个席位,并有54所美国大学进入世界前100百强。 在排行榜中,中国内地22所高校入围500强名单,较去年增加了4所。其中清华和北大跻身200强。复旦、南大、上海交大、中国科技大、浙大5所大学排在第201-300名。该项目的负责人、上海交大世界一流大学研究中心执行主任程莹教授介绍,已通过网络看到质疑的声音。但事实上据他所知,榜单起到的效果肯定是正面大于负面。程莹认为任何时候都不可能仅凭统计数字来精确测量大学的质量,因此任何排名都是有争议的,没有排名能做到绝对客观。程莹欢迎外国代表到交大了解评审准则,平等交流,并提出改进的意见和建议。“我们的宗旨是希望国内外大学从中对于目前科技、教育政策予以反思,进而调整定位和发展战略,提升学校的整体竞争力。”程莹称,目前,“世界大学学术排名”主要关注的是大学的科研成果和学术表现。对于一些历史短、规模小的大学在排名打分中有些不利,人才培养和社会服务职能,对人文社会科学等学科充分体现,均是今后有望改进的空间。[3]

二、英国《泰晤士高等教育专刊》世界大学排名(THS-QS) 《泰晤士高等教育-QS世界大学排名》是由英国《泰晤士高等教育专刊》杂志与英国《泰晤士报》合作而共同公布年度前600名世界大学排名。该刊物1971年以前属于英国《泰晤士报》的一部分,2005年10月泰晤士报老板鲁伯特·默多克将TSL Education(包括本增刊)以2.35亿英镑的价格出售给一家私募基金公司。现在是独立于《泰晤士报》的一家刊物。 该排名始于2004年,每年秋季公布在《泰晤士高等教育专刊》杂志及其网站上。自2009年起,QS公司扩大与《美国新闻和世界报道》、加拿大汤森路透集团的合作,使得泰晤士版世界大学排名成为世界范围内最有影响力的排名。2010年,THE TIMES与QS划清界线,和汤森路透合作,启用TIMES自己新推出的排名法则进行排名(THES),QS则继续与USNEWS等报刊单位合作推出排名。

2010 泰晤士全球大学排名 2010 泰晤士全球大学排名于2010年9月16日发布,内地共有2所大学打入100强,除北大打入50强列47位外,入选的还有清华大学,列54位。[4]

三、《美国新闻与世界报道》世界最佳大学排名(US NEWS & WORLD REPORT) 《美国新闻与世界报道》(英语:U.S News & World Report)是一本新闻杂志周刊。它的编辑部位于华盛顿特区,但其总部设在纽约市。1933年创立时名为《美国新闻》,1948年和《世界报道》合并。美国新闻与世界报道自1983年以来,开始对美国大学及其院系进行排名。 目前,USNEWS与和QS公司合作,公布全球最佳200所大学排名。 该排名因非常强调“peer” (学校互评),从而在同

行中具有较高的知名度。 《美国新闻与世界报道》和《时代》周刊、《新闻周刊》为美国三大新闻周刊。在美国社会有着较大的影响。是由《美国新闻》(U.S.News,创办于1933年),《世界报道》(WorldReport,创办于1946年)和《美国周刊》(U.S.Weekly,创办于1926年)三合为一而成。根据1997年道琼斯公司的数据显示,发行量每期180万,在发行数量上超过了美国的两大报纸《纽约时报》和《华盛顿邮报》,前者每日发行量为119万份,后者每日发行量为85万份。

《美国新闻与世界报道》主要报道范围涉及美国国内与世界范围内的政治、经济、军事和文化,是一份政治经济综合性周刊。《美国新闻与世界报道》的读者面比较广,这个杂志在美国社会高阶层尤其是从事国际政治经济和科技文化工作的知识层人士中有较大的影响,影响着美国国内一部分人对世界政治经济形势和他国形象的看法和主张。从普及面和通俗程度上说,这个杂志的影响力不及《时代》周刊和《新闻周刊》,但是从分析问题的深度和影响的力度上来说,这个杂志在美国国内民众中的威望并不比《时代》周刊和《新闻周刊》差。

该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第四百零一。

四、西班牙世界大学网络排名(Webometrics Top 100 Universities) 世界大学网络排名(英语:Webometrics Rankings of World Universities;WRWU),由西班牙教育部高等学术研究委员会主持,为现行全球众多针对大学教育的综合评鉴之一。2004年,由附属于西班牙国家研究委员会(the Spanish National Research Council)科学资讯暨资料中心(Centre for Scientific Information and Documentation)的网络实验室(Laboratorio de Internet)评比国际4,000所大学的网络学术研究资料表现。

WRWU排名的宗旨是敦促“全球的大学与研究中心能展现其对电子期刊、科学研究成果与研究活动之国际化的学术责任”,重点乃将全球大学的数据库和Google、Google scholar、Yahoo、Live Search、Exalead及Alexa等重要网络搜寻引擎及学术资料数位化以后的引用次数,纳入网络大学排名要项之列;故得以根据资料引用和对照的总合,于每年一月与七月更新一次。

WRWU尽管主要针对全球4,000大的高等教育机构进行排名和评鉴,实际上由于各校皆有相关学术资料电子化,或重要院校民营化及升格独立为单一学府,所以目前所载大学数量约一万七仟所;据此,发展出针对世界400所商学院的相关排名。

五、泰晤士报高等教育声誉排名

又称泰晤士高等教育的世界大学学术声誉排行榜(英语:Times Higher Education World Reputation Rankings,简称:THE World Reputation Rankings),是英国泰晤士高等教育增刊在2011年3月推出的世界大学学术声誉排名,属于泰晤士高等教育增刊系列世界大学排名中的“子榜”。该排名于2011年3月10日首次推出。全球共有100所大学上榜。排行榜分为两档:前1—50名,后51—100名。前50名大学给出具体排行的参数;后50名没有给出具体分数,仅列出排名名次数。

此外,还有一些学术研究机构对单个国家或地区的大专院校进行排名。如《普林斯顿评论》(Princeton Review),TIMES排名,福布斯大学排名,Maclean's

大学排行榜(加拿大),香港专业教育网等

《普林斯顿评论》(Princeton Review)每年也对全美各间大学进行排名,它主要是调查学生,排名分类繁多:如综合最好的大学,管理最好的大学,资助最好的大学,学术最好的大学,校园最漂亮的大学,最重视体育的大学,学生最快乐的大学,最偏民主党的大学,最偏共和党的大学,等等。从这个资料你可以了解到学习以外的信息,确定你是否喜欢这所大学。

TIMES排名最早在1992年发布的,主要针对英国院校,有两个重要的指标: 科研水平评估(RAE),学科质量评估(TQA)。RAE是英国政府为了对高等院校的科研质量做出评价,由各基金管理部门每五年进行一次全国范围的评估活动;TQA是考核被评估专业的教学质量和学生的学习状况,重点是评估学生的学习状况和学习成绩。

福布斯大学排名和其他排名不同的是从学生的视角来评判大学。《福布斯》与大学学费和绩效中心连手编制排行榜,根据教学质量、学生体验和学生成就,评估全美逾4000所大学中最佳的15%。与一些根据学校声誉和学校经费作准则的排行榜不同,此榜单注重学生最关切的事项,如课程是否有趣和有益、毕业后会否觅得好工作、4年内能否顺利毕业、毕业后会否债台高筑等。

一年一度的Maclean's大学排行榜是加拿大唯一的一份大学排行榜单。排行榜将加拿大的大学按三个类别进行排名,分别为:综合大学类,医学暨博士类和基础类

香港专业教育网及香港大学民意研究计划 每年发表的香港最佳大学排名榜,深受各界重视,并为学生升学的重要参考资料。调查目的: 1.表扬各大学在教学、学术研究和对社会贡献等各方面的表现; 2.为准备入大学的同学提供一份具参考价值的入学数据; 3.为大众提供各大学表现的参考数据