公路测量规范

范文一:高速公路测量规范

高速公路测量规范

测量工作作为贯穿始终的重要环节,是工程质量的重要保证。

建设单位必须给予充分重视。为了确保测量工作的质量,特编制该细则。

请各施工单位测量工作人员共同遵守。

1.导线点、水准点的交接:

施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。

施工放样前,承包人应全面熟悉设计文件,

接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。 交接桩工作是一项十分重要的工作,进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩,也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。 监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测,以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

2、测量监理工作流程要点:

⑴测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。

⑵施工单位测量人员名单(专业证书)复印件报监理组备案。

⑶施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况。 ⑷施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式,每次测量应认真、如实记录测量全过程不许涂改,妥善保管原始资料。

⑸原始测量计算应经过200%复算方能投入实际测量过程中,实地测量应按100%复测检查,合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。

⑹导线控制:水准点(加设临时点)必须定期复测,临时点(水准点、控制支点),要有2个以上点,以便检查。水准点(临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上,建议三个月复测一次,并注意可能受外界影响发生变化情况),发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可。

⑺未经监理人员认可的各类水准点、加密导线点不准使用,各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。

⑻测量工作具体要求:

①测量时按规范形成观测、记录、计算、检查一体的质量体系。

②测量仪器备有年度检查合格证。

③测量人员及测量仪器相应固定,选择最佳时间进行观测。

二、地面道路段监理测量要点:

⑴对监理认可的导线点、加密点、水准点进行测量放样,必须等待监理测量复测的手续正确无误后安能进入下一步施工。

⑵地面道路路床标高严格按设计要求和测量规范进行施工,路线中心、边线和每层标高进行100 %的测定,并上报监理工程师复测,满足设计要求后进入下一道工序。

具体精度要求:

①控制点点位相对误差

②定位放线相对中误差≤1/5000

③测角中误差±10〃

④水准点闭合差±20√ L

⑤ 量距差

三、桥梁施工测量要点:

1.此工程的钻孔灌注桩是桥与隧道连接重要环节,测量精度要求较高,应采用

导线点或加密点设站,用极坐标法测量桩位√△x²+△y²≤2㎝,挖孔桩垂直度应控制在1/300以下,方能保证桩位的位置可靠性。挖孔桩成孔后必须由测量人员把孔的中心位置定好,并经监理工程师同意后方可放入钢筋笼。桥墩是桥梁的重要部位,其直接影响到桥梁位置的正确性。本工程桥墩是单体立柱,希望各标段的测量人员严格把关,桥墩点位放样后经监理工程师复测认同后方可立模等工序。对墩柱顶点位和高程的测量,必须由监理工程师复测认可后才能进行下道工序的施工。

四、隧道施工要点

在隧道施工前必须对导线控制点进行复测,引入隧道内的控制点,其后方向点必须大于隧道掘进的边长,其是它的倍数更佳。在施工过程中应多次对地面控制点联系复测工作, 引入工作面的临时水准点必须两个或两个以上,以便校核,对其精度按三等水准测量进行检测,引入闭合差应不大于±12√L。监理应根据工程进展情况,定期对中心线、中心点、高程、变形量、沉降等进行复测工作,以便更好的掌握精度动态。 联系测量:

①要求施工测量进行联系测量时以极坐标法,监理进行现场复测、监督。 ②.联系测量导线点或观测墩必须牢固、稳定且有效保护。

③联系测量精度要求为最弱边方位角误差不大于10〃。

范文二:公路测量方案范本

一、工程概况:

我项目部承建的省道S366线(珠海大道一期)改建工程(南屏立交至珠海大桥段)辅道工程位于珠海市香洲区南屏镇。左侧辅道设计桩号为:ZK14+720~ZK18+642.085,长3922.085m;右侧辅道设计桩号为:YK14+720~YK18+760.681,长4040.681m。

二、施工测量的准备:

1、施工测量是工程施工的先行工作,测量的好坏直接影响工程的顺利开展及工程质量的优劣。为保证工程的质量,本工程组建了一个专门的测量班组,负责施工测量放线及高程控制。

2、为了提高测量精度,我项目部配置了精度较高的测量仪器,具体测量仪器见下表。

3、对所使用的全站仪和水准仪等,必须按规范规定频率(全站仪每年鉴定一次,水准仪半年一次)进行检测,鉴定合格后才可使用。

4、熟悉施工图纸以及施工现场地理环境。

5、根据建设单位提供的工程控制桩,先对坐标、高程进行复核测量,再复核控制点闭合差是否在规范规定范围内,经复核无误后才能使用建设单位提供的坐标、高程控制桩。若发现控制桩复核误差超GB50208-2002中所规定的允许范围,应向建设单位提交书面材料,要求重新提供控制点和高程点。

6、 建立测量控制网:根据设计道路总平面图、施工现场地理环境、测量通视效果、测量便利程度和拟设导线控制点等因素综合考虑,合理布设测量控制桩。控制桩布好后再依据建设单位提供的坐标、高

程控制点,将布设好的导线控制点的坐标、高程测量出来,经复核无误后便形成完整的能指导施工测量的坐标、高程控制网体系,并形成文字记录。

三、方案编制的依据:

1、依据建设单位提供的图纸。

2、施工组织设计。

3、施工规范及规程:

1)《工程测量规范》GB50026-93;

2)《测量规范》GB50208-2002

四、测量施工各个工艺流程

1、道路断面复测

2、 管道工程测量

3、 路基工程测量

4、桥梁工程测量

5、人行通道工程测量

6、路面工程测量

7、竣工测量

横断面复测

道路横断面复测坐标、高程控制网建立后,紧接着进行道路横断面复测工作。首先复测道路原横断面尺寸是否与设计横断面图尺寸相符。为此我们将测量人员分为三组,第一组依据坐标控制网,按照设计横断面图中道路里程桩号把所有与之相对应的道路中桩、

左右边桩全部测量放样出来;第二组负责测量道路中桩、左右边桩的原地面实际高程,并形成文字记录;第三组测量人员用钢卷尺、花杆等测量工具负责卡出道路横断面尺寸,最后将所有复测数据汇总整理成道路断面复测资料报监理确认。

管道工程测量

坐标、高程复测完成后,接着进行管道工程测量。首先根据各种管线的平面位置计算各种管线井位的坐标。测量人员分三组,第一组根据坐标进行管线放样,并做好测量原始记录;第二组用白灰撒出开挖中线;第三组测量人员用水准仪测出开挖线的原地面高程,并计算出开挖深度,将所有数据汇总整理交给现场施工员。开挖完成以后,第一组再次进行井位放样,第三组再次测量开挖后的高程。

路基工程测量

在管线工程测量完成后,紧接着就是道路路基工程测量,测量人员分为两组,第一组根据设计院提供的逐桩坐标表与曲线要素表加密坐标点,再按照直线10m一个断面,曲线5m一个断面进行中边桩放线,打好竹竿,系好红塑料袋,并在塑料袋上写好每个断面的里程桩号。第二组用水准仪放出各个坐标点的设计高程,在竹竿上做好标记。待路基成型后,测量人员再次对路基进行复测。

桥梁工程测量

第一步:利用已建立的坐标、高程控制网,放出施工平台及施工便桥和桩位,然后搭设施工平台和便桥。

第二步:进行桩基定位(可用正交法定位桩头),并放出桩顶高程点。再进行桩基施工。

第三步:桩基础完成后,放出桩中心点及桩顶高程点,开始 破桩头,桩头破完后,重新放出桩中心点桩顶高程点,以及承台和系梁的平面位置和高程点。

第四步:承台、连系梁完成后,放出桥墩中心点,并复核承台系梁高程,确认无误且满足要求后立柱,立柱到一定高度,放出盖梁顶高程(高程可由施工员引至盖梁顶)。

第五步:盖梁混凝土浇注完成后,测量人员放支座中心线并复核盖梁顶高程。根据支座中心线及支座尺寸确定支座边线,立模后,测量人员在支座模板上放出支座顶面高程,待支座混凝土浇注完毕,测量人员放出支座中心点并复核支座高程。

第六步: 铺设垫石,架梁后进行桥面铺装,测量人员放出中边桩(直线10m一个断面,曲线5m一个断面)并放出桥面高程。待桥面铺装、防撞墙施工完毕,测量人员应再次复核桥面中边桩及桥面高程。

人行通道工程测量

利用已建立的坐标、高程控制网,放出静压桩的位置,并测出每个静压桩所在位置的原地面高程,等静压桩施工完毕,放出开挖边线,并跟踪测量开挖面高程,待挖到设计高程为止(深基坑4米一层分层开挖,楼梯通道一次开挖成型,无障碍通道两边分开挖掘)。放出设计边线,依次做好垫层、地板等,放出剪力墙位置支侧模,测出测墙顶面标高并在模板上做记号。待侧墙混凝土浇注完

成,顶板模板装好后,测好顶板面高程,放出通风井位置和立通风井模板。测出通风井顶面高程。

路面工程测量

稳定层施工完成后,紧接着就是路面测量,测量人员分两组,第一组根据设计院提供的逐桩坐标表与曲线要素表加密坐标点,按照直线10m一个断面,曲线5m一个断面进行中边桩放线,打好竹竿,系好红塑料带,并在塑料带上写好每个断面的里程桩号。第二组用水准仪测出各个坐标点的设计高程,在竹竿上做好标记。待钢模板支好后,测量人员再次对路面进行复测。

竣工测量

竣工完毕,测量建筑物的位置、高度是否符合规划和图纸要求,作出报告。

范文三:公路工程勘测规范

测量标志与测量记录

一、测量标志要求 1、控制测量桩

A、控制测量桩采用混凝土桩,

B、各级控制测量桩必须设有中心标志,中心标志应牢固。平面控制测量桩的中心标志的刻画应细小、清晰,高程控制测量桩的中心标志顶端应圆滑。

C、不同的控制测量桩共用时,必须满足各自的埋设和作业要求,标志规格以其中较高者为准。 2、路线控制桩

路线控制桩应采用木质桩,断面不应小于5cm*5cm,长度不应小于30cm。 路线控制桩应订设小钉表示其中心位置

当路线控制桩作为控制测量桩使用时,应进行护桩,并应设置3、指示标志。 标志桩应采用木质或竹质桩,断面不应小于5cm*1.5cm,长度不应小于30cm。 二、桩的埋设

1、控制测量桩应埋设在基础稳定、易于长期保存的地点,埋设时应使其具有足够的稳定性。 2、路线控制桩、标志桩应具有一定的稳定性。 三、桩志书写

1、控制测量桩应在其表面标注点名(号)。

2、路线控制桩、标志桩应标明桩号、中心位置。

3、控制测量桩、路线控制桩和标志桩应按起、终点方向按顺序连续编号,中线桩宜按0~9循环编号。

4、分离式路基测量,其左右侧路线桩号前应加左右线代号,并应以前进方向右侧路线为全程连续计算桩号。5、有比较方案时,桩号前应加比较线代号。

6、公路测量符号宜采用汉语拼音字母,有特殊要求时可采用英文字母。 四、测量记录

1、桩标记录

控制测量桩应填写点之记,并应在现场填绘。

当路线控制桩作为控制测量桩使用时,应填写固定桩志表。 2、勘测记录

A、公路勘测的各种记录,应采用专用记录薄。记录薄必须编排页码,严禁撕页。采用电子设备记录时,打印输出的内容应具有可查性。

B、测量数据记录不得涂改、擦改和转抄。当记录发生错误时,应按下述条款进行处理:

角度记录中的分位、距离和水准记录中的分米位读记错误可以更改,但不得连环更改。 角度记录中的秒位、距离和水准记录中的厘米及厘米以下位数不得涂改,必须重测。

允许改正的内容应用斜线整齐画去错误的记录,在其上方重新记录正确的数值,并应在备注栏注明原因。 C、原始数据和记事项目应现场记录,记录项目应齐全。

D、各种记录薄应编制目录,并应有测量、复核及主管人员签署。

控制测量

一、平面控制测量 1、一般规定

A、平面控制测量应采用GPS测量、导线测量、三角测量或三边测量方法进行。

B、各等级平面控制测量,其最弱点点位中误差不得大于±5cm,最弱相邻点相对点位中误差不得大于±3cm,最弱相邻点边长相对中误差不得大于表1的规定。

C、各级公路和桥梁、隧道平面控制测量的等级不得低于表2的规定

D、选择路线平面控制测量坐标系时,应使测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km;大型构造物平面控制测量坐标系,其投影长度变形值不应大于1.0cm/km。投影带位置不应选择在大型构造物处。 E、角度、长度和坐标的数字取位应符合表3的规定。

2、平面控制点布设要求

A、平面控制点相邻点间平均边长应参照表4执行。四等及以上平面控制网中相邻点之间的距离不得小于500m,一、二级平面控制网相邻点之间的距离在平原区不得小于200m,重丘、山岭区不得小于100m,最大距离不应大于平均边长的2倍。

B、路线平面控制点距路线中心线的距离应大于50m,宜小于300m,每一点至少应有一相邻点通视。特大型构造物每一端应埋设2个以上平面控制点。

3、平面控制测量要求

A、导线测量的主要技术要求应符合表5的规定

注:1、表中n为测站数

2、以测角中误差为单位权中误差

3、导线网节点间的长度不得大于表中长度的0.7倍。

4、观测技术要求

注:当观测方向的垂直角超过时,该方向的2C较差可按同一观测时间段内相邻测回进行比较

高程控制测量

一、一般规定

1、高程控制测量应采用水准测量或三角高程测量的方法进行。

2、同一个公路项目应采用同一高程系统,并应与相邻项目高程系统相衔接。

二、高程控制点布设要求

1、路线高程控制点相邻点间的距离以1-1.5km为宜,特大型构造物每一端应埋设2个(含2个)以上高程控制点 2、高程控制点距中心线的距离应大于50m,宜小于300m。

注;计算往返较差时,l为水准点间的路线长度(km);计算附合或环形闭合差时,l为附合或环线的路线长度(km);

n为测站数。Li为检测测段长度(km),小于1km时按1km计算。

三、观测的技术要求

范文四:公路试验检测规范2

现行有效试验/检测标准(规范)目录

共2页 第1页

序号

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

编 号

JTG E30-2005 JTG E42-2005 JTG E41-2005 JGJ 55-2000 JGJT 98-2010 JTGE40-2007 JTGE40-2007 JTJ 052-2000 JTGE51-2009 JTGE51-2009 JTGE50-2006 JTG E60—2008 JTG E60—2008 JTG F80/1-2004 JGJ52-2006 JGJ63-2006 JTJ041-2000 JTJ014-97 JGT/T23-2001 GB175-2007 GB/T 176-2008 GB/T1346-2001 GB1345-2005 GB/T2419-2005 GB/T8074-2008 GB/T 17671-1999 GB1499.1-2008 GB1499.2-2007 JGJ/T152—2008

公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 公路工程集料试验规程 公路工程岩石试验规程 普通混凝土配合比设计规程 砌筑砂浆配合比设计规程 公路土工试验规程 《公路土工试验规程》释义手册 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 释义手册 公路土工合成材料试验规程 公路路基路面现场测试规程 《公路路基路面现场测试规程》释义手册 公路工程质量检评标准(土建工程) 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准 混凝土用水标准 桥涵施工技术规范 微表处和稀浆封层技术指南 公路沥青路面设计规程 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 通用硅酸盐水泥 水泥化学分析方法 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 水泥细度检验方法 水泥胶砂流动度测定方法 水泥比表面积测定方法 (勃氏法) 水泥胶砂强度检验方法(ISO 法) 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 混凝土中钢筋检测技术规程

(www.wenku1.com)序号

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 冷轧带肋钢筋 钢筋焊接及验收规程

编 号

GB13788-2008 JGJ 18-2003 JGJ/T27-2001 GB/T5224-2003 JT/T4-2004 GB/T17955-2004 GB/T14685-2001 GB/T14684-2001 JTG./TF81-01-2004 JTGF10-2006 JTJ 035-91 JTJ 034-2000 JTG F30-2003 JTJ 037.1-2000 JTG F40-2004 JTJ 042-94 CJJ66-1995 JTG/T F83-01-2004 JTG/T J23-2008 GBJ97-87 JT/T523-2004 JTJ056-84 GB/T208-1994 GB/T700-2006 GB/T228.1-2010 GB/T232-2010 JTJ391-1999 JTJ036-98 GB50092-96 未购 未购 未购 未购 未购 未购 未购 未购 未购

钢筋焊接接头试验方法标准 预应力钢绞线 公路桥梁板式橡胶支座 球型支座技术条件 建筑用卵石、碎石 建筑用砂 公路工程基桩动测技术规程 公路路基施工技术规范 公路加筋土工程施工技术规范 公路路面基层施工技术规范 公路水泥混凝土路面施工技术规范 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范 公路沥青路面施工技术规范 公路隧道施工技术规范 路面稀浆封层施工规程 高速公路护栏安全性能评价标准 公路桥梁加固施工技术规范 水泥混凝土路面施工及验收规范 公路工程混凝土外加剂 公路工程水

质分析操作规程 水泥密度测定方法 碳素结构钢 金属拉伸试验方法 金属弯曲试验方法 公路桥梁盆式橡胶支座 公路改性沥青路面施工技术规范 沥青路面施工及验收规范

范文五:公路试验检测规范2

现行有效试验/检测标准(规范)目录

共2页 第1页

序号

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

名 称

公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 公路工程集料试验规程 公路工程岩石试验规程 普通混凝土配合比设计规程 砌筑砂浆配合比设计规程 公路土工试验规程 《公路土工试验规程》释义手册 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 释义手册 公路土工合成材料试验规程 公路路基路面现场测试规程 《公路路基路面现场测试规程》释义手册 公路工程质量检评标准(土建工程) 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准 混凝土用水标准 桥涵施工技术规范 微表处和稀浆封层技术指南 公路沥青路面设计规程 回弹法检测混凝土抗压强度技术规程 通用硅酸盐水泥 水泥化学分析方法 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 水泥细度检验方法 水泥胶砂流动度测定方法 水泥比表面积测定方法 (勃氏法) 水泥胶砂强度检验方法(ISO 法) 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 混凝土中钢筋检测技术规程

编 号

JTG E30-2005 JTG E42-2005 JTG E41-2005 JGJ 55-2000 JGJT 98-2010 JTGE40-2007 JTGE40-2007 JTJ 052-2000 JTGE51-2009 JTGE51-2009 JTGE50-2006 JTG E60—2008 JTG E60—2008 JTG F80/1-2004 JGJ52-2006 JGJ63-2006 JTJ041-2000 JTJ014-97 JGT/T23-2001 GB175-2007 GB/T 176-2008 GB/T1346-2001 GB1345-2005 GB/T2419-2005 GB/T8074-2008 GB/T 17671-1999 GB1499.1-2008 GB1499.2-2007 JGJ/T152—2008

(www.wenku1.com)序号

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 冷轧带肋钢筋 钢筋焊接及验收规程

名 称

编 号

GB13788-2008 JGJ 18-2003 JGJ/T27-2001 GB/T5224-2003 JT/T4-2004 GB/T17955-2004 GB/T14685-2001 GB/T14684-2001 JTG./TF81-01-2004 JTGF10-2006 JTJ 035-91 JTJ 034-2000 JTG F30-2003 JTJ 037.1-2000 JTG F40-2004 JTJ 042-94 CJJ66-1995 JTG/T F83-01-2004 JTG/T J23-2008 GBJ97-87 JT/T523-2004 JTJ056-84 GB/T208-1994 GB/T700-2006 GB/T228.1-2010 GB/T232-2010 JTJ391-1999 JTJ036-98 GB50092-96 未购 未购 未购 未购 未购 [u1]: 对 GB/T228-2002 的修订, 批注

将于 未购 2011 年 12 月 1 日实行

钢筋焊接接头试验方法标准 预应力钢绞线 公路桥梁板式橡胶支座 球型支座技术条件 建筑用卵石、碎石 建筑用砂 公路工程基桩动测技术规程 公路路基施工技术规范 公路加筋土工程施工技术规范 公路路面基层施工技术规范 公路水泥混凝土路面施工技术规范 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范 公路沥青路面施工技术规范 公路隧道施工技术规范 路面稀浆封层施工规程 高速公路护栏安全性能评价标准 公路桥梁加固施工技术规范 水泥混凝土路面施工及验收

规范 公路工程混凝土外加剂 公路工程水质分析操作规程 水泥密度测定方法 碳素结构钢 金属拉伸试验方法 金属弯曲试验方法 公路桥梁盆式橡胶支座 公路改性沥青路面施工技术规范 沥青路面施工及验收规范

未购 未购 未购

范文六:关于《铁路工程测量规范》等3项规范备案的函

中华人民共和国铁道部建设管理

建技〔2009〕319号

关于《铁路工程测量规范》等3项

规范备案的函

住房和城乡建设部标准定额司:

现将我部以铁建设〔2009〕195号文发布的《铁路工程测量规范》、以铁建设〔2009〕196号文发布的《高速铁路工程测量规范》、以铁建设〔2009〕197号文发布的《改建铁路工程测量规范》(如表)报你司,请备案(强制性条文见附件)。

附件:《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)等3项规范强制性条文

二○○九年十一月九日

附件:

《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)等3项规范强制性条文

一、《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)强制性条文 1. 强制性条文号 1.0.4,1.0.9

2.强制性条文内容

1.0.4 铁路工程高程系统应采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准的水准点时,可引用其他高程或以独立高程起算,在全线高程测量贯通后,应消除断高,

换算成1985国家高程基准,有困难时应换算成全线统一的高程系统。

1.0.9测量记录、计算成果和图表,应书写清楚、签署完善,并应复核和检算,未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录(包括电子记录)、计算成果和图表应妥善保存。

二、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)强制性条文

1.强制性条文号 1.0.4,1.0.8,1.0.12

2.强制性条文内容

1.0.4 高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准的水准点时,可引用其它高程系统或以独立高程起算。但在全线高程测量贯通后,应消除断高,换算成1985国家高程基准。有困难时亦应换算成全线统一的高程系统。

1.0.8 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网(CP0)基础上分三级布设,第一级为基础平面控制网(CPⅠ),主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ),主要为勘测和施工提供控制基准;第三级为为轨道控制网(CPⅢ),主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

1.0.12测量记录、计算成果和图表,应书写清楚,签署完整,并应复核和检算,未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录(包括磁卡、电脑记录)、计算成果和图表应按有关规定妥善保存。

三、《改建铁路工程测量规范》(TB10105-2009)强制性条文

1.强制性条文号 1.0.4,1.0.8,1.0.10 2.强制性条文内容

1.0.4 改建铁路高程系统宜采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准的水准点时,可引用其他高程或以假定高程起算,但在全线高程测量贯通后,应消除断高,换算成1985国家高程基准,困难时应换算成全线统一的高程系统。

1.0.8 改建铁路工程测量工作应认真贯彻安全生产的方针,结合各阶段工作的特点和具体情况,制定相应的安全生产措施。

1.0.10 测量记录、计算成果和图表应注记清楚、填写齐全、签署完善,并应复核和验算,未经复核和验算的资料严禁使用。

主题词: 基本建设 标准 备案 函

范文七:道路工程测量资料填写规范-正

道路测量资料样表及填写说明

Xxxxxxxx建设有限公司

Xxxxx工程测量 报验申请表

工程测量复核表(样表2)

测量日期:报监理审核时间

测 量 成 果 图(样表3)

测 量 定 位 成 果 表(样表4)

沉降观测点、位移监测点平面位置布置图(样表5)

沉降观测成果表(样表6)

桩 竣 工 测 量 成 果 表(样表7)

工程编号:工程的三级编号 工程名称:合同签署的工程名称 共 页 第 页

测量平面控制网检测坐标对比表(样表8)

工程名称: 检测时间: 年 月 日

测量控制网成果表(样表9)

位 移 观 测 成 果 表(样表10)

水准测量复核原始记录表(样表11)

(样表12)

注:复测报告应包括下列内容:

(1)复测方法、使用仪器和复测结果说明; (2)测量仪器鉴定证书;

(3)复测结果汇总表(D-102、D-103)和复测记录(D-80.1、D-80.3); (4)导线点、水准点布置图(D-80.9); (5)精度计算书D-80.2;

(6)导线、水准点复测成果对照表(D-80.11、D-80.12)。

桥面(梁、板)高程测量记录表(样表13)

工程名称: 施测依据: 编号:

中桩平面偏位检测表(样表14)

标高测量成果表

工程编号:工程的三级编号 依据资料:放样过程中所涉及的图纸编号

工程名称:合同签署的工程名称 施测内容: 共 页 第 页

范文八:《高速铁路工程测量规范》学习版

《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 学习版

总则

1.0. 为了统一高速铁路工程测量的技术要求,保证其测量成果质量满足勘测、

施工、 运营维护各个阶段测量的要求, 适应高速铁路工程建设和运营管理的需要, 制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建 250~350km /h 高速铁路工程测量。

高速铁路定义为速度值大于 250km/h。

1.0.3

高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统, 在对应的线路轨

面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于 10mm/km。

公路和一般铁路投影变形值不大于 25mm/km。

1.0.4

高速铁路工程测量的高程系统应采用 1985 国家高程基准。当个别地段无

1985 国家高程基准的水准点时,可引用其它高程系统或以独立高程起算。但在 全线高程测量贯通后,应消除断高,换算成 1985 国家高程基准。有困难时亦应 换算成全线统一的高程系统。 1.0.5 在国家控制点满足平面、高程控制要求的情况下,应优先采用国家控制点

座位高速铁路的平面、高程控制点。 1.0.6 高速铁路工程测量的平面、高程控制网,按施测阶段、施测目的及功能可

分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。各阶段平面控制测量应以基础 平面控制网(CPⅠ)为基准,高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。 1.0.7 为满足高速铁路平面 GPS 控制测量三维约束平差的要求,在平面控制测

量工作开展前,应首先采用 GPS 测量方法建立高速铁路框架控制网(CP0)。 1.0.8 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网 (CP0) 基础上分三级布设,

第一级为基础平面控制网(CPⅠ),主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基 准;第二级为线路平面控制网(CPⅡ),主要为勘测和施工提供控制基准;第 三级为轨道控制网(CPⅢ),主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

(www.wenku1.com)1.0.9 高速铁路工程测量高程控制网分二级布设,第一级线路水准基点控制网, 为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准;第二级轨道控制网(CPⅢ), 为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。 1.0.10 高速铁路工程测量工作开展前,勘测设计单位应根据线路走向、地形地

貌特点、地质特征等,进行坐标系统、基准、网形、精度和建网时机等测量总体 设计。各阶段平面、高程控制测量完成后,应由建设单位组织评估验收。 1.0.11 1.0.12 测量精度应以中误差衡量。极限误差(简称限差)规定为中误差的 2 倍。 测量记录、计算成果和图表,应书写清楚,签署完整,并应复核和检算,

未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录(包括磁卡、电脑记录)、 计算成果和图表应按有

关规定妥善保存。 1.0.13 高速铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针,结合各阶段工作

的特点和具体情况,制订相应的安全生产措施。 1.0.14 定。 1.0.15 高速铁路工程测量应积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。测量工 作中采用本标准未涉及的新技术时, 应符合国家级铁道部相关规定并经铁道部主 管部门审定。 1.0.16 高速铁路工程测量除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标 各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作,并定期检校和检

准的规定。

符号

a——固定误差 b——比例误差系数 σ——标准差或方差 DS05、DS1、DS3——水准仪的型号 C——照准差 D——测距边边长

(www.wenku1.com)mD——测距中误差 mβ——测角中误差 mα——方位角中误差 W——闭合差 fβ——附合导线或闭合导线角度闭合差 V——改正数 n——连续自然数的一个数值 L——导线或水准路线长度 M∆——每千米水准测量的偶然中误差 MW——每千米水准测量的全中误差 N——导线或水准附合线路或闭合环的个数 R——地球平均曲率半径 RC——GPS 基线计算的重复性定义 S——边长、斜距 Hm——平均高程 M——隧道贯通中误差或桥梁放样的容许误差 mS ——测距中误差 mx ,my——坐标分量中误差 ∆——较差

术语

2.1.1 工程独立坐标系 independent coordinate system of engineering 采用任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。 2.1.2 框架控制网(CP0) frame control network(CP0) 采用卫星定位测量方法建立的三维控制网,作为全线(段)的坐标起算基 准。 2.1.3 基础平面控制网(CPⅠ)basic plane control network(CPⅠ)

(www.wenku1.com)在框架控制网(CP0)的基础上,沿线路走向布设,按 GPS 静态相对定位原 理建立,为线路平面控制网(CPⅡ)提供起闭的基准。 2.1.4 线路平面控制网(CPⅡ)route plane control network(CPⅡ)

在基础平面控制网(CPⅠ)上沿线路附近布设,为勘测、施工阶段的线路平 面测量和轨道控制网测量提供平面起闭的基准。 2.1.5 轨道控制网(CPⅢ)track control network(CPⅢ)

沿线路布设的平面、高程控制网,平面起闭于基础平面控制网(CPⅠ)或线 路平面控制网(CPⅡ)、高程起闭于线路水准基点,一般在线下工程施工完成 后进行施测,为轨道铺设和运营维护的基准。 2.1.6 加密基标 densification fiducial mark for tracklaying

在轨道控制网(CPⅢ)基础上加密的轨道控制点,为轨道铺设所建立的基准 点,一般沿线路中线布设。 2.1.7 维护基标 fiducial mark for track maintenance

在轨道控制网(CPⅢ)基础上测设,为无砟轨道养护维修时所需的永久性基 准点,应根据运营养护维

修方法确定其设置位置。 2.1.8 三角形网 triangulation network

由一系列相连的三角形构成的测量控制网,它是三角网、三边网、边角网的 统称。 2.1.9 1

范文九:公路GPS勘测测量

实习地点:安康地区

此次实习为毕业设计的一个组成部分,参加生产单位的具体工程项目更能锻炼自己的实际工作能力。此次随陕西公路勘察设计院一起,对阿北(阿荣旗至北海)高速公路http://www.gps5.cn安康到陕川界地段进GPS公路勘测测量。四月的安康地区山清水秀,绿意盎然。一片春光如影随形。沿线江水碧玉,景色宜人,在勘测的同时也一睹祖国的大好河山。着对我来说,是意外收获。

l 工程简介

安康至陕川界是西部开发干线公路阿荣旗至北海线在陕西境内的一段,是我省“米”字型公路主骨架的重要组成部分,它的建设对于促进西部大开发战略实施,完善全国及我省公路主骨架网络,增强西北与西南地区的经济联系,促进沿线丰富的自然资源和旅游资源开发,加快沿线群众脱贫致富步伐,促进地方经济发展具有重要意义。该公路起于汉滨区五里镇尹家http://www.map5.cn营村,接小河至安康高速公路的终点,经流水镇、紫阳县、高滩镇、毛坝乡至陕川交界的白扬溪,路线全长105.364公里,工程投资74.43亿元,拟利用世行贷款3.5亿美元,已列入国家利用世行贷款2004~2006财年计划,并按世行简化项目评估周期12个月进行项目前期工作,确保2006年上半年开工建设。

l 实习时间:2005-4-9--------2005-4-23

l 实习内容:公路GPS勘测测量

公路野外勘测的总体目的是把研究的路线走向方案通过适当的勘测放在实地,并取得相关的设计资料,根据《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定,公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计,即初步设计和施工图设计(初测和定测)。

l 实习目的和任务:

1. 通过实习巩固和熟练专业知识,将大学阶段所学知识融会贯通,以达到学以致用的效果。

2. 初测目的:根据测量资料进行纸上定线和相关的内业工作,初步确定采用的路线方案,为编制初步设计提供所需的基础资料。

3. 定测目的:通过现场测量进行优化,再实地放线定桩确定人工构造物的位置,为施工图设计提供详细可靠的资料

l 工程资料

安康~陕川界高速公路控制测量技术设计书

一、概述

安康~陕川界高速公路是国道主干线阿荣旗至北海陕西境内的一段。线路起点接小河~安康高速公路终点安康立交,沿途经过流水镇、洞河镇、紫阳县、高滩乡、毛坝镇、麻柳镇,线路终点位于四川省万县境内。测区路线全长约120公里。

二、资料收集及作业依据

(一)、资料的收集级利用:

① 解放军总参测绘局1981年出版的1/10000彩印图。

② 陕西省绘局III等以上三角点成果(见下表)。

③ 陕西省

绘局III等以上水准点成果(见下表)。

④ 安康~陕川界高速公路工程可行性研究报告。

已知三角点、水准点成果表

表 1-1

点 名 X(米) Y(米) H(米) 备 注

长枪岭 3619654.20 310477.85 ****** II等

竹扒寨 3595805.07 264954.06 ****** II等

黄草梁 3572158.88 231656.64 ****** II等

西光35 ****** ****** 267.981 I等

渔安10 ****** ****** 492.743 II等

渔安16 ****** ****** 396.545 II等

渔安23 ****** ****** 379.299 II等

(二)、技术依据:

①JTJ061-99《公路测量规范》。

②JTJ/T 066-98《公路全球定位系统(GPS)测量规范》。

③GB12898-91《国家三、四等水准测量规范》。

三、工作计划安排

我队计划于2005年4月9日进入工地,2005年4月25日完成任务,外业勘测历时30天左右,计划完成以下工作量:

①、选点埋石约170个。

②、施测GPS点约51个

③、施测一级导线约 100 公里。

④、联测四等三角高程路线约90公里。

四、坐标系统及精度要求

(一)、投影及坐标系统:

①、平面坐标系为公路独立坐标系,采用高斯正形投影3度带,中央子午线为108° 30¢,平均纬度32° 28¢。测区长度归化到参考椭球体面上363米(未考虑高程异常值)的抵偿高程面上,然后再按统一的3度带投影到高斯面上。

②、高程系统采用1985年国家高程基准。

③、GPS点采用WGS--84地心直角坐标系,再转换成公路独立坐标系。

(二)、GPS点http://www.chong123.cn的成果精度要求:

GPS点的平面坐标由WGS—84系转换成54系后,其最弱点的相对点位误差不得大于±5厘米,最弱边的边长相对中误差不得低于1/4.5万。

(三)、一级导线测量

测区呈带状分布,首级控制为三级GPS网,导线布设在两对GPS点之间。每个导线点均埋设混凝土标石。标石尺寸为顶部10 ′10厘米,底部为20 ′20厘米,高45厘米.导线最大边长为852.289米,最小边长为203.086米,平均边长为465.924米。

测角和测距采用TCR702全站式电子速测仪。测角方法为测回法,每站三测回,测站进行温度、气压、加乘常数及投影改正。

内业计算采用清华山维公司研制网平差软件NASEW 97进行计算,导线精度指标应遵循下表。

一级导线测量主要技术指标表

表 1-2

等 级 导 线

长 度

(km) 平均边长

(米) 闭 合 差

限 差

(2) 观测值

中误差(mm) 相对闭合差 备 注

一级 10 500 ≤17 £1/15000 规范要求

(四)、高程控制测量

测区首级高程控制网为四等水准,水准网沿导线敷设,水准点高程采用电磁波测距三角高程,施测方法为中丝测高法,对向观测,竖角观测三测回,测距一测回。

高程系统采用1985年国家高程基准

,高程网平差采用清华山维公司的网平差软件NASEW 97进行严密平差,平差精度指标见下表所示。

四等水准电磁波测距三角高程主要技术指标表

表 1-3

等 级 路线

长度

(km) 仪器

类型 测

数 垂直角

较 差

(2) 指标差

较 差

(2) 每公里高

差中误差

(mm) 高程闭

合 差

(mm) 备 注

Ⅳ 80 DJ2 3 £7 £7 £10 规范

要求

安康~陕川界高速公路控制测量技术总结

一、概述

安康~陕川界高速公路是国道主干线阿荣旗至北海线陕西境的一段,路线在崇山峻岭中穿行,沿线地形复杂多变。线路起点位于安康西边五里镇,沿汉江经流水穿山到洞河再至紫阳,穿越毛坝到达位于陕川界的终点,路线全长约120公里。

二、资料收集及业依据

(一)、资料的收集及利用:

1. 解放军总参测绘局1981年出版的1/10000彩印图。

2. 陕西省绘局III等以上三角点成果(见下表)。

3. 陕西省绘局III等以上水准点成果(见下表)。

4. 小河~安康高速公路工程可行性研究报告。

已知三角点、水准点成果表

表 2-1

点 名 X(米) Y(米) H(米) 备 注

长枪岭 3619654.20 310477.85 ****** II等

竹扒寨 3595805.07 264954.06 ****** II等

黄草梁 3572158.88 231656.64 ****** II等

西光35 ****** ****** 267.981 I等

渔安10 ****** ****** 492.743 II等

渔安16 ****** ****** 396.545 II等

渔安23 ****** ****** 379.299 II等

(二)、技术依据:

1 JTJ061-99《公路勘测规范》。

2 JTJ/T 066-98《公路全球定位系统(GPS)测量规范》。

3 GB12898-91《国家三、四等水准测量规范》。

三、完成任务及工作量

我队计划于2005年4月9日进入工地,2005年4月25日完成任务,外业勘测历时30天左右,计划完成以下工作量:

①、选点埋石约170个。

②、施测GPS点约51个

③、施测一级导线约 100 公里。

④、联测四等三角高程路线约90公里。

四、坐标系统及精度

(一)、投影及坐标系统:

1、平面坐标系为公路独立坐标系,采用高斯正形投影3度带,中央子午线为109° 1.2¢,测区长度归化到488米(未考虑高程异常值)的抵偿高程面上,然后再按统一的3度带投影到高斯面上。

2、高程系统采用1985年国家高程基准。

3、GPS点采用WGS--84地心直角坐标系,再转换成公路独立坐标系。

(二)、GPS点点位及成果精度:

GPS点的平面坐标由WGS—84系转换成54系后,其最弱点的相对点位误差最大为2.7厘米,最弱边的边长相对中误差最大为1/50823。

五、GPS控制测量

(一)、作业方法

1 选点:

(1)、沿路线中心线由北向南约每5公里左右布设一对GPS点,且对点

间通视,分布在中心线两侧,对点距离在500米~800米之间,其连线与中心线交成锐角。

(2)、周围应便于安置接收设备和操作,视野开阔,视场内障碍物的高度角应小于15°;

(3)、远离大功率无线电发射源(如电视台、微波站等),其距离不小于400米,远离高压输电线200米以上;

(4)、为避免多路径效应,点位附近不应有强烈干扰卫星信号接收的物体,并尽量避开大面积水域;

(5)、交通方便,有利于其它测量手段扩展和联测;基础稳固,便于点的保存。

2 埋石与点之记:

(1)、标石规格:上表面20cm×20cm,底面25cm×25cm,高60cm,埋石时标石上表面高出地面5cm,并在标石底部现浇混凝土约15 cm,长宽约40cm×40cm做底盘。

(2)、参照《GPS测量规范》中有关规定,在实地绘制点之记,在点之记中做2~3个护桩,其与GPS点位的距离精确到0.1米。

3 使用仪器;

外业观测使用仪器为美国ASHTECH公司生产的,标称精度优于5mm+1ppm的ASHTECH Z-Xtreme双频接收机六台,所有接收机均具有十二个独立通道,自动跟踪并锁定可接收到的全部卫星。所有机型都于2003年4月在通过仪器检测中心鉴定,仪器性能可靠,精度满足设计要求。

4 GPS网的布设:

本次实际采用牛山、长枪岭和箩筐岩这三个已知点,进行GPS联测.共布设GPS点51个,构成50个同步图形。该网的技术指标如下表所示:

GPS网技术指标表

表5-1

总GPS点数 51 必要基线向量 102

同步三角形 50 重复基线向量 16

总基线向量 118 多余基线向量 50

独立基线向量 68 平差选用基线向量 79

从解算结果看,该网精度高、可靠性较强,完全满足设计要求。

(二)、外业观测

1 天线的架设

(1)、天线距地面1米以上,严格整平,基座测前经过检验;

(2)、严格对中,其对中误差小于等于1毫米。

2 天线高量取

(1)、量取天线高应从标石中心量至天线外边沿标志处;

(2)、互成120°各量取一次,较差小于3毫米。

3 观测的基本技术要求

表5-2

观测模式 静态 数据采集间隔 20秒

卫星截止高度角 ≥15° 天线安置的对中误差 1mm

有效观测卫星数 ≥ 4 两次丈量天线高之差 3mm

观测时段长度 ≥60分 卫星的几何图形强度因子PDOP ≤8

观测时段数 ≥ 1 任一卫星的有效观测时间 ≥15分

4外业记簿

观测过程中记录员记录以下内容:测站名、测站编号、观测年月、观测员、记录员、时段号、接收机和天线号、天线高、开关机时间、卫星信噪比及天气情况等信息。

(三)、数据处理

1 基线解算软件: ASHTECH公司的SOLUTION软件。

2 网平差软件: 天测公司的GPS-NET网平

差软件。

六、一级导线测量

测区呈带状分布,首级控制为三级GPS网,导线布设在两对GPS点之间。每个导线点均埋设混凝土标石。标石尺寸为顶部12 ′12厘米,底部为20 ′20厘米,高45厘米。平均边长为400~500米。

测角和测距采用TC1610全站式电子速测仪。测角方法为测回法,每站二测回,测站进行温度、气压、加乘常数及投影改正。

内业计算采用清华山维公司研制网平差软件NASEW 97进行计算,导线精度指标应遵循下表。

等 级 导 线

长 度

(km) 平均边长

(m) 方位角

闭合差

(2) 每边测距

中误差(mm) 导线全长

相对闭合差 备 注

一级导线测量主要技术指标表

表6-1

导线网编 号 导线

长度

(km) 平均

边长

(m) 方位角

闭合差

(2) 闭合差

(m) 每边测距中误差(m) 导线全长

相对闭合差 备 注

10 400-500 1/15000 规范要求

1 6.662 510 0 0.0863 0.00074 1/77201 实 测

2 6.397 420 27 0.3889 0.00074 1/16448 实 测

3 1.819 350 18 0.0345 0.00074 1/52759 实 测

4 5.419 410 8 0.2848 0.00074 1/19024 实 测

5 4.861 480 25 0.2188 0.00074 1/22216 实 测

6 3.013 320 30 0.0426 0.00074 1/70754 实 测

7 2.173 420 12 0.0766 0.00074 1/28382 实 测

8 1.918 210 21 0.0740 0.00074 1/25905 实 测

9 5.834 350 28 0.0832 0.00074 1/70091 实 测

10 6.901 430 18 0.1173 0.00074 1/58830 实 测

11 5.045 340 36 0.0571 0.00074 1/88404 实 测

12 5.258 300 28 0.0835 0.00074 1/62986 实 测

13 5.361 350 25 0.0528 0.00074 1/101497 实 测

七、高程控制测量

测区首级高程控制网为四等水准,水准网沿导线敷设,每隔1.5公里左右在标石下面加埋盘石作为水准点,水准点高程采用电磁波测距三角高程,施测方法为中丝测高法,对向观测,竖角观测四测回,测距一测回。

高程系统采用1985年国家高程基准,高程网平差采用清华山维公司的网平差软件NASEW 97进行严密平差,平差精度指标见下表所示。

范文十:公路桥涵施工技术规范及其质量控制

【摘 要】改革开放以来,随着我国经济的良好增长态势,对于公路等基础设施建设的数量与质量要求空前高涨,而桥涵施工的质量高低则直接决定着整个工程的施工质量,本文结合公路桥涵施工的实际状况,系统阐述施工技术规范要领和质量控制的方法。

【关键词】桥涵;施工;技术规范;质量控制;公路

目前,在桥涵施工中仍凸显一系列质量问题,这也引起了工程建设者及其负责人的高度关注,针对各种质量通病必须及时查出并予以补救,绝不能延误必要的时间。本文首先阐述公路桥涵施工的技术规范,接着就桥涵施工的质量控制提出可行性的思路。

1 公路桥涵施工的技术规范及其质量控制的必要性

众所周知,高速公路的质量和要求与一般公路不尽相同,因其车辆实际荷载的提升以及重载车辆树木的居多,给施工条件的改善蒙上了一层阴影,在使用中也比较容易受到损坏。从这个视角上看,工程质量的持久性是整个公路施工的重中之重,除此之外,外观品质也是不可或缺的因素,公路桥涵在施工中,其质量必须达到一定的标准,方能实现内外规范的有效统一。

近年来,高速公路桥涵施工中仍有个别棘手的难题,假若来不及解决,则会对通车安全构成负面影响。所以说,针对公路桥涵施工中所暴露的一系列质量通病,唯有在第一时间找到相应的技术规范,给出准确的、可行的、必要的弥补措施才是质量养护的出发点和落脚点。由此可见,掌握桥涵施工的技术要领和质量控制的方法已被提上了公路建设的议事日程。

2 公路桥涵施工的技术规范

2.1 管理填料质量的施工技术规范

在公路桥涵施工中,填料质量的管控必不可少,在这里,其细料所含量不宜过大。在桥台背部浇筑填土时,需等待在地基夯实后的土拱部位设定盲沟或者泄水管;桥涵平台的背部浇灌透明的材料之前,需严格依照桥涵施工的技术操作规程去做,尤其是管控好每一层填筑的厚实程度以及碾压的频率,在这之前,需先完成公路桥梁的顶端及其桥涵平台的保障任务。

在填料质量合理管控完毕后,就到了正式的施工阶段。在施工中,应当依照焊接的电流经由两个钢筋断面的缝隙,增加压强后完成这一种压力、焊接的方式。借助于焊接电流的经过,最终产生熔池,经挤压的力量促使钢筋塑料的形变并且和钢筋咬合严密,接头便由此而来。需注意在正常施工的进度中,需采取有效的措施规避水化热所致的温差高于25摄氏度的混凝土的影响。尽可能等到标准强度之后再完成张拉预应力钢筋的任务,以便于能进一步形成混凝土配件的施工办法。在上部稳步地横跨拼装水泥混凝土,由此施加适当地预应力。需指出的是,混凝土施工作业时,由于受到施工规划或者技术等诸多因素,尚无法实现一次性的持续浇灌,需在框架的指定方位留下浇筑间隔区域带或者搭接面。

2.2 科学地选用路堤填料

公路桥涵施工中离不开软土地段的施工技术要领,要进一步采行以粉煤灰为代表的轻质建材填筑路堤,择取透水性能较有优势的、容易沉降、后期发生形变的概率很低的沙砾进行填筑路堤作业,这个环节也可使用其他一些能够正确处理桥头路堤的专门材料。在施工作业的现场,不准带入塑性较强的粘土完成桥头路段的填筑任务。另外,桥涵施工的技术规范需在实践中得以系统地落实和改进,在桥涵施工中运用这项规范标准时,要密切结合当地的季节和地质地貌等外在因素,要因地制宜,根据所在地的实际地貌特征,选用冻融性能较好、强度比较高的粗粒土完成填筑作业任务,当然其深度要大于或者刚好等同于最大的冻融深度。

2.3 妥善地处理和对待桥台开裂缝隙问题

众所周知,桥涵裂缝应当隶属非荷载裂缝,尽管这一类裂缝对于框架的承载水准并无大碍,但也不容忽视,如若时间一久,长期渗入的水分便会腐蚀桥涵的材料,在降低桥涵框架持久性能的同时,也会明显地折损公路的运营寿命。通常意义上,运营时间较长的高速公路,其绝大多数的桥涵地基均已经处在平稳状态,所以从这个角度而言,应当对出现“超出标准规定”裂缝的桥台开展灌缝处置。维修人员应当彻底弄清楚究竟是由于哪种具体的原因才导致桥台出现间隙的,细致周密地审验裂缝产生和发展的现实状况后再行处置。针对于普通的地基,可采用护坡坡脚的淤泥、腐殖土壤和去掉桥涵路堤边沿的斜坡等方式。当软土层的厚度较大时,就会显著地增加全部挖掉的难度,这时不妨用碎石桩、旋喷桩等办法设定恰当的砂砾垫层;另一方面,针对那些周期性结冻区域的桥头地基、假若具备水土层含量的地基,则一般要先彻底除掉再填筑透水性能好的土壤,挤压充实后即可浇筑路基。

3 公路桥涵施工的质量控制对策

3.1 打造一支高素质的桥涵施工队伍

桥涵施工质量的好坏,归根结底取决于建设团队。换句话说,队伍素质的高低,也同样关乎到施工的质量能否达标。就目前而言,公路桥涵施工时,有为数不少的建设者并未接受过专业地公路桥涵技术培训,他们仅凭个人的操作经验去执行作业任务,长此以往,其完成的工程质量可想而知;不少施工承包商醉心于经济利益,往往急功近利而忽视了施工的质量控制,甚至偷工减、以假充真,在施工中无论是器械、设备、材料,还是技术规范均不合乎或者落后于现阶段桥涵施工的客观要求,这也给施工质量的维持增添了不少变数。基于此,公路桥涵施工单位要吸取正反两方面的教训,将有限地资金用于购置高性能建材和培训施工员工作业技能上,提高他们的责任意识和工程使命感,意识到公路桥涵是造福于社会的大工程,心中充满了主人翁意识,才会养成正确的职业道德观念,在施工中也才会克服麻痹大意、浮躁应付的消极态度,进而在自觉钻研、学习桥涵施工技术要领的同时,提升质量控制意识。

此外,过往的公路桥涵施工队伍的管理模式较为粗放和老套,仍延续盲目化的管控理念,也给工程质量的维持带来了不小的麻烦。在施工正式开始前,需建立健全质量保障机制,实现施工的制度化和规范化,奖惩分明,健全激励机制,对表现突出、勇于创新桥涵施工模式、提高质量的员工给与一定的物质奖励,最终为工程质量的有效控制奠定牢固地、坚实地人才基础和智力支撑。

3.2 选择正确的施工工艺,保障混凝土外形质量的顺利达标

在施工过程中,要想更好地维持质量,就离不开混凝土的搅拌,当然水泥自身的质量也有着举足轻重的地位和作用。设想若原材料的品质低下、水分和石灰的比例调节不均匀或者控制不得当、施工中未充分完成振捣任务、混凝土拌合物本身的性能低劣,所有这些因素一叠加,就会直接致使混凝土欠充实,损害了桥涵的实用特性。为了有效地防范混凝土的折断与脱落,可经振动流管设施或者串筒降下的方式,若倾斜下落高于10米时需立马安装减缓速度的配置,这能杜绝模板的污染和混凝土起皮等诸多技术漏洞,维持了混凝土外表的质量。

3.3 妥善安置预埋件的放置,推进施工环节的有序化与正规化

在施工作业时因负责振捣的职工需前往桥台内部振捣,在捆绑钢筋时,必须待混凝土浇筑至桥台的上方位才可安装,进而消除了因振捣导致的位置错位,这也需要作业人员悉心配合、以全局的眼光思考质量控制问题。

4 结语

公路桥涵施工中有各种各样的质量通病,这需在作业实践中逐一化解,施工承包方要担负起质量控制的责任,严格按照技术规范的要求安排作业任务,以有力的提升工程质量,创造更好的效益。

参考文献:

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