长江的现状

带你剖析长江经济带的各省发展现状

导读:

长江经济带横跨东、中、西三大区域,自然环境多变,发展水平悬殊,经济带内的区际关系及各子系统之间的耦合协调程度,决定着长江经济带建设的质量和水平。推进长江经济带协调发展,既要顺应流域的自然规律,又要根据空间分异特征实施差异化策略。当前长江经济带研究虽然成果较多,但对长江经济带的认识还比较“片面化”、“碎片化”,迫切需要从理论上厘清长江经济带的本质特征、功能属性,还原其多元复杂性,在此基础上开展定量评估和定性分析。

长江经济带的多元复杂性

深刻认识长江经济带的多元复杂性,是客观评价长江经济带建设的基础。长江经济带,既具区域经济和流域经济的系统功能,又是一种带状空间组织和交通运输指向布局的空间结构。

从系统功能来看,长江经济带是一个区域经济系统,具有地域性、整体性、综合性、自组织性等区域经济系统的一般特征,同时它又是依托大江大河发育生长的特殊区域经济——流域经济,具有区段差异性、网络层次性和天然开放性等流域经济的特点,而且,经济和产业活动必然与水息息相关,以水资源综合利用为基础的“涉水”经济系统是长江经济带建设的特色所在。

从空间形态来看,长江经济带既是典型的带状空间组织,又是一种交通运输指向的经济布局,作为带状空间组织,长江经济带是具有一定宽度和长度且宽度远远小于长度的一种空间形状,具有不同于“块”、“圈”和“群”等空间形态的特征,经济活动在空间上呈“带状”集中分布;同时,内河经济带又是历史最悠久的一种交通运输指向的经济布局形态,以内河航运为基础的沿江综合交通体系是经济带建设的重要支撑。

从经济带的演进历程看,利用河流自然形成的优势,经济布局与江河主航道这一天然基础设施束结合,经济和社会设施的布局与交通、水、岸线等资源等耦合而成的经济集聚体,本身就蕴含了人与自然和谐共生的生态文明思想。这个意义上讲,建设长江经济带,不仅是要建成一条与流域资源禀赋相适应的优势产业带,更是要展现一个经济活动顺应自然规律和河流演变规律的生态文明示范空间,因此生态文明建设也是经济带建设的题中之义。

长江经济带建设的评价结果

长江经济带的多元复杂性决定了长江经济带建设评价体系设计和指标选择既要体现区域经济的共性,也要突出流域经济、带状空间等特有的表征,同时体现交通支撑、生态文明等特有的要求。

据此,本文从经济密集性、交通支撑性、对外开放性、创新驱动性和发展持续性等五个维度构建了长江经济带建设的评价体系。

评价体系中每一个维度又包括若干具体的指标,遵循科学性、全面性、针对性和可得性等原则,选择了46个二级指标,运用主成分分析法和耦合协调度模型,对长江经济带11个省(市)发展水平和五个维度之间的耦合协调性进行评价(详情请查阅在《改革》2015年第12期上发表的题为《长江经济带建设的指标体系与发展类型测度》的原文)。

综合评价结果如下:

图2  长江经济带11个省(市)综合评分排序

长江经济带空间分异的特征

对上述评价结果进行聚类,并与流段的自然划分相比较可发现,从经济带建设的整体性、系统性来看,长江经济带 11 省(市)的空间分异明显,但并非简单地呈现“东高西低”、“下(游)强上(游)弱”,而出现了较为明显的“逆袭”和“掉队”。长江经济带空间分异具有复杂性。

“三个梯队”发展悬殊,第三梯队严重滞后

采用离差平方和法进行聚类分析,结果表明,11个省(市)可分为“三个梯队”:上海、江苏、浙江为第一梯队,重庆、湖北、安徽属于第二梯队,四川、湖南、江西、云南、贵州位列第三梯队。三大梯队之间发展差距较大,“第一梯队”之首的上海综合得分是“第三梯队”最后贵州的近100倍,巨大的悬殊远远大于二者经济发展水平的差距(上海人均GDP是贵州的3.7倍)。

三大梯队人均GDP从高到低分别为81038.6元、41961.8元、33775.7元,其中,第一梯队是第三梯队的2.4倍,而且,“长三角”在长江经济带的龙头地位十分突出,“第一梯队”2省1市以面积和人口分别占长江经济带11个省(市)的10.27%和27.20%,创造了45.25%的地区生产总值,而“第三梯队”的面积、人口占长江经济带的比重分别高达69.87%、47.31%,地区生产总值贡献仅为32.80%。

继续对长江经济带综合评价的空间分异进行可视化表达,见下图:

图3 基于综合评价的长江经济带空间分异

“三个梯队”和“三个流段”基本一致,但不完全重叠

基于综合评分聚类的“三个梯队”与按照上中下游的“三个流段”相比,发现:一是,“三个梯队”与“三个流段”基本一致,“第一梯队”——上海、江苏、浙江,全部是位于长江下游的“长三角”地区,“第二梯队”——重庆、湖北、安徽,主要是长江中游省区,“第三梯队”——四川、湖南、江西、云南、贵州,主要是长江上游省区。整体上看,长江经济带综合评价空间分异呈现“自上而下”递增、“东高西低”的特点。

另一方面,“三个梯队”与“三个流段”又不完全重叠。第二、三梯队的区域与中、上游地区并不是一一对应,地处上游的重庆位居“第二梯队”之首,而湖南、江西等中游省区在综合评分中只属于“第三梯队”,安徽在《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中被划为下游地区,实际上,从其综合评分结果只属于第二梯队。可见,从经济带建设的整体性来看,11个省(市)的区域差异并非按长江流向由上到下梯度增加,而出现了较为明显的“逆袭”和“掉队”。

事实上,即使按照“人均GDP”单项指标计算,长江经济带的经济势差也不完全是上中下游依次递增,上游的重庆仅次于“长三角”地区,而江西、安徽等中游省区则远远落后于川渝地区。无论是从单项经济指标还是综合评价结果,长江经济带的空间分异都不是简单地按上中下游依次递增。因此,推进长江经济带建设,不能完全按传统的上中下游制定差异化政策。

图4  长江经济带11个省(市)人均GDP排序

“双低”与“双高”并存

根据耦合协调度模型测度的结果,长江经济带11省(市)可分为三类:耦合协调度在1.0-0.7为协调耦合型,耦合协调度在0.5-0.6区间的为相对协调型,耦合协调度小于0.5的为失调衰退型。将基于协调耦合度的“三种类型”与基于综合评价的“三个梯队”相组合,可得到长江经济带11个省(市)差异性评价矩阵。

可见,“三种类型”呈现的空间分异与“三个梯队”基本一致,也即是,内部协调程度的区域差异与综合评分的区域差异基本吻合,五个维度整体性评价高的区域,五个维度之间的协调耦合度也高,整体性评价低的区域,内部协调耦合度也较低,发展整体性与内部协调性评价“双高”与“双低”并存,由于最初的优势(劣势)引发的累积正(负)效应十分明显。

耦合协调视角下空间分异表现为“四大类型”区

因为“相对协调类”既有第二梯队区域,也有第三梯队的四川,所以,根据空间分异评价矩阵,长江经济带11个省(市)应分为四种类型——协调发展型、相对协调型、低水平相对协调型和低水平失调型。“协调耦合+第一梯队”为协调发展型,包括上海、浙江、江苏;“相对协调+第二梯队”为相对协调型,指重庆、湖北、安徽;“相对协调+第三梯队”,只有四川,为低水平相对协调型;湖南、江西、云南、贵州四省,整体性评价和内部耦合度“双低”,为低水平失调型。继续对耦合协调视角下长江经济带空间分异进行可视化表达,见下图:

图5  基于综合评价和耦合协调性评价的长江经济带空间分异

1、协调发展型:上海、浙江、江苏

2省1市,位于长江下游的长三角地区,得益于改革开放的政策先行优势,充分发挥通江达海、扼守门户、远接重洋、集黄金水道与黄金海岸于一身的区位优势,不仅成为引领长江经济带发展的“龙头”,也是全国最大的经济增长极核、我国对外开放的前沿阵地。“长三角”人均 GDP已超过10000 美元,迈入了创新驱动的发展阶段。

图6  协调发展型:上海、浙江、江苏

2、相对协调型:重庆、湖北、安徽

3省(市)内部五个维度得分差距不是很大,各维度耦合性较好,整体评分处于长江经济带“第二梯队”。重庆地处长江经济带和“一带一路”的交汇点,身兼成渝城市群中心城市和上游航运中心双重身份,是西部综合交通运输条件最好的地区,铁公水空运输方式齐备,依托长江航运优势与“渝新欧”国际物流大通道、沪汉蓉大通道等,构筑多向开放格局,“交通”与“开放”对重庆的支撑、引领作用明显。湖北位于长江中游、是我国承东启西、连南接北的重要交通枢纽,科研实力雄厚,高等教育优势明显,但恰因其深处内陆、开放程度不高,造成对外开放性与其他几个维度不相匹配,成为湖北发展的薄弱环节。安徽地处于我国水陆空立体交通网有利位置,交通优势也更为明显,其中,水运条件最为优越,坐拥长江淮河,水运货流密度最高,其他几个维度得分也较为接近,发展整体性较好。

图7  相对协调型:重庆、湖北、安徽

3、低水平相对协调型:四川

四川是长江上游的第一经济大省,长江干流在境内虽然只有258公里,但干流与岷江、嘉陵江、渠江、金沙江等多条支流相通,全省96.5%的幅员面积位于长江流域,干支流流经的地区人口众多,资源富集,产业发达,交通便利,城镇密集,近年来,长江航运对经济社会发展的支撑作用日益彰显。但是,跟长江下游地区和同处上游的重庆相比,四川航道等级低,港口功能单一,综合交通运输体系不健全,交通建设仍然是四川建设长江经济带的瓶颈制约。

图8  低水平相对协调型:四川

4、低水平失调型:湖南、江西、云南、贵州

4省内部五个维度得分差距大,发展失调,综合评分值全部为第三梯队,2014年4省人均GDP仅为32181元,远低于长江经济带人均GDP45742元的水平。云南、贵州地处西部内陆,由于交通通达性较差,特别是长江航运条件有限,工业化程度较低,最初的劣势由于“循环累积”的正反馈,造成低水平失调。湖南虽然相对于其他三省来说五个维度的分差较小,但产业结构失衡,创新能力和竞争能力不强,与发达地区还有很大差距。江西目前还处于工业化初级阶段后期,产业结构层次低,在创新能力方面更是存在诸多问题:自主知识产权的技术成果少,高层次科技创新人才缺乏,科技创新体制不完善,科技投入规模小。此外,4省“低水平失调”都明显受制于创新不足,“创新驱动”维度得分与第一梯队的差距最大,云南和贵州人均GDP5000美元以下,还处于要素驱动的初级阶段,摆脱低水平失调,必须实施创新驱动战略。

图9  低水平失调型:湖南、江西、云南、贵州

促进长江经济带协调发展的策略

长江经济带11个省(市)呈现的“三个梯队”、“四大类型”,虽与上、中、下游“三个流段”基本一致,但不完全重叠,整体上“东高西低”,但并非简单的按上游——中游——下游依次递增。因此,促进长江经济带协调发展,既要顺应流域发展的自然规律,又要根据空间分异的复杂性实施差异化策略。

加大国家政策支持,为“第三梯队”注入新动力

国内外流域开发实践表明,政府特别是中央政府是流域开发的重要主体。解决长江经济带空间非均衡问题,中央政府的支持必不可少。改革开放以来,我国的开放政策和改革试点始终是东部优先的非均衡制度安排,长江下游地区沿江、临海,交通便利,加之长期以来得到国家“先行先试改革试点”的制度优惠,先天区位优势和后天制度优惠的叠加使下游地区率先发展,显然,这种非均衡的制度安排不利于长江经济带的整体发展。近年来,国家在新区建设、内陆开放等方面加大了在西部的布局,新一轮区域政策和改革试点还应继续向西部倾斜,特别是向“低水平失调”的上游和中游省份倾斜。比如,在自由贸易区审批、横向生态补偿机制的试点等方面,应让这些地区承担更多先行先试的改革,同时,国家在布局战略性新兴产业集聚区、国家高技术产业基地和国家新型工业化产业示范基地、国家电子商务示范城市建设等方面,应优先考虑这些区域。同时,“第三梯队”区域自身要主动作为,加强沟通协调,共同谋划,联手争取国家的支持。目前,川渝地区具备较好的基础条件,两地应积极合作,共同向国家争取惠及川渝两地的重大项目和政策支持。

实施交通先行,消除发展瓶颈制约

围绕长江黄金水道建设一条贯通东中西的快捷高效的综合立体交通运输体系,是长江经济带建设的首要条件。为此,不仅要交通先行,更要以水运为核心建设综合立体交通,特别是对“低水平相对协调”和“低水平失调”的区而言,更应首先消除交通瓶颈。一是提升长江中上游干线航道等级,改善岷江、嘉陵江、渠江、金沙江、雅砻江、沱江、乌江、汉江、湘江等重点支流的通航条件,形成干支流网络化的高等级航道系统,打造长江全流域“黄金水道”。二是加快长江中上游港口建设,着力推进金沙江沿江港口以及水富港、开阳港建设,三是以无缝对接长江港口为导向,完善公路、铁路综合交通运输网络。三是大力发展江海联运、干支线直达以及铁水、空铁、公水等多式联运。最后,建设多层次的物流中心。发挥重庆上游航运中心的辐射集聚效应,同时,加强宜昌、泸州、九江等区域性物流中心建设。

强化创新驱动,加快产业转型升级

充分发挥创新对产业转型升级的支撑作用,强化企业的技术创新主体地位,以沿江国家级、省级高新技术开发区为载体,发挥上海张江、武汉东湖、苏南、长株潭、杭州、成都高新等一批自主创新示范区引领示范作用,加快推进攀西战略资源创新开发试验区,建设一批产业技术创新战略联盟和产业技术创新服务平台,着力突破核心关键技术,促进科技成果就地转化,不断提升自主创新能力,增强长江经济带产业竞争力。依托黄金水道天然优势,把产业布局与江河两岸的交通基础设施、岸线资源等结合起来,通过发挥各自比较优势错位发展,推动重点产业的链式协作,实现上中下游产业有序转移,形成产业沿江分工协作体系,促进长江经济带产业空间合理布局,打造电子信息、高端装备、汽车、家电、纺织服装等世界级产业集群。深入推进“互联网+”行动,把互联网的创新成果与产业深度融合,推动沿江产业由要素驱动向创新驱动转变,把长江经济带建成创新型沿江产业密集带。

坚持开放引领,提高外向型经济发展水平

发挥上海龙头引领作用,以中国(上海)自由贸易试验区为发射点,推动沿长江流域由东向西开放,推广上海自贸区可复制改革试点经验,并设立若干内陆自贸区,带动中上游地区开放发展。依托云南沿边区位优势地位,深度融入中国—东盟自贸区、孟中印缅次区域、大湄公河次区域合作,打造面向南亚东南亚的开放平台,构筑面向西南开放桥头堡。增强重庆、成都、武汉的区域中心枢纽和战略支点作用,整合“渝新欧”、“蓉欧”、“汉新欧”国际货运班列资源,加强建设国际物流大通道,完善长江流域大通关体制,增强我国对欧洲进出口货物的吸引力,打造向西开放的内陆高地。加强长江经济带与“一带一路”衔接互动,为“一带一路”提供支撑的同时,也能全面提升自身的对外开放水平,实现国内区域与国际区域有效衔接,更好地利用国际国内两个市场、两种资源,构建开放型经济新系统,形成全方位开放新格局。

全面深化改革,建立多层次的一体化发展机制

发挥市场配置资源的决定性作用,深化改革,打破行政区隔离和部门分割,加强区域合作和部门协作,建立长江经济带多层次的一体化发展机制。第一,探索区域合作新机制,建立和完善区域合作的组织机构、合作决策落实的考评机制以及高级别决策咨询机构等,在合作的层次上,不仅加强沿江城市之间的合作,而且要加强长三角、成渝、长江中游三大城市群之间的互动合作;第二,强化部门协作。建立推动长江经济带发展的部际联席会议制度,发挥水利部长江水利委员会、交通运输部长江航务管理局、农业部长江流域渔政监督管理办公室以及环境保护部华东、华南、西南环境保护督查中心等机构的作用,在基础设施建设、产业分工协作、统一市场、生态建设和环境保护等方面形成合力,协同推进长江防洪、航运、发电、生态环境保护等工作。最后,建立长江流域的大通关体制,实现长江航运与铁路、公路运输和远洋运输的无缝衔接,以共建信息平台及技术交流和资金支持平台为突破,开展港口合作与整合,为发展多式联运、江海联运提供机制保障。

本文来源:《改革》2015年第12期

摩托车中的活化石长江750的历史与现状

“一辆黑色中国产 750 挎斗摩托轰鸣般开过来, 我那几位开哈雷摩托的兄弟 都傻了。在德国,开哈雷不如开长江 750 气派。”一个老外托马斯·莫尔在自己 的博客上如此评价长江 750 摩托。这种延续“二战”德军宝马 R71 摩托的仿制 品,经历了半个多世纪磨砺,在南昌至今还有少量生产。

[ 转自铁血社区 h ttp ://b b s.tiexu e.n et/ ]

“没人知道黑星,但是大家一说挎子,或者说长江 750,都明白是什么。” 托马斯只是其中的一个缩影 有不少来中国的老外爱上了长江 750。中国生产的 第一辆大排量摩托车

90 年代初随着北京等城市的老外越来越多。使馆区的老外突然发现中国军 队的长江 750 摩托车非常合乎他们的口味。复古透着二战宝马的味道。于是不 少老外都整了一辆

750 摩托的出口版黑星在国外销量也突破了 300 辆。 不少老外在回国的时候 都会带回去一辆作为自己的收藏。

[ 转自铁血社区 h ttp ://b b s.tiexu e.n et/ ]

真正让长江 750 火起来的还是冯小刚《大腕》 里葛优开的那辆黑色的 750 摩托车, 让不少的青年注意到北京能开挎子。以前只注意到使馆区有一群外国 人开,北京是全球唯一不禁止挎斗摩托的城市,补点钱办手续就能开。于是不少 的小青年都玩起了侉子,纯正的二战德国味让它成了耍酷利器。

长江 750 与宝马摩托之间的渊源,还要追溯到 1956 年,当时军委后勤部向 第二机械工业部提出仿制从苏联购买的乌拉尔 72,当时把任务下达给了洪都机 械厂等 7 家所属单位,图为老毛子的乌拉尔 72。

当年亲历造摩托的李学谦, 后来的洪都机械厂党委副书记, 他曾回忆道: “我 们那时候只知道仿制的是苏联乌拉尔 M72,没有图纸,就是从部里面送来了实 物样车,大家非常重视,专门设立了一个摩托车研制车间,代号 50。此前没有 摩托制造经验,所以厂里抽调技术骨干,主要都是钳工、车工和焊工,生产设备 就是 5 台普通机床。

[ 转自铁血社区 h ttp ://b b s.tiexu e.n et/ ]

当初老军工们仿制长江 750 完全没有图纸 光测绘画图纸就用于近 3 个月, 整车完成共 651 份图纸,但是不少的零件以当时的设备造不出来。全靠找老技 工拿手工锤打出来。第一辆仿制苏式 M72 是 1957 年 12 月 24 日正式出厂的, 出厂前只进行了 3000 公里的路面测试。

李学谦和他当年的同伴们不知道的是,他们拼命测绘仿制的乌拉尔 M72, 也曾在 18 年前经历过同样的仿制过程—1939 年 10 月,5 辆宝马 R71 摩托车 经罗马尼亚, 被送到苏联, 当时斯大林也想拥有德国陆军那样的摩托化机动优势, 于是苏联人凭借对这 5 辆宝马 R71 的拆解复制,仿制出了自己的乌拉尔 M72。 很

显然,M72 的产品编号并没有规避对宝马 R71 的抄袭

对比宝马 R71 的图纸, 还是不难发现苏联人当年的仿制思路。 宝马摩托的动 力性和行驶可靠性都被完美保留了下来,苏联仿制者只不过对宝马 R71 进行了 零件的少量简化。从宝马 R71 到乌拉尔 M72,再到洪都仿制版,也并不只是简 化,宝马 R71 的挎斗没有任何减震系统,颠簸的路面乘坐起来很累,洪都仿制 版抛弃了乌拉尔 M72 的挎斗结构,创造了一套中国化的挎斗避震支架。

[ 转自铁血社区 h ttp ://b b s.tiexu e.n et/ ]

长江 750 摩托车从 1957 年诞生到今天仍驰骋在大江南北, 其品牌历史中最 为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。长江 750 诞生后,由 于其良好的各项性能和较高的安全系数,很快就成为了国宾接待车队中的成员。 1960 年上半年,一些外宾惊喜地发现,新中国的外宾接待车队中增加了摩托车 队,而且摩托车还是新中国自己生产的。

从 1964 年起, 长江 750 就被列为新中国部队常规装备, 仅 1964 年到 1966 年的三年时间里, 洪都机械厂就生产并交付部队 3789 辆长江 750 三轮军用摩托 车, 为新中国的国防建设作出了贡献。 1991 年, 洪都集团赞助的 30 辆洪都 125 摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。

在上世纪 70 年代,不仅是洪都机械厂在生产长江 750 摩托,而是各个品牌 的 750 挎斗摩托纷纷涌现,赣江 750、湘江 750、红光 750、长洪 CH750、贵 州战友 750、贵州凌云 LY750、云摩 750、春燕 CY750、井冈山 JGS750B、兰 州 750、扬子江 YZJ750,最鼎盛时候有 17 家工厂在生产 750 摩托,产品型号 多达 84 个。

[ 转自铁血社区 h ttp ://b b s.tiexu e.n et/ ]

长江 750 军用摩托车作为宝马 R71 的继承者持续生产了半个世纪以上。这 种摩托车古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江 750 在欧美市场上叫 “Black Star”,是怀旧玩家的宠物。为了通过环保认证,需要把合格证上的出 产日期改为 60 年代。

一位侉子爱好者在谈到长江 750 在 1996 年后濒临停产的时候说, “军队都 买越野吉普了,法院最次的也换桑塔纳了,谁还要老旧的长江摩托呢?好在欧洲 人嗅出了长江摩托的宝马痕迹,很快这股浪潮又影响到了中国城市里的年轻人。 我们这拨儿上世纪 70 年代的人不像欧洲人那样迷恋长江 750 的‘二战’味道, 哥儿们买不起哈雷, 也不愿意骑那种女人专用的踏板摩托,所以才会喜欢上长江 750。如果你开久了,就明白那是什么感觉了,简洁设计加老男人口味。”

现在, 位于洪都集团大院内的长江 750 生产线已经停很长时间了,按照业务 员的说法“工人都下岗回家啦,没人

了,要摩托可以单独下订单,不过得等着”。 实际上,这的厂子前身就是最老牌的洪都机械厂,算是正牌的长江

[ 转自铁血社区 h ttp ://b b s.tiexu e.n et/ ]

“师傅还是当年的师傅,手艺还是当年的手艺,配件不是当年的配件了,长 江 750 已经变味了。”一位长江 750 车主如此抱怨新车质量的大幅度下滑。实 际上,在 2003 年洪都摩托改制之前,曾经清理过一次库存,当时有 600 余吨的 摩托配件, 统统以废旧钢铁的形式出售了, 有几个工厂骨干集资买下丁这些库存。 而目前拼凑的长江 750,几乎都是依靠这些老配件。

对于长江 750 摩托为何能在半个多世纪后还能够博取众多人的青睐, 迷恋长 江 750 的钱伟有自己的看法,他说:“长江 750 就是摩托历史的活化石,所以 欧洲人非常痴迷于长江 750,不仅是因为宝马 R71 的老款式,更因为欧洲人在 他们的工业产品中找不到这种老元素了,圆润夯实的感觉没有了,满街都是本田 摩托的灵巧和哈雷摩托的强硬。长江 750 提供了一种经典的摩托美学样本,— 种嫁接自中国老摩托的经典之美。”

长江豚类的现状及其保护

总第 61期 2

章 编号 文:60 —8 121 )— 028 — 12 308 ( 10 00 00

水西 科产技

江豚长类的现 状其保及护 王

( 中国科

学院 水生 生物 研究所, 湖北武 汉 4 07) 300  1

长江豚 及类 生存 其现状   长 江是 我 乃至国世 界 最 为 上重 的要 流 河态生  统系之一 , 是我 国生 物多 样 性 源 最 为 丰 资 富 的也

对长

流域 资 江源的 进一 步 开 利发用 , 江 豚 的类  长威胁

因 将素 一在 时定期 长内 期 存在 江 , 环 境 面 长 临 一步 进恶 的化 危 险 ,江 豚 类生的 存 状况 和保  长 护 形势更 加将严 峻 1

3 江豚 类长 保护 作进工展   3 1 长

江豚 类 保 护构 想 的 出 . 提

淡水 态 生系统 非。 常独 特的是 在长 中江还生 活着  两 种 鲸 类动物 :白 暨 豚 和 江 江 长 。豚 白 暨  豚( Loe ivir)i  t el e是世 界上 仅有 的 5 种 淡水豚 类  p s l f

x之一 ,是最 也为 危 的濒 鲸 类动 物, 生 活于 我 长  仅

8 9 16年 首 ,届 “水 豚 类 生 物 学 和物 种  保在 淡 国护际术学 讨论 会 ” 中 国 科学 第 家一次 完 地 整上

中江 下及 其大游型 湖 泊 中在。2 0世 纪 8 代早 0 年 , 白暨期 的数 豚 仍 有 4量0 头 左右 近 2 , 0最 0 年 多 来以, 群 急剧下 降,0年长 江淡6 水 类 考豚 察 没种 20有 发现其 踪迹 ,为 可能 经已“ 性能灭 绝 认”功 。长 江

干 中流的 江 江长 豚 数量自 上世 纪9 0 年代 初   至020 6 的 1 年5年的 时 减 少 了二间 之 分 一至 三 分

提出了长 江类豚 保的护 想 构 :立 自保然 护 区 ;建   展 半开自然 迁 地 保护 展;人 工 饲养 繁殖 研 。 究 开

2 0 0 1年业农 发部布 中科 了水 院生生物 研究 所起 草

《的 长江豚保类行动计划》 护江豚类迁长地 保和《 护行动计 划》 9年后又多6召次开会讨议论长  。8 1江豚类 保护 。30多位 国 际家 专参加 0 “6 长 年江  2

0淡水豚 考 察 ”类c naed tNr 20 S。i  nc a e  06 以年来 e u

次报5道 过 长 江豚类保护 和研 究 展进。

。按二照 目前 种的 参 群 数计算 , 未 来在3 6左年右  的 间 江时豚 将减 少 目 前 群种 8 %的, 经 达 到   已

0C U I濒N 危物 红皮 书动 的 危极级标 。  准2 长 豚江 面 临的主 类威要

32 胁人工养饲殖研 繁取得初步究功成 .

在 湖 北石 首鹅天洲 故

道 建立了首 个 长江 江   豚迁地 保护 群体 该群,体 发 成展为 个 一具有 3使 0   头多个 的长体 江江 豚有 繁 效 种殖群 ,世 界上第 一

是个 一种 鲸类 动物对进 行迁 地保 护 取 得 初步成功 的

江长干流及 湖区 周边 工的业 发 展 ; 江 和湖 长  的挖砂区 、运 动活( 豚平 均每 5 江 s航会就 发出一  个 脉 冲 串, 这是 江豚 探 测 围周 境环的 主 工要 具 而, 环

境 音 噪的增 加会 对江 的豚探测 能力 生 严 重产 影

响 ,而降 低其 生 活 能 力) 大 型 水涉工 程影 响 的从 ;( 两 座鄱阳湖 大桥 对 江 豚 在 湖和 区长 江 之间的 迁  产移生 了 理物和 噪 屏音障 的 用 , 作 阳 大桥 对  鄱

江湖 的影 响 豚:期观 察结果 显 示 , 豚 在鄱阳湖  与早 江

例 。919 2 年白 暨 豚馆 落 , 也 成是 世界上 唯  这

个 仅鲸 类以动 物 保 护 研 和 为 究目 的的 水族 。   目馆前馆 饲养内 有世界上 唯 一 的 长 江江豚人 工 饲养

白暨 “豚淇 ” 人 工 饲 养 环 境中生 近活 2淇 3年 在 。

八江里之间存在 明的、显 大模规 的 日移迁 和 季节

移迁规律 , 是 目前 经已很 难 见 大到规 模 规的  律但 性 迁 移 动活) 过度及 非 法的 渔业 活 动 ( 鹚捕鱼 、  鸬 电 网业 、作 魂 迷 阵 (置 网)丝 网)  定 、。1 990前年后 收 到集的江 豚 标本性 比发生 显明  变化 9,0后年雄性 比例 明 显加 增 ,管 体 具 原因 1 尽 还9不 清楚 , 是可 肯 定以这 可 与 包 括能 候 气因素  但 在 内 各的种长 江环 境 条件 的变化 关有。 随 着 人类 ・

群体 。

世界在上 首实 次现 淡了水 鲸 类 人 工在饲   条件 下养的成 功殖 繁2 1。 年4月 2 , 310 31 头两在 网  箱和 白豚馆暨 饲养 的 长 江江 被豚释 放到 鹅天 故洲 道 栏围 ,成完 长 了江江 豚迁 地 保 护“释 放 ”  术 软技 的 尝试

积和累 。

3 长3豚 江保护 类作工 .

建立 7个了自然 保 护区 , 迁地 保 护群 体  和2个

人工 饲 群养 。建体立 了 长江 豚 种 类 调群查 的

8・

西 江水产 技 科 科学标 准 方 法 , 握 了长 江 江 豚 种群 动 和态 分  掌布

1 2 1年0第 期2

三 分之一 。 着 长 江随 流干 境 环 不 断的恶 化 阳,  鄱 湖 可 将成 能该 物种 为最 的后避难所 。  5 1

鄱 湖 江阳豚 的分 布 .

规 律 。对

长 江豚类面 的 临要主威 胁 行进了 较为 深  入的分 析, 长 江豚 类 的保护

理 和论 技 术进 行 了 对

探索长。豚类江 保工作成效 护 :鹅天洲道 的故

豚江 迁地 保群体 发护展 好良。 人 工 繁殖取 初得步成

分布 度密 比较 大 的区 域 ):爷 庙 至 子星; 老1

屏 峰 鞋至山 ; )爷 至庙吴 城 紧 连 。鄱 阳湖的  ) 3

老功 。

但是, 长 江类迅豚速 衰 退的趋并势有得没 到 有

遏效 制 ,根据 往以 种 监群测 的结 果计算, 江  江 长 豚仍 以每 年64 速 度的 降 下。 . % 4

长 江豚 类保 护的 困 和 出境 路4 1

豚类保 护 工 面 作 的 临 主 问题要  .

里江江八段长 以期 来长是江豚 类最重要 的分布  区

5 2鄱 湖阳江 豚种 群 结的构 .

( ) 江获 豚性的 比 1捕

0捕 获的 2 江豚 中 ,有8 头 雌性 个 0年 99头仅 体, 雌性比 为 :2( .:) 雄18 2 16。在 成 性 熟 个 体 , 中  雄雌 比性 近接2 3 1 而未 达到 成性熟 的 体个 ( .: ;  江豚幼 体 )雄雌 比性 为43 1 , . : 。 )( 湖阳 豚江 的长 和生营养 况  2状鄱随 抽机 1取0头 阳鄱 江湖 豚(9年 02月 20)和   天1洲鹅江 豚 体的 检数 据 ( 8年 04 月 )用 其O 头 02 最,大 围体与 长的 比值来 代 表 丰满其度 指 , 标较  两个 比江 豚 体群的 丰 满 度 ,别 为0  6- .5和   .4分4 00 0 60 0 ,鹅洲 江豚 比 阳鄱 湖豚 略显江 丰满 。 .64 .3 -天

1 捕 2 获的 豚江又 显明 低于 2 000 年 0 9年 捕获 江 豚  肥 满 度的标指,0 0 重捕 年一 头 2 的 01 209 年 标记的

经 济发

展和 环 境 物种 保护 的矛 盾 尖 锐 ,  江 长豚类 威的 胁素因 难 以 消 除。自 然 保护 区自 身 局的  限性 使 其 以有难效 发挥 保护 区 职 能 的。 广群 大 众 至甚 府部政门 对 江环 长境及 珍 稀 物 保种 的护 识 意 还 较比 落后 ( 大 猫熊 陆等生 动物 相比 , 江豚类   与长 较 少 得到关 注) 。短 时间 长内 江 鱼 类 资源 减少 的  势 难 以趋扭 转 随。着 种群 数 量 减少 ,种面 临越  物 来越

严 重的灭绝 风险。

42长 江 江 必豚须保 护

. 长江江豚 作 旗 为舰 物种 ,长江 江 复湖合 生 是 态 统系 康健 况 的状标 。志最新 研 究表 , 明康  的健 生物 多样性 对人 类康健 关至 重 。要 种物 的 绝灭

性雄江 豚 ,长 虽然 增加 3了m, 重体 却下 降了  体e 而

直接 响影我的健们 康及以人作为一类个种物存  的生概

率( 然》自2 1 ) 《, 0。从 家层面和国民族 感情  0层

面 ( 括文 化、 学 、 理 、 包美 伦 科 等 学我)们 不 能   再, 接受长 江 中第二 种 ,是 目前 唯 一一 鲸种类 动 物 也

的丧失 。   4 3 长 江江 豚的保 护 很 希有  . 望

0 g 3 0 1 ,.k。 2 年1捕获江 豚的满肥指度标明显高于  前两年 ,但皮发肤 ,皱色 明显泽于天鹅差洲道江 故 豚。 渔 业 资源 是 影响 鄱 阳湖 长江江 豚 长 、 活 生存

最的关 键因素。而 置 定网是 前 目鄱阳湖 江 豚 面

临最 大的威 胁。

6鄱阳 江 豚保 护湖 议建

长 江 豚 江 白暨与豚 在 繁 殖 生 物学 上 在存差  异 ,长 江 豚 江繁的殖 率 明 显 较高 。 要 只 有能效

弱 其削威胁 素因的 影响 , 江 江 豚 保的 护和 复 会恢 长

()

1加 省级强护保 管区理和金投资 人 尽,升

级为快国家 级 保护区 ; 2强 鄱加 阳湖渔 业管理 ,) (底彻 取缔  定置 网 、 鱼电 等非法 渔 具 ,确 保 阳湖 渔鄱业 资

很希有 望。就 地 、地、 工 繁 殖 取 均 了得较好的  迁 人展进 奠定, 坚 了实 的基 础 我们。对 江 江 长 豚 的  生学 物、生态 学(分布 、群动态 等 种 以及)主 要 环的 境威 胁因都素 已 比较 清经楚 保 护, 论理 技 和 上  术 都在 做 了好充分 准 备 ,因此 保在 护 生物 学 方 面 并不  存 在 以克服 的难 术难技题 。

5  阳 湖鄱豚 江 及面其临的 主要 胁威

源的恢复和

可续利用 持;3完 补偿善制 , 机( )变捞 捕

为殖养 , 护天然 渔 资 业源, 解 本决 渔 问 民题; 保 根

)( 4 格规范采砂严活动 严禁无,采砂序 ;5规范涉  (

)水程 建设工, 禁 序 无开 ;发6严 格保 护水质 ,   严)(保 持 一清水 ;7 湖建立 科 研 基 ,地强 对 鄱 阳 湖 鱼  ( 加

、 豚类等生物类源资监的和测科学估 评 ; 8建鄱  立() 湖江豚阳应救急 护队,时 救误人治网具 江豚的; 及  观收客统集鄱计阳湖豚死江信息, 监测江亡豚群 种

动 ;9态 加 强水枯 期江豚栖息 地的保 。 护)(

鄱 阳湖我 是第 国大淡一水湖, 也是长江 江豚

重最要 的 栖 地 息之一 , 阳湖 江 豚 数 在量 30 ~鄱0   0头5 间之, 乎占到 个 江整豚 群种的四分 之 一到  0 几

9・

长江现状如何

长江现状如何?

长江——中国第一大河。发源于青藏高原唐古拉山脉主峰各拉丹冬雪山的西南侧(北纬

33°28′,东经91°08′),源头冰川末端海拔5400余米。干流流经青、藏、川、滇、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等10个省、市、自治区,在崇明岛以东注入东海。支流还流过甘、陕、黔、豫、浙、桂、闽、粤等8个省、自治区境内。干流全长6300余公里,长度居世界第三位;流域面积180余万平方公里。流域大部分处于亚热带季风气候区,温暖湿润,多年平均降水量1100毫米,多年平均入海水量近1万亿立方米,占中国河川径流总量的36%左右,水量居世界第三位,仅次于亚麻逊河和刚果河,相当于黄河水量的20倍,长江流域面积不足全国总面积的1/5,而生存人口超过全国总人口的1/3。

●森林覆盖率下降,泥沙含量增加,人与资源之争矛盾突出

●枯水期不断提前,引发系列产业危机

●枯水期不断提前,引发系列产业危机

●物种受到威胁,珍稀水生物日益灭绝

●固体废弃物污染严重,污染江湖,威胁水闸与电厂

●湿地面积日益缩减,水的天然自洁功能日益丧失

相对于长江经济带如日中天的迅猛发展,长江的生态环境却是江河日下、不断恶化。有关数据表明,目前长江正面临六大危机:

l 森林覆盖率下降,泥沙含量增加,人与资源之争矛盾突出

长江上游地区森林覆盖率历史上曾达到60%至85%。到80年代一度降至10%左右。沿江两岸有的只剩5%至7%。上游几条主要支流流域森林覆盖率大多不到3%,其中19个县市不到1%。植被破坏,造成水土流失,河床抬高。1853年至1949年间,湖北省洪水发生频率每5年一次。但从1983年至1998年平均1.6年一次。

《工商时报•长江环境容量吃紧》一文报道,过量砍伐已使这里的植被处于逆向演替状态:森林-灌丛-草丛-草坡-裸岩。曾经遍布两岸的茂密的古森林,所剩无几。50年代初期,地处鄂西的恩施自治州森林覆盖率尚在70%以上,而今储量减少3/5。长江中上游仅余4.8亿公顷古森林,云梦泽变成了一个飘渺的传说,洞庭湖也许正在步它的后尘。

据报道,四川省每年的“伐木财政”收入约在12至13亿元之间。而98年洪水直接经济损失1600至2000亿元,超过四川省每年的伐木收入百倍以上。我们所谓的微薄财政收入是建立在无法估量的对生态资源的肆意破坏来换取的。

专家估算,进入90年代中后期,长江上游水土流失总面积已达35.5万平方公里,占长江流域水土流失总面积的62.6%,年土壤侵蚀量1.57亿吨。

是什么原因造成水土流失及植被破坏?

过多的人口与有限的自然资源之间的争夺矛盾是终极原因。

当有限的自然资源需要确保过量低素质的人口的生存时,智慧的生存显然便成了过高的要求,要生存不要环保,要今天不要明天,似乎就这么成了一个可以体谅的理由。然而资源掠夺性开发的结果,无异于杀鸡取卵。下列情况就是一个很明显的预兆。

因为垦荒、烧柴、采矿、炸石、修路……进入长江上游河道的泥沙量,每年的数量到了1.6亿吨。

以长江上游下段为例,作为传统的农业地区,土地的承载能力超过极限。以人均年占有粮食350公斤计算,已存在缺口0.85万吨。而在三峡水库建成后,还将淹没耕地238平方公里,城镇和工矿企业搬迁亦需占用耕地29平方公里,此外,25度以上坡地逐步退耕还林,由此,耕地面积还会大幅缩减。

陡坡开荒,是为了解决吃饭问题。停止天然林的采伐、25度以上坡耕地逐步退耕还林,考虑的是中华民族的可持续发展,后者显然更为高屋建瓴。但是,退耕还林所带来的失去可耕地的农民,加重了人口对业已超载的土地资源的压力。

环境资源是珍贵的,一旦破坏了难以恢复再生;人的生命是珍贵的,一旦失去不会重生。我们时代的历史重任是如何在有限的土地上智慧地生存,将保护资源带与大力开发产业带有机地结合在一起,而不是将中华大地都化为一个巨大的开发区。我们需要的是中华文明的延续,而不仅仅是只让几代人跨入小康的天堂。

l 枯水期不断提前,引发系列产业危机

据有关媒体报道,2003年也许是长江枯水问题最突出的一年,枯水警报从上游启始一路沿及中下游,从年前响至岁末。

2002年岁末开始,长江和嘉陵江已数次出现罕见枯水现象。

2003年1月31日起,长江上游持续进入零水位(零水位即零度水位对应的上海吴淞海拔高度)以下。

2月18日,长江干流宜昌站为有水文记录以来最低值、历史第四位。

截至4月3日,四川先后有68个县(市)遭遇春旱,旱期长达30—33天。严重春旱使小麦减产,省内部分区县人畜饮水已极为困难。相邻的贵州省,24个县(市、区)有480.7万人受灾,成灾人口273.2万人,干旱造成饮水困难人口47.1万人,农作物受灾面积16.23万公顷。

5月份,长江全流域26个城市严重缺水,居于长江边的重庆90万人遭遇饮水难,农作物受旱面积达万亩。

9月汛期结束后,江西各地维持干旱少雨天气。

11月开始,江西部分河流出现50年来历史最低水位,鄱阳湖也提前一个多月进入枯水期低水位,且水位之低为历史同期罕见。

11月受三峡库区蓄水和天气影响,长江提前半个多月进入枯水期。

不断提前的枯水期,对于生活在长江两岸的人民和沿江产业都是一个沉重的打击。长江枯水带来的一系列问题包括:

(一)作为“黄金水道”的长江,水运断航,企业经济损失惨重。2003年上半年度,重庆市航运因枯水受影响,经济损失已高达上千万。航道阻塞的另一个问题是,航道污染,带来严重的水污染;

(二)渔业资源受到严重破坏,地方渔业渔场面积缩小,由此导致渔业生产秩序混乱甚至引发械斗。11月底枯水期提前后,江西出现的极端事件就是一个例子。为牟取暴利,一些不法分子在鄱阳湖、赣江等一些湖泊河流霸占渔业水域,使用电、毒、炸以及定置网等有害渔法渔具进行掠夺性捕捞,并引发了一些械斗事件。

(三)另一个民生问题是电力的严重不足。2003年持续枯水,地处上游的重庆自身发电和向外购电均出现困难。而作为下游经济发达区的长三角地区,至SARS后,气温一路飙升,进入盛夏,用电量几乎每天都创一个历史新高,华东电网频频告急。8、9月份为确保居民用电,长三角的江、浙、沪三省不得不启动紧急措施——企业拉闸限电。

是什么原因造成枯水?天灾人祸!

专家分析认为原因有二,一是降雨量偏少。2003年1月以来,长江流域降雨分布为南多北少,即长江干流以南地区降雨偏多,干流以北降雨偏少,直接导致各支流来水减少。二是水电站控制下泄流量,葛洲坝水电站出于发电需要,对大坝下泄流量进行了控制。

除上述原因外,枯水现象也与近几年国家对长江上游水土保持等进行综合治理、上游的森林

植被涵养水源的能力增强、对雨水形成一定程度的截流有关。

然而,“天灾”并不能掩盖“人祸”,旱情如此严峻,单从降雨量减少解释不通。专家认为,长江枯水还有以下人为原因:

上游层层修水库,截水自用;中游缺水就打井,抽取地下水;到了下游,径流和地下水都没了。很多水利工程对当地来说是水利工程,对外地来说可能是水害工程。

水资源利用上的不合理也是造成缺水局面的重要原因。专家分析称,长江水枯现象一定程度上与重庆城市工业及生活用水抽取过多有关。而农业灌溉依然沿用传统方式,耗水惊人。 以全国农业用水为例,目前利用率在40%左右,而发达国家农业用水利用率可达70%至80%。据专家推算,我国农业用水利用率提高10%,就意味着每年可节水约400亿立方米,相当于南水北调东线、中线调水的总和。

上至政府官员下至平民百姓“忧患意识”的缺位是用水危机最大的敌人。一方面守着大江喊渴,一方面却在白白地浪费水资源,类似的情况在干旱地区普遍存在。一些政府官员在接受采访时只是一再强调确保如何开源,如何城市用水以确保生活用水,关于如何节流、如何应对未来的危机,难见只言片语,节水意识、技术和制度的严重缺位显露无遗。

l 水质恶化,危及城市饮用水

据统计,现在长江流域工业废水和城市污水的年排放量已达250多亿吨,同时由地表径流、船舶、生活垃圾、工业固体废物引起的污染问题也十分严重,在多数城市及主要城镇江段存在不同程度的岸边水质污染带问题。

长江水质的恶化是一个不争的事实,我们可以从很多报道中看到这样的情况表述,然而真正值得我们需要沉思的是在这报道、公报的背后,造成水质恶化的终极原因。只有找到问题的源头才能解决问题,否则,长江的治理将永远只停留在头痛医头脚痛医脚的“救火队员”式的解决方式。为什么长江水质会急剧恶化?

2002年首次发布的《长江水资源质量公报》显示:长江流域废污水排放量逐年增加,河流水质呈下滑趋势,大量湖泊富营养化,是长江水质恶化的主要原因。

但是公报找到的这些原因还只是一个间接原因,直接的原因:一是我们城市产业带的布局不合理,二是我们城市产业的规划与决策模式不科学。

企业的发展,降低成本是一个最重要的指标,而水运成本是陆运成本的1/7,因此作为生产型的企业,最好的布局选择就是,逐水而居,而长江正是一条黄金水道,又是一个天然的排污口,因此从长江上游至下游,沿江一字排开大量工矿企业:上游的小型炼焦、炼矿企业,下游的大型钢铁业、造船、拆船业等重污染企业。即使贵为长三角的经济发达地区,持这种观点的政府官员与企业家也比比皆是。踏勘一下长三角的沿江产业布局,“向长江要GDP”的情况触目惊心。垫平珍贵的滩涂湿地,任意圈划开发区,布局低级产业的情况俯拾皆是。与之相比,发达国家的沿江产业布局多是以绿色产业为主的服务型第三产业及高新技术产业。由此值得我们警惕的是,在经济高速增长的同时,长江产业布局的现状——是不计后果的低层次高成本的发展,在为共和国的GDP提升作出重大贡献的长江经济带的背后,是我们付出的无法估量的沉重代价——不可再生与还原的母亲河的重创,其结果是我们在新华网上看到的如下沉重现实:

--干流近岸水域污染未能得到有效遏制,威胁城市用水安全。长江水资源保护局的调查显示,长江干流岸边污染带已接近600公里,500多个主要城市取水口均已不同程度地受到岸边污染带的影响。

长江干流沿岸城市污水排放量约占全流域排放总量的50%左右,其中攀枝花、重庆、武汉、南京、上海等五大城市排污量又占干流城市排放量的70%以上。

--支流污染严重。一些中小支流及湖泊污染严重是因一些工矿企业不加控制排污引起的。

据统计,长江干流自攀枝花以下有400多个排污口,基本上都设于岸边。

--湖泊富营养化仍在发展。长江流域内的10个重点湖泊中,1999年有6个湖泊水质劣于五类。“九五”国家重点治理的滇池、巢湖、太湖水质至今无明显好转,2001年监测结果表明仍为五类或超五类。目前,由于长江水体的含磷量偏高,继汉江出现“水华”现象后,上游的乌江也出现了“水华”迹象。

而对于长江下游的城市,水质的恶化还有一个重要的原因——河口盐水入侵。特别是枯水期,黄浦江吴淞口水体含氯度超过公共给水水质标准。盐水入侵的上界可达常熟望虞。专家指出南水北调工程扩建和沿江省市引长江水量增加,将使盐水入侵更为严重,会直接影响上海市的水源。

当我们冷静下来,俯视现状时,我们应该清醒的认识到,我们引以为傲的经济增长其实仍处于一个高投入、高消耗、低效益的外延粗放型增长。

l 物种受到威胁,珍稀水生物日益灭绝

由于环境污染和生存环境日益恶化,长江中的珍稀水生动物正面临着前所未有的威胁。世界著名的白鳍豚现在已不足100只。按此消亡速度,其在自然界灭绝已难以避免;此外还有江豚、中华鲟、鲥鱼、刀鱼等也有可能在未来数十年内灭绝。

l 固体废物污染严重,污染水湖,威胁水闸与电厂

长期以来,许多沿江城镇的生活垃圾和工业固体废弃物沿岸随意堆放,三峡库区及其上游地区情况更为严重。目前三峡库区生活垃圾堆存总量达380万吨,工业固体废物堆存量已超过3000万吨。每到汛期,大量垃圾和固体废物随暴雨、洪水沿江而下,形成“白色污染”。其中难降解的漂浮物在葛洲坝前被拦阻,白茫茫一片覆盖整个江面,对葛洲坝船闸和电厂的运行形成严重威胁。如不治理,今后会影响三峡工程的运行安全,也将破坏三峡水库的景观与形象。

l 湿地面积日益缩减,水的天然自洁功能日益丧失

经济的快速发展,城市功能的不断拓展,投资量的不断加大,促使土地商业化的速度日益加大,城市包围农村的“圈地”运动,一浪更比一浪高,低价甚至零转让的土地征用开发,最终的结果是土地日益变成稀缺资源。在土地不足的情况下,大量开发滩涂,填海造地,而被称作地球“绿肺”的湿地则更是被视作可有可无的区域。由此中国的湿地面积日益缩减。与此同时,联合国鉴于湿地对整个人类的生存与发展的重要性及对保护地球环境资源的重要性于1971年制定了《湿地公约》。

为什么湿地保护如此受联合国的重视?因为湿地具有对水源与生态环境独特的保护作用。科学研究发现湿地的功能主要有以下五个方面:

(一)滞留营养物:科学观察发现沼泽能有效地排除水流中的营养物,净化水源。美国佛罗里达洲的人们发现,废水在进入地下之前流经一片柏树沼泽地后,几乎98%的氮和97%的磷被净化排除。这个过程如此有效,以致于在世界许多地方人们建立人工湿地来净化水源。这些自然系统在建造、操作和维护方面常规的人工系统更为便宜。

(二)防止盐水的侵入:对于地下水来说,沿海淡水湿地保持了淡水楔的存在,淡水楔存在,可以使深层咸水不向地表上移,而影响生态群落和当地居民的饮水和农业灌溉水的供应,并能防止土壤的盐碱化。

对地表水来说,某些情况下,河流、渠道和沿岸植被特别是湿地,有助于防止潮水流人河流,限制海水的回灌。

(三)防止自然力的破坏:表现为保护海岸线及控制侵蚀,防风,排除有毒物。

(四)流量调节:在美国,当研究表明如果40%的湿地被排干,每年洪水造成的损失将至少增加300万元时,就停止了麻省查尔斯河湿地的排水工程。

(五)滞留沉积物:某些湿地特别是沼泽地和泛洪平原的自然属性(如植被、大小、水深等)有助于减缓水流的速度,有利于沉积物的沉降和排除。这种沉降和有毒物质及养分的排除密切相关,因为这些物质常常附着在沉积物颗粒上。

长江流域的湿地现状是——不断萎缩,长江源头与江尾的上海是最明显的例子,我们获得的资料显示:

位于青海省长江源头的巨大冰川在近几十年里正在加速消退,数千个高山湖泊已经干涸,湖泊缩小、内流化和盐碱化甚至干涸的现象已经十分突出。曾被誉为高原“千湖之县”的果洛藏族自治州玛多县境内分布着4077个大小湖泊。但在过去短短20多年的时间里,一半以上的湖泊已干枯消失。区域内宝贵的湿地资源由此呈加快萎缩之势。受此影响,区域内特有的高寒生物物种分布范围正在加速缩小,不少物种目前已陷入濒危境地。

作为江之尾的上海,滩涂已基本消失。上海自然博物馆2000年完成的《上海地域自然生态环境的建设和维护》调查报告显示:

上海的湿地属于滨海湿地,包括沿江沿海滩涂湿地、长江口沙洲岛屿湿地、淀山湖低洼河流湿地和人工湿地4种类型。据调查,目前上海现有自然湿地面积约23万公顷,占上海地区总面积的25%以上,约为全国自然湿地面积平均比率(2.6%)的10倍。但是上述湿地因陆续被纳入商业开发范围而不断被蚕蚀,城区最后一块湿地——江湾湿地面积的不断萎缩就是一个明显的例子。

遭受破坏的湿地最先反应出来的是湿地生物种群的锐减和消亡。地处候鸟亚太迁徙路线上的崇明东滩,原来每年春秋季节途经此地的鹬类有56种,上百万只,还有个体数达到3000多的国内最大的小天鹅种群。但专家们调查发现,东滩被围垦后,已基本上看不到成群的小天鹅;长江口和近海水域中,曾生活着多种水栖和半水栖的哺乳动物,如江豚、白鳍豚、水獭等,其中江豚为优势种,现上述水生动物已基本绝迹。

保护湿地,刻不容缓!

人类的文明史是在不断的反思、忏悔、纠正中得以前进,共和国的发展史更是在蹒跚中前行。错误不可怕,可怕的是在反思与总结的基础上,重蹈覆辙,没有比集体无意识的重复过去的覆辙更可怕的事,没有比借发展的名义行破坏性开发之实更可怕的事。普遍的麻木不仁和急功近利更是某些城市和地区破坏生态环境的最致命的原因。

纵上所述我们可以清晰的看到,长江面临的环境状况非常严峻,我们正在一步步地失去自己的家园,同时却盲目地陶醉在GDP粗糙地增长。一个曾经如此智慧的民族,却狂热地以只争朝夕的速度争取了今天的生存与幸福而抛弃了明天的朝阳。照此下去,总有一天我们将背着永久的骂名被牢牢地钉在人类文明的耻辱柱上。照此下去,我们必将受到大自然的惩罚和报复。长江在呼喊:救救母亲河!

我们不能再犯错 否则必受大自然报复

古印度有句格言:“空气,水和土地不是父辈给我们的礼物,而是我们向子孙的借款。”然而我们的现状是经济高速发展,单纯追求GDP的增长,使我们忘记了这笔借款。

根据中科院可持续发展战略课题组专家的计算,GDP在中国的高速增长是用生态赤字换取的,“扣除这部分损失,纯GDP只剩下78%,而日本在人均GDP1000多美元时,扣除生态损失后的纯GDP为86%”。

据估计,中国每年因资源浪费、环境污染、生态破坏而造成的经济损失至少为4000亿元。假如按要素生产率计算,GDP在中国的增加额中,靠增加投入取得的增长占3/4,靠提高

效益取得的增长只占1/4,而发达国家增加额中50%以上是靠效益提高。仅此说明我们的经济长期处于高投入、高消耗、低效益地外延粗放型增长方式。

2003年末美国兰德公司发表的《中国经济发展的瓶颈因素》中提出了包括水资源和污染在内的8个方面的制约因素,其余为:失业、贫困和社会不稳定,腐败的经济影响,艾滋病和其它流行性疾病,能源消费和价格,不完善的金融体系和国有企业,外商直接投资的可能缩减,台湾问题和其它的政治冲突。

对照童年与成年生活,我们这一代人确实感受到了翻天覆地的变化。在力主改革开放的第二、第三代领导人的指引下,我们的人民用勤劳的双手与智慧创造了几代中国人日夜梦想的共和国的崛起与强大。然而我们在财富积累同时,也可能以一代人的富裕断送了几代人的生存与发展,这是我们应该直面的严峻课题。

拯救我们的生态环境,保持可持续发展,必须依靠国家和民众的共同努力。对于政府来说,重点在科学的决策、法律法规的健全及对未来发展的规划与问题的预估,诸如城市功能的规划,产业带的规划,在重点工程立项时对可能带来的生态环境与国计民生影响的预估等。而其中决策是最重要的前提。一个决策所采用的模式与专家的组成方式,研究的深度与时间长度都将深深的影响数代人的生存。兰德的决策方式与专家组的组成方式是一个可资借鉴的模式。对于百姓而言,重点在于环保忧患意识的树立,我们的社会仍需要大力宣传与唤醒人民的环保意识,并付之以行动,渗透于日常生活的细节中。对于企业而言,更重要的是规范企业的生产行为,加大执法力度,彻底摒弃地方保护主义。

世界著名学者、联合国环境奖得主、美国地球政策研究所创办人莱斯特•布朗在其《B模式:拯救地球 延续文明》一书中提出了可供我们思考与借鉴的模式。书中指出中国、美国、印度三大谷物产国,都面临着水位下降,地下水资源日益枯竭;土壤侵蚀和气温上升三大生态环境问题。针对三大问题,莱氏的对策模式是:一是提高水的生产率,二是稳定人口增长,三是限制碳排放量。

在吸取了国外可持续发展的成功经验与失败教训后,我国城乡建设与生态环境研究组的专家们针对长江问题,提出了一些可持续发展的建议,其中包括:

1、 重视城市功能的正确定位与城市间合理分工合作,避免各城市出现经济

同构化现象,致力于产业结构优化及城市综合实力的加强;

2、 建立高效运输网,完善基础设施。疏浚河道,清除污泥;

3、 保持长江流域合理的人口容量,集约利用土地;

4、 采取果断措施治理环境污染,严格控制污水排放总量、排放标准,推广

节水增产技术减少水体污染,控制沿江引水量,特别是枯水期,从战略高度分区建立I、II类水质源地;

5、 加强环境保护投入,建立环境保护经济补偿及造血机制,完善环境保护

立法,提高全民环境保护意识,把环境保护作为考核官员政绩的重要内容。

到2050年,中国人口将要增加到16亿,更多的人口和更高的生活水平,建立在更多的资源消耗上,长江怆怆履霜,将面临着更沉重的负担。如果我们现在还麻木不仁,一味向长江索取GDP,我们必将受到大自然的报复。鉴于长江的严峻形势,在经历了粗犷型经济运行方式,积累了一定的国力后,现在是到了“修复失地”向子孙还债的时候了。中华民族不能失去长江,我们需要的已经不是简单的呼吁而是有效的行动,对此我提出如下建议:

一、改革以GDP为基础指标的传统的经济核算体系和指标体系来评估发展,将自然资源与环境纳入国民经济核算体系,建立旨在确保可持续发展的资源环境与经济一体化核算体系的绿色国民经济核算方法;

二、建议全国人大常委会为保护长江立法,设立保护长江的专项法规;

三、建议国务院成立保护长江协调委员会,由总理或副总理牵头,相关部委、省市政府一起

参加,协同作战保护长江;

四、建议中央和相关省市政府,支持由中国发展研究院倡导策划的旨在唤起中华民族环保意识并能产生重大影响的“保护长江万里行”活动;

五、建议科学、合理地规划长江沿江产业带及产业布局,对沿江两岸的污染应作专项治理,不仅要限制可能导致污染的新项目上马,而且要对历史遗留的污染源作一个清理整顿,沿江开发不能重复以生态资源的永久破坏来换取GDP的一时增长,沿江开发一定要开发与环保并重,不能因工业化毁掉长江;

六、建议准许由民间组织发起成立保护长江基金会,接受国内外捐助,以对长江进行专项治理与进行环保宣传;

七、建议将长江生态环境的保护与合理开发利用,作为沿江城市政府官员政绩考核的一项内容。

随着党的十六大召开,我们欣慰地看到新一代领导对生态资源严峻性的清醒认识。从“先富论”到“共同富裕论”的第二代发展战略中,我们欣喜的听到“树立以人为本的政府管理思想,坚持全面、协调和可持续的发展观”,温家宝总理明确提出了四个协调的观点:城乡之间的协调发展;地区之间的协调发展;经济与社会协调发展;人与自然协调发展。我相信在以人为本的政策指引下,众多有识之士将紧密携手一起行动,以唤醒全民族的环保意识,筑起一条保护长江的钢铁长城。总有一天,我们会看到天蓝、水清、树绿,鱼在江中游,鸟在水上飞,长江之水世世代代奔流不息。

我国长江三峡游轮旅游业的现状简析

我国长江三峡游轮旅

游业的现状简析

目录

1、长江三峡游船旅游业的发展状况 ......................................................................... 4

2、行业发展前景 ......................................................................................................... 6

3、行业监管情况 ......................................................................................................... 6

(1)监管部门公司所处行业 .............................................................................. 6

○1长江内河运输行业管理部门交通部长江航务管理局.............................. 7

②船舶检验管理部门...................................................................................... 8

③旅游行业主管部门...................................................................................... 8

④行业协会...................................................................................................... 9

(2)行业监管体制国家对水路运输、旅游服务行业施行较为严格的行业监管

制度,包括行业准入制度、星级游轮评定及相关的配套法律法规等............. 9

①内河运输业准入标准.................................................................................. 9

②星级游船评定标准.................................................................................... 11

(3)行业主要法律法规 .................................................................................... 12

(4)行业发展相关政策 .......................................................................................... 13

①国家对旅游业的规划................................................................................ 13

②长江三峡区域旅游的统一规划................................................................ 14

③重庆市政府对三峡库区旅游的规划........................................................ 15

④重庆市政府对重庆旅游及长江内河旅游的规划.................................... 15

4、行业所处的生命周期、季节性特点 ................................................................... 16

5、行业规模 ............................................................................................................... 17

6、行业与行业上下游的关系 ................................................................................... 18

7、行业的竞争程度 ................................................................................................... 19

(1)行业整体竞争状况 .................................................................................... 19

(2)公司的主要竞争对手 ................................................................................ 21

①重庆东江实业有限公司............................................................................ 21

②重庆新世纪游轮股份有限公司................................................................ 21

③长江轮船海外旅游总公司........................................................................ 21

④重庆交旅游轮有限公司............................................................................ 22

8、行业壁垒 ............................................................................................................... 22

(1)行政审批繁琐 ............................................................................................ 22

(2)资质门槛较高 ............................................................................................ 22

(3)资金投入大、游船审批、建造周期长 .................................................... 23

(4)水上技术人员稀缺 .................................................................................... 23

9、影响该行业发展的有利和不利因素 ................................................................... 23

(1)有利因素 .................................................................................................... 23

①国家政策支持旅游业已升级为国家的支柱产业之一............................ 23

②我国富裕群体的增多及人民对旅游消费的支出增长............................ 24

③智慧旅游概念推出.................................................................................... 24

(2)不利因素 .................................................................................................... 24

①三峡旅游资源尚未整合,游览分散经营,成本高昂............................ 24

②长江旅游航线、产品单一,航线简单,差异化服务不足.................... 25

③市场竞争激烈,游客目标市场多元化.................................................... 25

④国内大环境政策对行业的短暂影响........................................................ 25

1、长江三峡游船旅游业的发展状况

长江三峡西起奉节白帝城,东至湖北宜昌南津关,全长193千米。沿途两岸奇峰陡立、峭壁对峙,自西向东依次为瞿塘峡、巫峡、西陵峡。巫山县境内,有大宁河小三峡、马渡河小小三峡。长江沿线重庆境内,有“水下碑林”白鹤梁,“东方神曲之乡”丰都鬼城,建筑风格奇特的石宝寨、“巴蜀胜境”张飞庙、蜀汉皇帝刘备的托孤堂、龙骨坡巫山文化遗址等景观。山川壮美,自然人文会萃,旅游资源更是得天独厚。

三峡景点图

长江三峡是我国著名风景区,是世界上唯一可以乘船游览的大峡谷,中华文明重要的发源地,万里长江最精华的一段。

长江三峡旅游是我国最早向国际市场推出的两条旅游线路之一,在2009年国家旅游局向海外推出的12条旅游线路中位居第四,是重庆6大旅游精品重中之重。豪华游轮是三峡旅游的灵魂,在中外游客中有较高的知名度和美誉度,是中外游客向往的旅游目的地之一。

长江三峡旅游始于上世纪八十年代初,与北京、西安、桂林并列为中国的四大旅游名片。长江三峡游航行的游船有两种,内宾船与涉外游轮,内宾船又称普

通游船,分四个舱等,三等为六人间,二等为四人间,一等为二人间,特等为大

床间或标准间,消费相对低廉,比较适合经济旅行。涉外游轮又称豪华轮,其初衷是为满足国际政务接待的要求,设计的环境达到酒店标准的游轮。随后因东南亚华侨回国游长江的人数日益增多,三峡涉外旅游业进入飞速发展的黄金时期。从2007年开始,涉外的意思越来越淡薄,游客中追求旅游品质的大陆游客的比例急剧上升,外宾和内宾的比例已经达到三、七开。

正因国际政务接待的设计初衷,三峡涉外游轮不论是在住宿、餐饮、服务还是在娱乐节目安排、导游管理、私人空间上都较内宾船有更高的要求。涉外游轮的房间都是以国家四星级及以上标准建造的,其房间也分为标准间、豪华套房、总统套房三等,标准间的客户选择率为80%。涉外游轮餐饮选择十分丰富,主打中西结合的自助餐牌,航行过程中下午茶、酒吧、咖啡厅也都正常开放。另外涉外游轮给每个房间配备私人观景台与增加太极、国画、瑜伽、舰长欢迎酒会等高端娱乐项目。

长江主要有长江海外、重庆新世纪、重庆东江实业公司、长江黄金,重庆大美长江三峡游轮股份有限公司等五大系列,加上国内普通游船,长江三峡游客年接待量可达100万人次以上,解决了库区近10万人的就业,拉动相关产业链近百亿元的产值和收入,为促进库区经济发展发挥了重要作用。

长江三峡游轮旅游在游客接待量、收入水平、品牌形象与国外内河旅游相比,却存在着不小的差距。以2012年为例,当年中国长江涉外游轮接待游客数量为40万多人次,不足莱茵河游客接待量的1/5,仅为尼罗河的1/7、伏尔加河的1/3、密西西比河的1/3,说明三峡旅游市场发展还存在巨大增长潜力。

近年来,新一代豪华游轮不断下水,长江三峡旅游逐步呈现出船舶大型化、品质高档化、信息智能化、服务个性化、旅游休闲化、低碳环保化等特征。随着国家产业政策和旅游产业体系逐步完善,国务院《三峡后续工作规划》的出台,国家旅游局、重庆市、湖北省联合提出将长江三峡打造成为世界级国际黄金旅游带,并致力于将游轮打造成为旅游目的地,使得长江三峡旅游迎来了新一轮的发展机遇。

长江三峡涉外游船客源总量规模不断上升,客源结构也更趋多元化,从上世纪以欧美为主逐步演变为以欧美客人、东南亚客人和内宾三足鼎立的态势。特别是近年来,内宾增幅已经远超外宾。游船产品也更加丰富,形成短、中、长线产

品结构。三峡游轮呈现出以浅层次旅游观光为主并不断向深层次的旅游休闲度假方向发展。

2、行业发展前景

随着世界性的休闲旅游时代的到来,旅游已经成为国民经济的支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业。这预示着长江三峡再次迎来了发展的黄金期,长江邮轮再次迎来了战略机遇期。

长江邮轮经济是一个方兴未艾的产业链,产业链的龙头是长江邮轮,依托龙头不仅有吃、住、行、游、娱、购六大要素的配套,更有培训、信息、港口、维修、营销、供应、景区、接待等多种业态的集聚,可谓一业兴百业旺,国务院正对三峡旅游进行科学规划,解决困扰三峡旅游多年一盘散沙的问题。

交通部2014年公布了《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》,预计到2020年邮轮运输市场初步形成,邮轮旅客数量达到450万人,与2013年相比年均增长33%,成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。

未来,中国将大力开发邮轮航线,进一步拓展东北亚、东南亚等邮轮目的地,打造精品航线,吸引更多的国外邮轮旅客到我国观光,不断扩大国内和国际客源市场。同时,优化市场主体结构,鼓励多元资本进入邮轮运输业,通过中资与外资企业开展合资、合作等方式,扶持中资邮轮企业起步发展。鼓励通过新建、购置或租赁船舶等多种方式,逐步发展中资邮轮运力。从邮轮产业链来看,设计与制造、运营、港口、旅游服务四个环节,我国目前涉及到的只有处于产业链末梢的旅游业和港口服务,没有触及邮轮产业核心环节的设计制造和邮轮公司运营。邮轮旅游逐渐成为全世界最流行的度假方式之一,旅游机构亦开始大规模争夺邮轮资源。(数据来源:国家旅游局)。

3、行业监管情况

(1)监管部门公司所处行业

监管部门主要有长江内河运输行业管理部门、船舶检验管理部门、旅游行业

主管部门以及行业协会自律部门。

○1长江内河运输行业管理部门交通部长江航务管理局

根据《中华人民共和国水路运输管理条例》的规定,我国内河运输由国务院交通主管部门统一管理。

长江航务管理局为交通部派出机构,对长江干线航运行使政府行业管理职能,受交通部委托或法规授权行使长江干线(云南水富--上海长江口,干线航道里程2838公里)航运行政主管部门职责。

交通部长江航务管理局现有7个直属单位,分别为长江海事局、长江航道局、长江三峡通航管理局、长江航运公安局、长江通信管理局、长江航运总医院、中国水运报刊社。其中长江海事局、长江三峡通航管理局对长江内河游轮运输管理起直接的行业领导和监管职责。长江海事局代表交通部依法履行水上安全监督管理职责,管辖长江重庆至安徽段全长2100公里干线、1000公里支流(汊河道)水域和19个水库(湖泊)。下设重庆、三峡、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖海事局等10个分支海事局和58个海事处。重庆海事局作为长江海事局下属单位,对重庆市范围内从事长江客运的企业依法履行水上安全监督管理职责。长江三峡通航管理局是经交通部批准设立的具有行政管理职能的事业单位,是交通部长江航务管理局设在宜昌主管长江三峡河段(西陵峡庙河~宜昌市中水门,全长59公里)通航业务的专门机构,负责长江三峡、葛洲坝水利枢纽通航建筑物及其配套设施的运行、维护、管理工作。省级水路运输管理部门。长江属跨省河流,各省从事长江客货运输的公司尚需服从各省水路运输管理部门的监管。重庆市港航管理局为重庆市交通委员会直属的承担全市水上交通运输行业行政管理职能的管理单位,同时挂“重庆市地方海事局”、“重庆市船舶检验局”的牌子,实行三块牌子,一套班子,统一定编,合署办公。其主要职责为:贯彻落实重庆市交通行业发展战略、中长期规划和年度计划,并按照有关政策、法规、规章、重庆标准,负责对全市水上交通运输行业的行政管理,监督管理水路运输市场,维护市场秩序;负责全市(长江除外)水上交通安全管理,维护支小河流、湖泊、水库等通航水域的通航秩序;负责对港口、码头、港埠企业实施行业管理,维护港口经营秩序;负责嘉陵江、乌江等地方航道的管理、养护和建设;负责船

舶图纸审验、船用产品检验、船舶检验、船舶焊工资质管理;负责征收水运交通规费。

目前,重庆地区长江内河游轮运营企业新增客船投入营运审批、水路运输(服务)许可、客船航线审批、《船舶营业运输证》的核发等行政审批事项均通过重庆市港航管理局审核并转报长江航务管理局审批。

②船舶检验管理部门

我国船只从图纸设计、建造、日常运营、改造等都需要船舶检验管理部门的监管和批准,中华人民共和国海事局负责拟订和组织实施船舶及水上设施、检验规程管理等方面的有关政策、法规和规章,并负责船舶检验和船舶技术监督的管理工作。

国务院交通主管部门批准设置的船舶检验机构和国务院交通主管部门及省、自治区、直辖市人民政府批准设置的地方船舶检验机构,经中国海事局授权后方可行使船舶法定检验业务。

根据相关规定,长江内河游轮船只的设计、建造、年度检验等均需通过中国海事局授权的中国船级社的检验并符合其质量标准要求,即中国船级社是长江内河旅游船舶检验管理部门。中国船级社作为交通部直属事业单位,是国家船舶技术检验机构、技术标准制定和发布单位,也是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。

③旅游行业主管部门

我国旅游业主要由政府主导,国家旅游局在国务院领导下,负责统一管理全国旅游工作,是国务院主管旅游工作的直构。各省、自治区、直辖市设立省、地(州、市)、县旅游局三级地方旅游行政管理体系,地方各级旅游局是当地旅游工作的行业归口管理部门,受同级地方政府和上一级旅游局的双重领导,以地方政府领导为主,负责辖区内的旅游行业管理工作。

旅游行业主管部门主要行使的管理职责有旅游经营企业和旅行社的设立管理,旅游经营企业和旅行社经营资质的日常管理;旅游从业人员资质的管理;涉外豪华游轮的星级游船评定;旅游行业政策的发布、组织和实施等。

目前旅游行业协会包括中国旅游协会、中国旅行社协会、中国旅游饭店业协会、中国旅游车船协会、中国旅游报刊协会等,上述行业协会对旅游经营企业无强制性行业规范管理及约束职能。

④行业协会

中国船东协会长江分会:中国船东协会长江分会是中国船东协会的分支机构,是长江水系的交通行业社团组织,于2001年4月经交通部审核批准后成立,隶属于中国船东协会。协会职责有向政府部门反映长江航运情况,提出促进长江航运发展的意见、建议;协助政府主管部门进行行业管理;参加有关水运法规的制订及长江水运企业市场准入的资质审查,对航线设置、运力安排、运价水平、港口费收等等方面的问题进行调研,提出对策意见;协调会员间、船港货(客)及有关部门之间的关系,建立运输价格自律行为规范,创造良好的市场环境;及时组织收集、发布相关运输市场信息,为水运企业经营决策提供服务;开展教育培训,推广新技术,促进行业技术进步和技术创新;开展各类咨询业务,接受会员投诉,维护会员合法权益。

重庆旅游协会:重庆旅游协会是重庆市内旅游行业协会,经重庆市民政局批准,于2001年11月2日成立,是具有社会法人资格的社会团体,注册地点重庆市渝中区。协会接受市旅游局、民政局的领导和管理,在业务上接受中国旅游协会的指导。

(2)行业监管体制国家对水路运输、旅游服务行业施行较为严格的行业监管制度,包括行业准入制度、星级游轮评定及相关的配套法律法规等

①内河运输业准入标准

《中华人民共和国水路运输管理条例》规定设立水路运输服务企业需要由交通主管部门审查批准。

依据《中华人民共和国水路运输管理条例》制定的《国内水路重庆运输经营

资质管理规定》(交通部[2008]第2号令),对于在我国内河经营客运服务的主要规定包括:

②星级游船评定标准

我国内河旅游船适用的最新评级标准为2008年11月25日由国家质量监督检验总局和国家标准化管理委员会发布的《内河旅游船星级的划分与评定》(GB/T15731—2008)。

内河旅游船的星级评定工作由国家旅游局负责,自2006年至上述评定标准发布日之间,内河旅游船的星级评定工作处于暂停状态。

内河旅游船星级评定主要从设施设备及服务项目、设施设备维修保养及清洁卫生、服务质量和服务与管理制度四个大项对星级游轮划分标准进行了规范。上述各大项又包含若干小项,如设施设备和服务项目这一大项包括外形外貌功能布局、共用系统、前厅、客房、餐厨、公共及康乐设施、安全设施、环境保护与节能设施、员工设施及其他等共十个小项;在上述各小项中又有若干子项如外形外貌功能布局小项中包括外形、外貌、功能布局、游客人均占有室间面积和吨位4个子项,前厅包括接待大厅每间客房占有面积、接待大厅地面、墙壁装饰、天花、灯具、艺术品和花木、总服务台服务信息系统、24小时提供管家服务、主甲板是否有接待厅、前厅整体舒适度11个子项。

各个游船星级的评定以该游船上述子项设置的多少及子项品质的不同进行打分,最终根据总分划定星级标准,以上述外形外貌功能布局中的外貌子项为例,

该外貌子项总分13分,由钢板平整度、油漆色泽鲜艳度、焊缝平直度、护栏和甲板美观牢固程度、烟囱和桅杆新颖独特性、国旗悬挂规范度、中英文船名醒目美观程度、灯饰装置等8个方面的分数汇总构成。子项的设置和子项品质的不同将直接影响该子项的得分,各子项最终得分的汇总将确定该船舶最终的星级,根据分数的不同,内河旅游船从高到低依次分为五星、四星、三星、二星和一星级共5个星级。

(3)行业主要法律法规

公司所处行业涉及到的行业法律法规及规范性文件可分为水路运输行业、酒店业及旅游行业三大类。

(4)行业发展相关政策

①国家对旅游业的规划

2009年底,《国务院关于加快发展旅游业的意见》向社会公布,明确提出了新时期旅游业在国民经济和社会发展中的新的战略地位和任务要求,要把旅游业培育成为国民经济战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业”。

国务院办公厅于2010年7月23日颁布《贯彻落实国务院关于加快发展旅游业意见重点工作分工方案》。方案是对《国务院关于加快发展旅游业的意见》的细化,充分体现了国家对旅游产业的高度重视,行业发展环境将更为宽松。

国务院对下属部委进行了17个业务条线的明确分工,这将非常有利于国家旅游局牵头开展工作,对我国旅游业长期发展形成重大利好。方案的出台将推动我国旅游业发展迈向新阶段。

2011年是“十二五”规划的元年,旅游行业将进入高速发展期。在内需政策的强劲拉动下,国内居民旅游热情高涨、高铁提速交通、旅游消费结构转型等驱动因素为旅游业的蒸蒸日上注入力量。旅游行业“十二五”规划更将在提升产业地位、转变发展方式、创新体制机制、满足市场需求、促进区域产业发展等方面进行针对性的部署安排,政策规划成为2011年旅游业发展的助推器。

2013年旅游行业最重要的政策催化剂无疑是《国民旅游休闲纲要(2013-2020年)》和《中华人民共和国旅游法》的正式颁布。

《国民旅游休闲纲要(2013-2020年)》提出国民旅游休闲发展目标:到2020年,职工带薪年休假制度基本得到落实,城乡居民旅游休闲消费水平大幅增长,

国民旅游休闲质量显著提高,与小康社会相适应的现代国民旅游休闲体系基本建成。

《纲要》提出,各级财政要逐步增加旅游休闲的资金投入,将旅游休闲设施的建设纳入城市建设和地方发展规划,并鼓励社会资金投资建设旅游休闲设施,这将带动地方对休闲设施基础建设的投入力度。《纲要》是继2009年中国政府确立将旅游业建设成为国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业的目标,即标志着中国旅游业提升到国家战略高度后,中国政府对旅游业发展的又一次积极推动。

《纲要》的颁布符合我国旅游行业由观光游向休闲度假游的结构升级,制定《纲要》的目的是引导国民休闲或休闲业发展,对我国旅游相关行业来说,虽然不能起到立刻提振的效果,但是,具有长期的利好作用。

②长江三峡区域旅游的统一规划

2004年7月8日,国家旅游局、国务院三峡办、国家发展与改革委员会、国务院西部开发办公室、交通部和水利部国家六部委,联合重庆、湖北、湖南、贵州和四川五省市,共同组织编制了《长江三峡区域旅游发展规划纲要》,以此指导长江三峡旅游的整体规划和发展。

按照发展纲要,三峡旅游发展空间架构为“两极、三轴、三区、四带”。

两极分别为重庆都市旅游增长极和宜昌都市旅游增长极。三轴为以长江干线航道及沿线公路和铁路等为骨架,以重庆和宜昌为两大节点,包含传统三峡旅游线路的所有旅游吸引物的主干发展轴线;以东北-西南走向的209国道为依托,辐射带动神农架、大宁河、恩施、张家界、湘西州、同仁等地的“湘鄂陕”旅游发展辅轴;以西北-东南走向的乌江下游和渝怀铁路及区内公路为依托,辐射带动川东、渝西、赤水河等地的“川渝黔”旅游发展辅轴。三区为重庆大都市商务旅游片区、新三峡生态·文化旅游片区、两坝一峡水电明珠旅游片区,是三峡区域旅游核心区。四带为赤水河旅游辐射带、乌江-梵净山旅游辐射带、清江旅游辐射带,是三峡区域辐射区的子区域。

③重庆市政府对三峡库区旅游的规划

2004年11月25日,重庆市人民政府批准并下发了《关于贯彻落实国家六部委长江三峡区域旅游发展规划纲要的实施意见》(以下简称“《实施意见》”)。

到2010年,围绕国家六部委的《长江三峡区域旅游发展规划纲要》提出的“主轴贯通、两极辐射、三区联动、腹地延伸”的总体布局,“将长江三峡旅游建设成以新三峡为品牌,以自然生态观光和人文揽胜为基础,以休闲度假和民俗体验为主体,以科考探险和体育竞技为补充,融生态化、个性化和专题化为一体,具有国际影响力、竞争力和可持续发展的世界级旅游目的地”;到2010年,三峡库区接待入境旅游者53万人次,实现旅游外汇收入2.5亿美元,接待国内旅游者2,900万人次,旅游总收入160亿元人民币。

④重庆市政府对重庆旅游及长江内河旅游的规划

根据重庆市人民政府《关于印发<重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划旅游业发展重点专项规划>的通知》[渝府发〔2006〕112号]。

“十一五”期间重庆旅游业发展的总体目标是:把旅游业发展成为重庆市的支柱产业,把重庆建设成为中国旅游强市、国内外知名的旅游目的地和重要的旅游客源地,为2020年建成长江上游旅游中心奠定基础;其中,长江三峡峡江生态文化观光旅游目的地发展的要求是:以长江三峡黄金水道为轴线,重点发展游船旅游和库区生态文化观光旅游,积极发展游艇经济及产业链,不断提升三峡旅游品牌,打造国际黄金旅游带。为贯彻落实重庆市关于重庆市旅游业“十一五”期间旅游产业的发展规划,发展重庆的都市旅游概念,将旅游业打造成重庆新兴支柱产业,重庆市政府启动了“太阳”工程。

根据重庆市政府《关于加快“山水都市”旅游精品—“太阳”工程建设的意见》(渝府发[2008]131号),“太阳”工程的主要内容包括:在“一小时经济圈”23个区县范围内,实现建设10个旅游商品优秀企业。重庆市五星级豪华游轮在2012年达到20艘以上。力争到2012年,重庆五星酒店达30家以上,客房数量达1.2万间,能同时接待至少2万人。4A景区:未来4年内重庆要在“一小时经济圈”打造40个4A以上景区。为加快实施太阳工程的建设,重庆市政府将给予

政策支持,其中与长江内河旅游有关的政策支持有:将“太阳”工程项目纳入市级重点项目进行管理,对“太阳”工程项目推进实行“一事一议、特事快办”。对五星级豪华游轮项目给予银行贷款贴息补助。对第一期新造或改造的10艘游轮,每新造1艘给予一次性贴息补助540万元、每改造1艘给予一次性贴息补助270万元,在游轮建成下水并被评为五星级标准的当年一次性支付给游轮业主。“太阳”工程项目可由重庆市三峡担保有限公司提供贷款担保。

4、行业所处的生命周期、季节性特点

长江旅游船旅游从总体来看,其淡旺季分界与上述我国大部分地区的旅游淡旺季分界相同,即每年的4月—10月为旅游旺季,为国内外游客旅游高峰,特别是其中的4月、5月、9月、10月的春秋两季为入境旅游高峰,6月、7月、8月夏季则为国内旅游高峰,而每年的11月至次年的3月这段时间属于旅游淡季,入境旅游、国内旅游的淡旺季形成相对平衡的互补。

对长江涉外旅游船旅游而言,除春节外,其入境旅游客人的旅游旺季正好与五一、十一重叠,形成内外宾旺季叠加的局面。7月、8月暑假期间,入境旅游处于淡季,国内旅游需求猛增,正好形成了入境、国内旅游互补的较好的平衡状态。

对长江涉外旅游船运输而言,目前季节性因素对其影响已逐年减弱,冬季乘涉外旅游船游长江的客人逐年增多。首先,三峡冬季旅游与其他季节的旅游相比有着自己的特色,由于三峡地区独特的气候条件形成了冬季三峡特有的红叶美景,其绚烂的美景只能在冬天通过乘坐游轮观赏;其次,涉外旅游船与国内旅游船相比硬件设施齐备,船舱温暖,不受冬天气温的影响,由于游客旅游外的大部分时间在较为舒适的船舱里度过,因此室外气温对其影响较小;再次,随着长江旅游开发的深入,新产品如冬季游船会议、游船婚礼、水上游船酒店的陆续推出将进一步提升涉外旅游船的利用率,降低季节性因素对涉外旅游船运营的影响。未来随着长江内河旅游季节性因素的减弱,长江涉外旅游船的运营时间可望在当前的基础上延长两个月,从而大大增加长江涉外旅游船的运营效率。

5、行业规模

轮观光己成为世界许多著名商业和金融中心的城市名片,例如香港、伦敦、布达佩斯、开罗、阿姆斯特丹等。

但是同许多旅游大国不同,中国的大部分地区均缺乏开展海洋游轮或内河游轮服务的适合水系,唯独长江沿岸,以其独特的瑰丽景色、人文风情加上全球独一无二的三峡库区水景,完全能同许多世界级著名水上观光目的地媲美一如莱茵河、多瑙河,因而完全具备了打造中国游轮旅游黄金河道的条件。

长江游轮区域有14个世界遗产,69个国家级风景名胜区,37国家级历史文化名城,22个国家首批5A景区,接待高端游客的能力每年20万~30万人,产业效益增长空间非常大。根据有关统计,每年入境中国的海外游客中,80%的人都进行了三峡游览,三峡旅游线游客接待数量也预计在2015年左右达到200万人次。从国外的经验情况来看,长江游船旅游发展的空间巨大。据2013年旅游航程和豪华游轮数量统计如下表:

从上表可以看出,与国外内河游船相比较而言,长江还有巨大的发展空间。欧洲内河游船业的发展经历了早期的贵族巡游极端、二次大战后的高端市场阶段到20世纪60年代末以来进入大众化市场阶段。随着后工业社会的来临,西方社会消费心态和价值观发生了很大的变化,形成了普遍的休闲化文化。为此,大多数欧洲国家以各种方式提供河流巡航旅游产品。

由于内河旅游需求旺盛,欧洲先后出现许多有影响的大型内陆河流游船公司,如瑞士的维京游轮公司,法国的巴罗内,英国的女王、布莱克斯,德国的彼得.戴

尔曼游轮公司等。据德国20家游轮公司运营商提供的数据,欧洲市场早在1993年就运营了17.3万个航次,仅在德国市场就订购了大约10万个航次。莱茵河和易北河上大年共有5万巡航游客。

从游客的需求上来看,时间较长的休闲观光,希望淋漓尽致地饱览所有沿岸以及河流上景点,有自助餐等各种餐点饮料提供,无线上网,表演秀或主题派对。当地游客或时间较充裕的外地外国游客,将内河游览作为行程中的重要环节,对服务质量要求较高,配套设施需较为高档。提供有聚会包船,派对宴会,生日婚礼,烟花表演等,游客类型以当地人居多,时间较为充裕的游客,主要是度假休闲,利用划船钓鱼,帆船,慢船等河道亲水游览,亲近自然。

提供服务上,欧洲内河游船业日益多样化。以泰晤士河为例,泰晤士河上50多家轮船运营商的超过200多艘船只停靠伦敦市33个码头,24小时连续不断地为游客提供游览客运等服务,其中游船公司推出的旅游产品主要有:游河早餐、工作午餐、浪漫晚餐、选择性观光、通宵舞会和其他娱乐活动。河面上风格迥异的游船和两岸美丽的风光共同构成一道极具魅力的风景线。

国外游船公司根据不同季节制定航班时间表,招揽不同游客,比如旅游淡季,由于有高福利政策供老年人享用,老年人团体较多。春季,政府会组织有船巡游和水上展示,吸引不少市民和旅游者观赏,节庆时期会有更多的社交活动。国外游船公司每年参与该城市的对外旅游促销活动,向世界旅游组织宣传该产品。这些城市的市长们经常把接待VIP宾客安排在游船上。(数据来源:重庆旅游局WIND资讯)

6、行业与行业上下游的关系

公司业务的上游主要为开展上述业务所必须的各种运输工具(包括轮船、囤船、汽车、游艇等),长江三峡丰富的水域资源、名胜古迹、自然风景、人文景观,是长江涉外游轮运营并发展的坚实基础。下游主要是针对各类客户和消费群体。公司在开展旅客运输和景点观光业务时,结合自主打造的文化主题(包括船舱文化、景点介绍、传说故事等),为客户群体营造三峡沿线游的全方位文化体验。

7、行业的竞争程度

(1)行业整体竞争状况

目前从事长江游轮经营的公司共有18家,游轮89艘。其中从事长江豪华游轮(涉外游船)经营的公司共有12家,游轮45艘;重庆6家(不含长江海外),游轮20艘,6280客位。从事经济型游船(内宾船)经营的公司8家,游轮44艘,17268客位,此外,从事重庆朝天门两江游船经营的公司3家,游船7艘,3098客位。受国内经济形势及公务旅游的缩减,整个行业竞争形势更加激烈,不少公司打起了价格战。2012年度,与市旅游营销中心签约的27艘游轮总载客量为334979人,与2011年相比增长29.5%。2013年,经水路到三峡大坝游览的旅客达108万人次,同比下降6.0%。其中,长江干线游轮(豪华游轮和经济游轮)完成客运量80.4万人次,同比下降16.9%。(资料来源:重庆旅游局)。

内宾船:

(2)公司的主要竞争对手

①重庆东江实业有限公司

重庆市东江实业有限公司成立于2001年元月,注册地在重庆,2002年取得交通部《水路运输许可证》,开始从事重庆至上海长江干线涉外旅游船运输,现拥有凯珍、凯娜、凯蒂、凯莎、凯琳、凯娅、凯蕾等七艘国家旅游局评定的五星级豪华游轮,这七艘豪华邮轮共同组成美国维多利亚系列游轮。

②重庆新世纪游轮股份有限公司

世纪游轮成立于1994年,经过近20年的发展,已经成为了一家以长江三峡高端涉外豪华游轮为主、国际旅行社为辅、兼具旅游地产开发的大型综合旅游集团。现公司旗下已拥有:“世纪之星”、“世纪天子”、“世纪辉煌”、“世纪钻石”、“世纪宝石”、“世纪神话”、“世纪传奇”7艘系列豪华游轮,2500多个床位,常年往返于重庆—宜昌,年接待国内外游客近20万人次。并于2011年3月,世纪游轮凭借其行业的领先地位成功于深圳中小板上市。

③长江轮船海外旅游总公司

长江轮船海外旅游总公司(简称长江海外),是中国内河最大、最专业的豪华游轮公司,隶属于中国外运长航集团有限公司。公司总部设于中国武汉,在国内重庆、上海、北京、宜昌等地及法兰克福、纽约等部分城市设有分支机构。公司主要经营长江游轮旅游、入境旅游、出境旅游、国内旅游、台湾游、地面旅游接待、酒店、车辆租赁、票务等业务。公司开辟长江旅游先河,创造了三峡旅游的辉煌历史,自上世纪80年代成立以来,共组织接待中外游客300多万人次,为地方经济及长江旅游业贡献卓越。公司拥有“长江豪华系列”和“长江经典系

列”等12艘5星豪华游轮,年接待能力约12万人次。

④重庆交旅游轮有限公司

重庆长江黄金游轮有限公司是由重庆旅游投资集团于2010年3月3日正式投资组建的国有独资企业,主要负责对长江游轮进行投资建设和经营管理。公司按照“高端定位、市场运作、分批建造、错位经营”的总体思路,计划3年内投资建造“长江黄金”系列邮轮,致力于长江三峡旅游品质的提升和高端客源市场的开发。“长江黄金”系列邮轮设计长度136~149.98米,型宽19.6~24米,总吨位1.2~1.5万吨,载客量350~570人,拟开辟重庆至宜昌、武汉、南京、上海等航线。

8、行业壁垒

(1)行政审批繁琐

目前对于游轮公司的设立和游轮公司投资建造豪华游轮,均需经过严格的行政审批手续。

凡成立经营长江三峡涉外旅游运输企业,从事跨省运输的,须经交通部长江航务管理局批准。设立中外合资、合作经营长江三峡涉外旅游运输企业,投资总额在限额以上的,其项目建议书、可行性研究报告,由国家有关部门会同交通部长江航务管理局等有关部门审批,合同、章程由外经贸部审批。在投资建造豪华游轮方面,必须先向地方航运管理部门申报,地方航运管理部门根据游轮公司运营年限、历年运营情况等决定是否进一步申报至长江航运管理局,最终由长江航运管理局根据长江运力情况进行审批决定是否同意建造。新船建造、试航及最终出厂还需经过中国船级社、海事部门及地方航运部门的全程监督和管理。

(2)资质门槛较高

进入水上运输行业需要办理一系列证书。包括中华人民共和国海事局安全管理证书、中华人民共和国船舶最低安全配员证书、中华人民共和国川江及三峡库

区船舶航行证书,从事国内水路运输业务经营运输许可证等几十个相关证书,取得相应的证书资质才能从事水上运输。由此可见,众多的资质成为行业准入的重要门槛。

(3)资金投入大、游船审批、建造周期长

长江游轮公司新增一艘游轮的周期一般从申请、审批到建造完成下水需要一年半到两年左右时间,进入长江水上运输行业,必须有轮船作为载体,目前建造豪华游轮投资一般都在亿元以上,且建造周期较长,同时如何建造迎合旅游潮流和理念的豪华游轮也是设计和制造方面需要考虑的重要因素。因此资金和周期成为也是进入该行业很大的挑战。

(4)水上技术人员稀缺

水上运输游轮上需要各种专业技术人才,包括船长、轮机长、水手等。目前国内从事水上运输的专业人才很少,且要经过众多考核程序和多年实践经验。专业人才的匮乏也成为进入水上运输行业的门槛之一。

9、影响该行业发展的有利和不利因素

(1)有利因素

①国家政策支持旅游业已升级为国家的支柱产业之一

国务院连续出台促进旅游业发展规划,2009年11月26日,国务院原则通过了《关于加快发展旅游业的意见》,国务院2009年第3号文件和41号文件明确提出构建长江三峡国际黄金旅游带。新的《旅游法》于2013年10月1日正式实施,旅游业的发展将更加规范。《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划旅游业发展重点专项规划》等地方规划也对重庆市地方的旅游给予了强大的支持。

②我国富裕群体的增多及人民对旅游消费的支出增长

中国经济的稳步健康发展,照就了我国规模庞大的富裕群体的形成。据招商银行私人财富报告的数据显示,中国高净值人群(个人资产1000万以上)的数量从2008年的50万增加到2013年的124万,每年以10%速度递增。中国将成为仅次于美国富豪数量最多的国家。

旅游已成为富裕群体青睐的休闲方式之一,这批迅速崛起的富裕群体将成为我国长江豪华游轮旅游重要的潜在客户。同时随着人民生活水平的提高,老百姓旅游消费支出呈增长趋势,据WIND资讯公布的数据显示,1994至2013年国内旅游人数总计的5.24亿增至32.62亿,2013年人均旅游支出为910元。 ③智慧旅游概念推出

顺应互联网技术的发展潮流,国家旅游局将2014年确定为智慧旅游年。智慧旅游,也被称为智能旅游。就是利用云计算、物联网等新技术,通过互联网、移动互联网,借助便携的终端上网设备,主动感知旅游资源、旅游经济、旅游活动、旅游者等方面的信息,及时发布,让人们能够及时了解这些信息,及时安排和调整工作 与旅游计划,从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果。

智慧旅游的建设与推进给旅游行业发展带来新的发展契机,内河游轮旅游因其较强的休闲性,具有极其广阔的发展前景。

(2)不利因素

①三峡旅游资源尚未整合,游览分散经营,成本高昂

水上客运各主体包括船务公司,旅行社,各停靠口岸,沿途景点。目前各主体各自为阵,分散经营,导致中间环节增多,税费名目繁多,经营成本居高不下,导致游览三峡价格市场竞争力不强。

②长江旅游航线、产品单一,航线简单,差异化服务不足

各船务公司航线相对单一,停泊驻点,停泊时间重叠,游客没有选择权,只能按交通线路参与旅游。旅游产品创新能力不足,产品单一,加之沿岸的旅游配套设施不齐全,沿线旅游配套设施差,酒店设施简陋,餐饮卫生状况堪忧,难以满足游客休闲度假需求。

各公司游船的宣传不足,没有形成自己独特的差异化服务,目前客源主要来自于旅行社组团,且客源主要以中老年为主,消费能力低,对年轻的客源吸引力不足,导致客源结构简单。

③市场竞争激烈,游客目标市场多元化

旅游市场竞争日益加剧,各地都兴起旅游热,都在尽可能的挖掘本地区的旅游资源,吸引游客前来旅游。导致游客目标市场选择更加多元化和多样化,旅游方式也是五花八门,自助游,组团游,公务游等,使得三峡旅游竞争急剧增加。 ④国内大环境政策对行业的短暂影响

从2013年各家公司的营业收入呈下滑趋势可看出,受八项规定、六项禁令等政策影响,公务旅游消费急剧下降,商务旅游消费明显放缓,短期内影响行业营业收入。

长江江豚的生存现状与保护研究

摘要:根据2012年1月份的调查统计,江豚的数量已少于大熊猫,面临可能灭绝的威胁。基于此,通过对江豚生活习性和生存现状进行深入研究和分析,从提升保护级别、改善水质、规范人类活动等方面提出保护江豚的有效措施。   关键词:江豚;生存现状;保护对策   江豚是长江特有的淡水鲸类哺乳动物,头部钝圆、性情活泼,是长江水生生物保护的旗舰物种、长江淡水生态系统健康的重要指标,被渔民称为“河神”,现为国家二级保护动物,是全世界唯一已知的江豚淡水种群,但其每年以6.4%的速度下降,每10年下降1/2,如果这样严峻的形势在未来数年内得不到有效改善,长江江豚很可能步白豚后尘,于15年后灭绝。江豚的困境是自然给人类敲响了警钟,作为动物保护爱好者,必须采取积极的措施,保护洞庭湖水域环境,还江豚一个美好的家园。   一、江豚简介   长江江豚即人们俗称的江豚,长江渔民也叫“江猪”,仅分布于长江中下游干流及洞庭湖和鄱阳湖,距今已经生活了2500万年。它是淡水鱼类王国的“国王”,处于淡水生物“金字塔”的顶端,被称为“水中大熊猫”。长江江豚通常喜欢单独活动,有时也结成2~3只小群。它食性甚广,以鱼类为主,也取食非鱼类,如虾类和头足类动物。长江江豚平均体长120~190厘米,体重每只约100~220千克。头部钝圆且较短,额部隆起稍向前凸起,吻部短而阔,身体的中部最粗,横剖面近似圆形。背脊上没有背鳍,鳍肢较大,呈三角形,末端尖,长约为体长的1/6,具有5指,尾鳍较大、分为左右两叶、呈水平状,两尾叶水平宽约为体长的1/4。背的后关部尾鳍有较明显的隆起鳍,在应该有背鳍的地方生有宽3~4厘米的皮肤隆起,并且具有很多角质鳞。全身为蓝灰色或瓦灰色,腹部颜色浅亮,唇部和喉部为黄灰色,腹部有一些形状不规则的灰色斑。一些个体在腹面的两个鳍肢的基部和肛门之间的颜色变淡,有的还带有淡红色,特别是在繁殖期尤为显著。1996年,该种群被国际自然保护联盟红色名录列为濒危等级,在中国被列为国家二级重点保护动物。   二、江豚的生存现状   目前,长江江豚仅存1000头,数量少于大熊猫,长江江豚的濒危际遇,背后折射出长江江豚并没有得到我们的有效保护,特别是最近几十年以来,随着人类活动的加剧,长江江豚的生存情况日益恶化。专家称长江江豚进入快速灭绝期。通过对江豚生存环境及死亡江豚的解剖发现了导致江豚死亡的原因,具体来说有以下几个方面:第一,食物资源非常匮乏,滥捕滥捞导致渔业资源锐减,特别是电捕鱼、迷魂陈、海网、滚勾等国家明令禁止的捕鱼方法,不但有可能伤害到江豚,而且破坏了上游食物链,导致江豚觅食困难,直接影响其繁殖能力;第二,水质污染的影响,洞庭湖区周边有不少化工厂、制药厂、水泥厂和造纸厂,这些工厂缺乏严格“控污管理”,有很多企业偷偷摸摸向长江和洞庭湖排放各类污染物,湖中水源的污染,加剧了江豚的死亡率,江豚吸食了受污染的水或鱼类后,很容易得肠炎病,而肠炎病是江豚的天敌;第三,湖中繁重的航运和河床被严重破坏所致,近几年随着大吨位翻驳船的增加,对江豚造成了很大的伤害,江豚依靠声波定位,翻驳船螺旋桨发出的声音,影响江豚超声波定位的准确性,很多江豚将马达声波误认为是自己同伴而被螺旋桨打死或打伤。此外,而长江与洞庭湖的交汇的三江口处常年停靠各类运输船只,江豚在此地的江湖迁移功能在逐步减弱。   江豚如果灭绝,将是地球资源的巨大损失。物种一旦消失,将永不再生。消失的物种不仅会使人类失去一种自然资源,还会通过食物链引起其他物种的消失。物种一旦减少,生态系统的稳定性就要遭到破坏,人类的生存环境也就要受到影响。最终人类赖以生存的生物圈也会支离破碎,逐步消失,人类也会走向灭亡。因此,需积极开展保护措施,保护长江江豚就是保护环境,保护我们共同的家园。   三、江豚的保护措施   长江江豚的保护,归根结底,就是长江流域的环境保护问题。目前,应该采取的措施如下。第一,政府出面建立自然保护区,并将江豚升格为国家一级保护动物;这是目前最直接的也是最有效的保护措施。之前很多濒危动物的保护都采用了这种方式并取得了良好的效果,比如说大熊猫、朱鹃等都是成功的例子。如在洞庭湖区以及附近建立保护区,并探索实施江豚迁地保护。第二完善渔业管理和监督法律体系,通过立法,坚决杜绝迷魂阵、电打鱼、拖网和滚勾等捕鱼方法,遏制无序采砂行为,对这类的违法行为,一经发现,坚决打击。第三,探索人工饲养和帮助人工繁殖江豚。之前有很多濒危动物就是在这样的模式下得到种群保护与发展的,如东北虎、大熊猫人工饲养的成功。自然生长条件下的长江江豚每年十月产一胎,但是在目前长江江豚整体数目减少的情况下,长江江豚正常交配变得越来越困难,幼崽成活率也越来越低:因此人工饲养的长江江豚在得到保护的同时,还要帮助其繁殖,提高交配的成功率与幼崽的成活率。第四,保护水资源,防止水污染,这是根本性与长期性的挑战,需要我们每一个人的共同努力。   通过江豚保护活动,唤醒和提高人们的环保意识,养成良好的环保习惯,让每个人可以通过各种实际行动参与到环境保护中来,为建设环境友好性社会出一份力,也为创建良好的生活环境创造条件。保护江豚,需要各方通力合作,维护江豚所赖以生存的家园,减少长江所面临的各种威胁,共同努力恢复生命之河,实现人、水、江豚的和谐相处。

长江现状如何

长江现状如何?

长江——中国第一大河。发源于青藏高原唐古拉山脉主峰各拉丹冬雪山的西南侧(北纬33°28′,东经91°08′),源头冰川末端海拔5400余米。干流流经青、藏、川、滇、鄂、湘、赣、皖、苏、沪等10个省、市、自治区,在崇明岛以东注入东海。支流还流过甘、陕、黔、豫、浙、桂、闽、粤等8个省、自治区境内。干流全长6300余公里,长度居世界第三位;流域面积180余万平方公里。流域大部分处于亚热带季风气候区,温暖湿润,多年平均降水量1100毫米,多年平均入海水量近1万亿立方米,占中国河川径流总量的36%左右,水量居世界第三位,仅次于亚麻逊河和刚果河,相当于黄河水量的20倍,长江流域面积不足全国总面积的1/5,而生存人口超过全国总人口的1/3。

●森林覆盖率下降,泥沙含量增加,人与资源之争矛盾突出

●枯水期不断提前,引发系列产业危机

●物种受到威胁,珍稀水生物日益灭绝

●固体废弃物污染严重,污染江湖,威胁水闸与电厂

●湿地面积日益缩减,水的天然自洁功能日益丧失

相对于长江经济带如日中天的迅猛发展,长江的生态环境却是江河日下、不断恶化。有关数据表明,目前长江正面临六大危机:

l 森林覆盖率下降,泥沙含量增加,人与资源之争矛盾突出

l 枯水期不断提前,引发系列产业危机

l 水质恶化,危及城市饮用水

l 物种受到威胁,珍稀水生物日益灭绝

l 固体废物污染严重,污染水湖,威胁水闸与电厂

l 湿地面积日益缩减,水的天然自洁功能日益丧失

人类的文明史是在不断的反思、忏悔、纠正中得以前进,共和国的发展史更是在蹒跚中前行。错误不可怕,可怕的是在反思与总结的基础上,重蹈覆辙,没有比集体无意识的重复过去的覆辙更可怕的事,没有比借发展的名义行破坏性开发之实更可怕的事。普遍的麻木不仁和急功近利更是某些城市和地区破坏生态环境的最致命的原因。

纵上所述我们可以清晰的看到,长江面临的环境状况非常严峻,我们正在一步步地失去自己的家园,同时却盲目地陶醉在GDP的增长中。一个曾经如此智慧的民族,却狂热地以只争朝夕的速度争取了今天的生存与幸福而抛弃了明天的朝阳。照此下去,总有一天我们将背着永久的骂名被牢牢地钉在人类文明的耻辱柱上。照此下去,我们必将受到大自然的惩罚和报复。长江在呼喊:救救母亲河!

世界著名学者、联合国环境奖得主、美国地球政策研究所创办人莱斯特•布朗在其《B模式:拯救地球 延续文明》一书中提出了可供我们思考与借鉴的模式。书中指出中国、美国、印度三大谷物产国,都面临着水位下降,地下水资源日益枯竭;土壤侵蚀和气温上升三大生态环境问题。针对三大问题,莱氏的对策模式是:一是提高水的生产率,二是稳定人口增长,三是限制碳排放量。

在吸取了国外可持续发展的成功经验与失败教训后,我国城乡建设与生态环境研究组的专家们针对长江问题,提出了一些可持续发展的建议,其中包括:

1、 重视城市功能的正确定位与城市间合理分工合作,避免各城市出现经济

同构化现象,致力于产业结构优化及城市综合实力的加强;

2、 建立高效运输网,完善基础设施。疏浚河道,清除污泥;

3、 保持长江流域合理的人口容量,集约利用土地;

4、 采取果断措施治理环境污染,严格控制污水排放总量、排放标准,推广

节水增产技术减少水体污染,控制沿江引水量,特别是枯水期,从战略高度分区建立I、II类水质源地;

5、 加强环境保护投入,建立环境保护经济补偿及造血机制,完善环境保护

立法,提高全民环境保护意识,把环境保护作为考核官员政绩的重要内容。

到2050年,中国人口将要增加到16亿,更多的人口和更高的生活水平,建立在更多的资源消耗上,长江怆怆履霜,将面临着

更沉重的负担。如果我们现在还麻木不仁,一味向长江索取GDP,我们必将受到大自然的报复。鉴于长江的严峻形势,在经历了粗犷型经济运行方式,积累了一定的国力后,现在是到了“修复失地”向子孙还债的时候了。中华民族不能失去长江,我们需要的已经不是简单的呼吁而是有效的行动,对此我提出如下建议:

一、改革以GDP为基础指标的传统的经济核算体系和指标体系来评估发展,将自然资源与环境纳入国民经济核算体系,建立旨在确保可持续发展的资源环境与经济一体化核算体系的绿色国民经济核算方法;

二、建议全国人大常委会为保护长江立法,设立保护长江的专项法规;

三、建议国务院成立保护长江协调委员会,由总理或副总理牵头,相关部委、省市政府一起参加,协同作战保护长江;

四、建议中央和相关省市政府,支持由中国发展研究院倡导策划的旨在唤起中华民族环保意识并能产生重大影响的“保护长江万里行”活动;

五、建议科学、合理地规划长江沿江产业带及产业布局,对沿江两岸的污染应作专项治理,不仅要限制可能导致污染的新项目上马,而且要对历史遗留的污染源作一个清理整顿,沿江开发不能重复以生态资源的永久破坏来换取GDP的一时增长,沿江开发一定要开发与环保并重,不能因工业化毁掉长江;

六、建议准许由民间组织发起成立保护长江基金会,接受国内外捐助,以对长江进行专项治理与进行环保宣传;

七、建议将长江生态环境的保护与合理开发利用,作为沿江城市政府官员政绩考核的一项内容。

随着党的十六大召开,我们欣慰地看到新一代领导对生态资源严峻性的清醒认识。从“先富论”到“共同富裕论”的第二代发展战略中,我们欣喜的听到“树立以人为本的政府管理思想,坚持全面、协调和可持续的发展观”,温家宝总理明确提出了四个协调的观点:城乡之间的协调发展;地区之间的协调发展;经济与社会协调发展;人与自然协调发展。我相信在以人为本的政策指引下,众多有识之士将紧密携手一起行动,以唤醒全民族的环保意识,筑起一条保护长江的钢铁长城。总有一天,我们会看到天蓝、水清、树绿,鱼在江中游,鸟在水上飞,长江之水世世代代奔流不息。

长江江豚的生存现状与保护

长江江豚的生存现状与保护

轮机0913 朱梦华 2009120099 长江江豚也就是我们俗称的江豚,长江渔民也叫“江猪”,仅分布于长江中下游干流及洞庭湖和鄱阳湖,距今已经生活了2500万年。它是淡水鱼类王国的“国王”、处于淡水生物“金字塔”的顶端,被称为“水中大熊猫”。长江江豚通常喜欢单独活动,有时也结成2—3只小群。它食性甚广,以鱼类为主,也取食非鱼类,如虾类和头足类动物。长江江豚平均体长120—190厘米,体重每只约100─220千克。头部钝圆且较短,额部隆起稍向前凸起,吻部短而阔,身体的中部最粗,横剖面近似圆形。背脊上没有背鳍,鳍肢较大,呈三角形,末端尖,长约为体长的六分之一。具有5指。尾鳍较大,分为左右两叶,呈水平状。两尾叶水平宽约为体长的四分之一。背的后关部尾鳍有较明显的隆起鳍,在应该有背鳍的地方生有宽3—4厘米的皮肤隆起,并且具有很多角质鳞。全身为蓝灰色或瓦灰色,腹部颜色浅亮,唇部和喉部为黄灰色,腹部有一些形状不规则的灰色斑。一些个体在腹面的两个鳍肢的基部和肛门之间的颜色变淡,有的还带有淡红色,特别是在繁殖期尤为显著。1996年,该种群被国际自然保护联盟红色名录列为濒危等级,在中国被列为国家二级重点保护动物。

实际上,长江江豚就是全球唯一的淡水亚种。在地球上生存的时间比我们之前熟知的白鳍豚还要早。2007年白鳍豚被宣告功能性灭绝后,江豚成为长江中唯一的哺乳动物。长江江豚的濒危际遇,背后折射出中国地方经济急速发展,所付出的昂贵代价。长江江豚并没有得到我们的有效保护,特别是最近几十年以来,随着人类活动的加剧,长江江豚的生存情况日益恶化。从2012年3月3日开始,洞庭湖连续发现江豚死亡事件,截至4月15日,已经有12头江豚死亡,其中有9头集中在一个星期内被发现。专家称长江江豚进入快速灭绝期。 尽管死因目前还没有权威专家给出科学性的解释,但解剖专家称,导致江豚死亡的原因不亚乎三个:一是食物资源非常匮乏,二是受到水质污染的影响。此外,挖沙破坏了河床,而河床是江豚繁殖的地方,洞庭湖行船太密,螺旋桨很容易伤到江豚。而这三个死亡原因,都与现今人类活动脱不开关系。具体来说有以下几个方面:滥捕滥捞导致渔业资源锐减,特别是电捕鱼、迷魂陈、海网、滚勾等国家明令禁止的捕鱼方法,不但有可能伤害到江豚,而且破坏了上游食物链。江豚觅食困难,直接影响其繁殖能力;湖中水源的污染,也加剧了江豚的死亡率。江豚吸食了受污染的水或鱼类后,很容易得肠炎病,而肠炎病是江豚的天敌;另外,近几年随着大吨位的翻驳船的增加,形成了对江豚的伤害。江豚依靠声波定位,翻驳船螺旋桨发出的声音,影响江豚超声波定位的准确性,很多江豚将马达声波误认为是自己同伴而被螺旋桨打死或打伤。除此以外,洞庭湖区周边有不少化工厂、制药厂、水泥厂、造纸厂,这些工厂缺乏严格“控污管理”,有很多企业偷偷摸摸向长江和洞庭湖排放各类污染物。而长江与洞庭湖的交汇的三江口处常年停靠各类运输船只,江豚在此地的江湖迁移功能在逐步减弱。

十几年前,洞庭湖中的江豚随处可见,成群结队。而今本已不多的长江江豚现在生活空间越来越小了。根据2012年1月份的调查统计,江豚的数量已少于大熊猫。而且从宜昌到

上海的水域,每年下降6.4%,每10年下降一半。如果这样严峻的形势在未来数年内得不到有效改善,长江江豚很可能步白豚后尘,于15年后灭绝。而作为长江水系食物链尖端的长江河豚的连续死亡或者灭绝,因为作为食物链的顶层,不适合江豚生存的地方,肯定也不适合其他生物生存。其带来的后果是灾难性的。

保护长江江豚就是保护环境,保护我们共同的家园。在保护江豚方面,政府要起主导作用,摸清江豚死亡的原因,及时开展一系列保护措施。普通老百姓不要冷漠,江豚的生存跟人类并非没有关系。目前来说我们应该采取的措施:第一是政府出面建立自然保护区,这是目前最直接的也是最有效的保护措施。之前很多濒危动物的保护都采用了这种方式并取得了良好的效果,比如说大熊猫、朱鹮等等都是成功的例子。因此在洞庭湖区以及附近建立保护区是行之有效的。当然除了就地保护以外还有迁地保护,如果长江流域的环境不能有效改善的话,迁地保护比之就地保护可能是更好的选择。第二还是政府层面的,就是国家立法,进行法律保护。导致长江江豚死亡的原因,很多是非法渔民采取非法捕鱼手段直接或者间接造成的。通过立法,坚决取缔这一系类的违法行为,一经发现,坚决打击,没收非法捕鱼工具。同时也要在沿江渔民和居民之间加强宣传保护江豚的意义。通过电视公益宣传、广播宣传、传单宣传等方式综合进行,提高沿江居民和渔民保护长江江豚的责任意识。除了政府层面的力量以外,更多的是要靠我们每一个普通人积极参与到这个保护活动中去,充分发动广大群众,组织志愿队和保护队,同捕捉伤害江豚的行为作斗争。因为就目前水上执法而言,存在它的特殊性,很多渔民没有被抓个正着,就不会承认自己的违法捕鱼行为,而水警的船很远就可以被非法捕捞渔民发现并有时间藏匿非法渔具。通过广大群众的积极参与,警民结合,其发挥的效力不言而喻。第三,全国各地的动物园可以饲养保护长江江豚,之前有很多濒危动物就是在这样的模式下得到种群保护与发展的,比如说东北虎。与此同时更重要的是,长江江豚得到饲养保护的同时,要让其野性不能失去,这才是对我们真正的挑战。大熊猫虽然人工饲养成功了,但是截至目前为止,还没有人工饲养大熊猫野化成功的案例。这方面还有待研究人员的努力。人工饲养长江江豚的野化远比人工饲养长江江豚本身来的困难。第四,人工帮助江豚繁殖,增加其数量。自然生长条件下的长江江豚每年十月产一胎,但是在目前长江江豚整体数目减少的情况下,长江江豚正常交配变得越来越困难,幼崽成活率也越来越低。人工饲养的长江江豚在得到保护的同时,还要帮助其繁殖,提高交配的成功率与幼崽的成活率。以上这些方面都是保护长江江豚所必需的,此外,更长期的任务摆在了我们面前,那就是保护水资源,防止水污染。这才是根本性与长期性的挑战,需要我们每一个人的共同努力。

长江江豚的保护,归根结底,就是长江流域的环境保护问题。改革开放以来,中国经济数十年的飞速发展。与此同时,长江流域的水污染问题也到了触目惊心的地步,与此引发出来的生态危机不止是在目前的长江江豚上,还有之前的白鳍豚等等,它们只是长江流域生态系统庞大生物种群中的一个缩影。直至今日,当我们回过头看到为了经济发展所付出的环境代价,不得不说痛心疾首,教训深刻。随着可持续发展日益深入人心,进一步唤醒了全民的环保意识。为了更好的长效的保护环境,建议专门为长江水资源专门立法,加快制订促进循环经济发展的政策与法律法规,促进产业结构全面升级。在制定下一个五年计划规划时,统筹考虑并协调之力长江流域水环境问题。“科学技术是第一生产力”,同时科技也是保护环境的必要条件,要促进和加快环保技术的发展,切实提高改善环保设备。中央财政也应该适当向这方面倾斜,同时应该吸收社会、民间资本进入环保领域,在政策层面和资金层面大力扶持循环经济,要发动全社会力量保护长江。地方政府在规划地区发展的同时,要综合考虑

对环境造成的影响并做好预防措施,做到科学规划、合理利用。对严重破坏生态并造成生态恶果的地区,应执行一票否决制,要大力提高地方官员的环保意识。

发达国家诸多经验教训告诉我们,只有坚持科学发展,做到人与自然的和谐共处,才能达到经济的良性发展,少走弯路。长江江豚的困境只不过是自然给我们的警钟,如果我们不采取积极的措施,更多的“江豚”悲剧是不可避免的。希望全社会能够充分认识到我们所面临的生态问题,人人保护环境,保护我们共同的家园。

摩托车中的活化石 长江750的历史与现状

“一辆黑色中国产750挎斗摩托轰鸣般开过来,我那几位开哈雷摩托的兄弟都傻了。在德国,开哈雷不如开长江750气派。”一个老外托马斯·莫尔在自己的博客上如此评价长江750摩托。这种延续“二战”德军宝马R71摩托的仿制品,经历了半个多世纪磨砺,在南昌至今还有少量生产。

“没人知道黑星,但是大家一说挎子,或者说长江750,都明白是什么。”托马斯只是其中的一个缩影 有不少来中国的老外爱上了长江750。中国生产的第一辆大排量摩托车

90年代初随着北京等城市的老外越来越多。使馆区的老外突然发现中国军队的长江750摩托车非常合乎他们的口味。复古透着二战宝马的味道。于是不少老外都整了一辆

750摩托的出口版黑星在国外销量也突破了300辆。不少老外在回国的时候都会带回去一辆作为自己的收藏。

真正让长江750火起来的还是冯小刚《大腕》 里葛优开的那辆黑色的750摩托车, 让不少的青年注意到北京能开挎子。以前只注意到使馆区有一群外国人开,北京是全球唯一不禁止挎斗摩托的城市,补点钱办手续就能开。于是不少的小青年都玩起了侉子,纯正的二战德国味让它成了耍酷利器。

长江750与宝马摩托之间的渊源,还要追溯到1956年,当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的乌拉尔72,当时把任务下达给了洪都机械厂等7家所属单位,图为老毛子的乌拉尔72。

当年亲历造摩托的李学谦,后来的洪都机械厂党委副书记,他曾回忆道:“我们那时候只知道仿制的是苏联乌拉尔M72,没有图纸,就是从部里面送来了实物样车,大家非常重视,专门设立了一个摩托车研制车间,代号50。此前没有摩托制造经验,所以厂里抽调技术骨干,主要都是钳工、车工和焊工,生产设备就是5台普通机床。

[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]

当初老军工们仿制长江750完全没有图纸 光测绘画图纸就用于近3个月,整车完成共651份图纸,但是不少的零件以当时的设备造不出来。全靠找老技工拿手工锤打出来。第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的,出厂前只进行了3000公里的路面测试。

李学谦和他当年的同伴们不知道的是,他们拼命测绘仿制的乌拉尔M72,也曾在18年前经历过同样的仿制过程—1939年10月,5辆宝马R71摩托车经罗马尼亚,被送到苏联,当时斯大林也想拥有德国陆军那样的摩托化机动优势,于是苏联人凭借对这5辆宝马R71的拆解复制,仿制出了自己的乌拉尔M72。很显然,M72的产品编号并没有规避对宝马R71的抄袭

对比宝马R71的图纸,还是不难发现苏联人当年的仿制思路。宝马摩托的动力性和行驶可靠性都被完美保留了下来,苏联仿制者只不过对宝马R71进行了零件的少量简化。从宝马R71到乌拉尔M72,再到洪都仿制版,也并不只是简化,宝马R71的挎斗没有任何减震系统,颠簸的路面乘坐起来很累,洪都仿制版抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构,创造了一套中国化的挎斗避震支架。

长江750摩托车从1957年诞生到今天仍驰骋在大江南北,其品牌历史中最为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。长江750诞生后,由于其良好的各项性能和较高的安全系数,很快就成为了国宾接待车队中的成员。1960年上半年,一些外宾惊喜地发现,新中国的外宾接待车队中增加了摩托车队,而且摩托车还是新中国自己生产的。

从1964年起,长江750就被列为新中国部队常规装备,仅1964年到1966年的三年时间里,洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用摩托车,为新中国的国防建设作出了贡献。1991年,洪都集团赞助的30辆洪都125摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。

在上世纪70年代,不仅是洪都机械厂在生产长江750摩托,而是各个品牌的750挎斗摩托纷纷涌现,赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750,最鼎盛时候有17家工厂在生产750摩托,产品型号多达84个。

长江750军用摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上。这种摩托车古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750在欧美市场上叫“Black Star”,是怀旧玩家的宠物。为了通过环保认证,需要把合格证上的出产日期改为60年代。

一位侉子爱好者在谈到长江750在1996年后濒临停产的时候说,“军队都买越野吉普了,法院最次的也换桑塔纳了,谁还要老旧的长江摩托呢?好在欧洲人嗅出了长江摩托的宝马痕迹,很快这股浪潮又影响到了中国城市里的年轻人。我们这拨儿上世纪70年代的人不像欧洲人那样迷恋长江750的''二战’味道,哥儿们买不起哈雷,也不愿意骑那种女人专用的踏板摩托,所以才会喜欢上长江750。如果你开久了,就明白那是什么感觉了,简洁设计加老男人口味。”

现在,位于洪都集团大院内的长江750生产线已经停很长时间了,按照业务员的说法“工人都下岗回家啦,没人了,要摩托可以单独下订单,不过得等着”。实际上,这的厂子前身就是最老牌的洪都机械厂,算是正牌的长江

“师傅还是当年的师傅,手艺还是当年的手艺,配件不是当年的配件了,长江750已经变味了。”一位长江750车主如此抱怨新车质量的大幅度下滑。实际上,在2003年洪都摩托改制之前,曾经清理过一次库存,当时有600余吨的摩托配件,统统以废旧钢铁的形式出售了,有几个工厂骨干集资买下丁这些库存。而目前拼凑的长江750,几乎都是依靠这些老配件。

对于长江750摩托为何能在半个多世纪后还能够博取众多人的青睐,迷恋长江750的钱伟有自己的看法,他说:“长江750就是摩托历史的活化石,所以欧洲人非常痴迷于长江750,不仅是因为宝马R71的老款式,更因为欧洲人在他们的工业产品中找不到这种老元素了,圆润夯实的感觉没有了,满街都是本田摩托的灵巧和哈雷摩托的强硬。长江750提供了一种经典的摩托美学样本,—种嫁接自中国老摩托的经典之美。”

2011长江豚类的现状及其保护

总第126期 江西水产科技

文章编号:1006-3188(2011)02-0008-02

长江豚类的现状及其保护

王 丁

(中国科学院水生生物研究所,湖北武汉 430070)

1 长江豚类及其生存现状

长江是我国乃至世界上最为重要的河流生态系统之一,也是我国生物多样性资源最为丰富的淡水生态系统。非常独特的是在长江中还生活着两种鲸类动物:白暨豚和长江江豚。白暨豚(Lipotesvexillifer)是世界上仅有的5种淡水豚类之一,也是最为濒危的鲸类动物,仅生活于我国长江中下游及其大型湖泊中。在20世纪80年代早期,白暨豚的数量仍有400头左右,最近20多年以来,种群急剧下降,2006年长江淡水豚类考察没有发现其踪迹,认为可能已经/功能性灭绝0。长江干流中的长江江豚数量自上世纪90年代初至2006年的15年的时间减少了二分之一至三分之二。按照目前的种群参数计算,在未来36年左右的时间江豚将减少目前种群的80%,已经达到UCN濒危动物红皮书的极危级标准。I

2 长江豚类面临的主要威胁

长江干流及湖区周边的工业发展;长江和湖区的挖砂、航运活动(江豚平均每5s就会发出一个脉冲串,这是江豚探测周围环境的主要工具,而环境噪音的增加会对江豚的探测能力产生严重影响,从而降低其生活能力);大型涉水工程的影响(两座鄱阳湖大桥对江豚在湖区和长江之间的迁移产生了物理和噪音屏障的作用,鄱阳湖大桥对江豚的影响:早期观察结果显示,江豚在鄱阳湖与八里江之间存在明显的、大规模的日迁移和季节迁移规律,但是目前已经很难见到大规模的规律性迁移活动)过度及非法的渔业活动(鸬鹚捕鱼、电网作业、迷魂阵(定置网)、丝网)。

1990年前后收集到的江豚标本性比发生明显变化,1990年后雄性比例明显增加,尽管具体原因还不清楚,但是可以肯定这可能与包括气候因素在内的各种长江环境条件的变化有关。随着人类8对长江流域资源的进一步开发利用,长江豚类的威胁因素将在一定时期内长期存在,长江环境面临进一步恶化的危险,长江豚类的生存状况和保护形势将更加严峻!3 长江豚类保护工作进展3.1 长江豚类保护构想的提出

1986年,在首届/淡水豚类生物学和物种保护国际学术讨论会0上中国科学家第一次完整地提出了长江豚类的保护构想:建立自然保护区;开展半自然迁地保护;开展人工饲养繁殖研究。2001年农业部发布了中科院水生生物研究所起草的5长江豚类保护行动计划6和5长江豚类迁地保护行动计划6。1986年后又多次召开会议讨论长江豚类保护。30多位国际专家参加/2006年长江淡水豚类考察0。ScienceandNature2006年以来5次报道过长江豚类保护和研究进展。3.2 人工饲养繁殖研究取得初步成功

在湖北石首天鹅洲故道建立了首个长江江豚迁地保护群体,使该群体发展成为一个具有30多头个体的长江江豚有效繁殖种群,是世界上第一个对一种鲸类动物进行迁地保护取得初步成功的范例。1992年白暨豚馆落成,这也是世界上唯一一个仅以鲸类动物保护和研究为目的的水族馆。白暨豚/淇淇0在人工饲养环境中生活近23年。目前馆内饲养有世界上唯一的长江江豚人工饲养群体。在世界上首次实现了淡水鲸类在人工饲养条件下的成功繁殖。2011年4月23日,两头在网箱和白暨豚馆饲养的长江江豚被释放到天鹅洲故道围栏,完成了长江江豚迁地保护/软释放0技术的尝试和积累。3.3 长江豚类保护工作

建立了7个自然保护区,2个迁地保护群体和一个人工饲养群体。建立了长江豚类种群调查的

江西水产科技 2011年第2期科学标准方法,掌握了长江江豚种群动态和分布规律。对长江豚类面临的主要威胁进行了较为深入的分析,对长江豚类的保护理论和技术进行了探索。长江豚类保护工作成效:天鹅洲故道的江豚迁地保护群体发展良好。人工繁殖取得初步成功。但是,长江豚类迅速衰退的趋势并没有得到有效遏制,根据以往种群监测的结果计算,长江江豚仍以每年6.4%的速度下降。4 长江豚类保护的困境和出路4.1 豚类保护工作面临的主要问题

经济发展和环境物种保护的矛盾尖锐,长江豚类的威胁因素难以消除。自然保护区自身的局限性使其难以有效发挥保护区的职能。广大群众甚至政府部门对长江环境及珍稀物种保护的意识还比较落后(与大熊猫等陆生动物相比,长江豚类较少得到关注)。短时间内长江鱼类资源减少的趋势难以扭转。随着种群数量减少,物种面临越来越严重的灭绝风险。4.2 长江江豚必须保护

长江江豚作为旗舰物种,是长江江湖复合生态系统健康状况的标志。最新研究表明,健康的生物多样性对人类健康至关重要。物种的灭绝会直接影响我们的健康以及人类作为一个物种生存的概率(5自然6,2010)。从国家层面和民族感情层面(包括文化、美学、伦理、科学等),我们不能再接受长江中第二种,也是目前唯一一种鲸类动物的丧失。

4.3 长江江豚的保护很有希望

长江江豚与白暨豚在繁殖生物学上存在差异,长江江豚的繁殖率明显较高。只要能有效削弱其威胁因素的影响,长江江豚的保护和恢复会很有希望。就地、迁地、人工繁殖均取得了较好的进展,奠定了坚实的基础。我们对长江江豚的生物学、生态学(分布、种群动态等)以及主要的环境威胁因素都已经比较清楚,在保护理论和技术上都做好了充分准备,因此在保护生物学方面并不存在难以克服的技术难题。5 鄱阳湖江豚及其面临的主要威胁

鄱阳湖是我国第一大淡水湖,也是长江江豚最重要的栖息地之一,鄱阳湖江豚数量在300~500头之间,几乎占到整个江豚种群的四分之一到

三分之一。随着长江干流环境的不断恶化,鄱阳湖将可能成为该物种最后的避难所。5.1 鄱阳湖江豚的分布

分布密度比较大的区域:1)老爷庙至星子;2)屏峰至鞋山;3)老爷庙至吴城。紧连鄱阳湖的八里江江段长期以来是长江豚类最重要的分布区。

5.2 鄱阳湖江豚的种群结构

(1)捕获江豚的性比

2009年捕获的29头江豚中,仅有8头雌性个体,雄雌性比为21B8(2.6B1)。在性成熟个体中,雄雌性比接近2.3B1;而未达到性成熟的个体(江豚幼体),雄雌性比为3.4B1。

(2)鄱阳湖江豚的生长和营养状况

随机抽取10头鄱阳湖江豚(2009年2月)和10头天鹅洲江豚的体检数据(2008年4月),用其最大围与体长的比值来代表其丰满度指标,比较两个江豚群体的丰满度,分别为0.64?0.05和0.66?0.03,天鹅洲江豚比鄱阳湖江豚略显丰满。2010年捕获的江豚又明显低于2009年捕获江豚的肥满度指标,2010年重捕的一头2009年标记的雄性江豚,体长虽然增加了3cm,而体重却下降了0.3kg。2011年,捕获江豚的肥满度指标明显高于前两年,但皮肤发皱,色泽明显差于天鹅洲故道江豚。渔业资源是影响鄱阳湖长江江豚生长、存活的最关键因素。而定置网是目前鄱阳湖江豚面临的最大威胁。

6 鄱阳湖江豚保护建议

(1)加强省级保护区管理和资金投入,尽快升级为国家级保护区;(2)加强鄱阳湖渔业管理,彻底取缔定置网、电鱼等非法渔具,确保鄱阳湖渔业资源的恢复和可持续利用;(3)完善补偿机制,变捕捞为养殖,保护天然渔业资源,根本解决渔民问题;(4)严格规范采砂活动,严禁无序采砂;(5)规范涉水工程建设,严禁无序开发;(6)严格保护水质,保持一湖清水;(7)建立科研基地,加强对鄱阳湖鱼类、豚类等生物资源的监测和科学评估;(8)建立鄱阳湖江豚应急救护队,及时救治误入网具的江豚;客观收集统计鄱阳湖江豚死亡信息,监测江豚种群动态;(9)加强枯水期江豚栖息地的保护。