雄关漫道真如铁意思

雄关漫道真如铁

崛起的商河县第二实验小学

在商河县的东北角坐落着一所

随着工作时间的不断增长,老师们的工作经验得到不断积累,工作能力不断提升,基本形成了一套属于自己的教学风格,一个眼神、一句口头禅、一个不经意的小动作都会给学生带来深远的影响,为了使我们的课堂语言更加精炼,使自己的教态更加端正,我校本学期将举行“我上课、我反思、我进步”课堂教学活动。“塑教师形象,强学生素质,创学校品牌”作为我们不懈追求的目标;“勤于探索,追求卓越,开拓创新”作为我们不断进步的航线。

“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”。面对机遇与挑战,为进一步推进素质教育,丰富校园文化建设,学校先后开辟了展示我校师生风采的平台—— “小脚丫”文韵社、“春雷”诗韵社、“春之声”歌韵社。

短短几年的奋斗,学校取得了可喜的成绩:学校先后获得济南市教学示范学校、济南市花园式学校、济南市少先队工作规范化学校、商河县文明单位、商河县卫生工作先进单位等荣誉称号。

一份劳动,一分收获,一份精神,一份事业 。作为一所年轻的学校,学校正以钢铁般的精神迎接新的挑战。

雄关漫道真如铁

想想自己,想象未来,有时也许是充满梦想,有时只是一片凄凉。

 眼见得很多人有了自己事业,而自己还在苦苦寻找自己的路,那一定是一种很无奈的感受,感觉自己也很拼命,但总是事实难顺人愿。我也知道是人生的艰难,更知道路是要脚踏实地的走,可很多时候总是不甘心,却也真的很难改变一些现实,现实就是现实,除非有一天自己真的能力足够强时,那时我就可以自豪的向大家说,我有了自己事业的基础,我也能站起来了。

 空中楼阁不是真实的存在,只不过是一个有时恍惚的梦而已,但是我知道自己的理想,理想就是理性的认识自己,挖掘自己的潜力,不让自己的思想被埋没掉,让自己总是在思考着什么,让自己更充实着能量。自己有时偶尔可以休息一下,但思想总也不能停下脚步,不然再想追赶别人可就费了老鼻子劲了,到那时就很难赶上了,难怪很多人说,人生就是一场赛跑,这个赛跑可以是马拉松,可以是100冲刺,也可以是中长跑,每个人选择的跑的方式不同,因而得到的结果各自不同,有人很快拿到了冠军,有些人一辈子也得不到一个冠军,差别到底在哪里,难道真的是有些人聪明,有些人就比他们智商低吗?完全不是这样,也许有些人呢,他天生就是大器晚成,那么你偏去选择百米争第一,这显然是不现实的,不妨塌下心来苦修行,相信应该来的早晚一定会来,该是你的无论谁也夺不走,不是你的强求也无用,顺应天命,却不失去奋进之心,这也许就是人生,这也许就是每个人的写照,很多人苦求了一辈子,不被认可,就自暴自弃,其实是远远不应该的,天生我才必有用。

 只争来早与来迟,不怕慢就怕站,如果火车慢没关系,只要有终点就是对的,并不是想当然让它快就能快的,人生有快慢车之分,有很多事情无法强求,只能坚持不懈,只能有无穷信念,那就是有一天我一定会赢,有一天我一定会站起来,有一天我一定会有所造就,人必须有这样的信念,那么这世界还有什么可怕吗?还有什么事情做不成吗?我相信命运之神,早晚也会垂青我们,这些永不停歇的追求者的,平坦的路一定是平凡的路,艰难之路,一定是通向不同凡响的人生路。有选择没错,有甄别也无错,每个人的生活方式不一样,每个人最终结果也会不一样,因为从我们的信念里就已经分出了胜败,其实就好比打仗,没作战其实强弱已经有了结果,战争也只是一个形式了。

 还好还算勤奋,还好,还算有理想,即便是人生有无数的低潮我相信自己也一定能挺过,即便有一万次被打倒,我也有勇气一万零一次站起,也许这就是我,一个不服输的个性,也许那一天成功了,就是我不管胜败的结果,我看成功是这样的含义,成功就是比失败少一次的结果。我简单而坚定着实践自己的信念,我相信未来的成功迟早会来临,我的汗水,我的心血一定会开花结果,并且是靓丽无比,我认为这样才是人生,这样才是没有白活,也只有这样,等我闭上眼时才没有遗憾和无奈,我只是想在有生之年,更少一些遗憾,多一些回报。让人生因为奋进而自豪,让人生因为执着而无悔吧!朋友们,要对自己的人生负责啊!

雄关漫道真如铁

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越,在历史的长河中在漫漫的黄沙中我们仍然在拼搏在努力。是什么让我们意气风发,是什么让我们挥斥方遒?是我们的梦,是他让我们有指点江山激扬文字的豪情万丈与激情飞扬。是他让我们朝着最自由、最富足、最健康、最理想、最神圣、最伟大、最数不尽言言不尽意的崭新时代! 而今,有一个梦想,有一个中国人万众一心的梦想,一个国家,一个梦想,一个中国梦,观漫浩历史,泱泱华夏五千年,千年梦想今朝触手可及,早在千百年前早有文人提出了一心中国梦,万古下泉诗的美好愿望,而今,中华文明的复兴已经指日可待,我们面对如此时代,应明苍天旨意著书命 诸子虔诚扶道颠之气魄,应有十年磨一剑,霜寒未曾试之决心,应有呜呼!楚虽三户能亡秦,岂有堂堂中国空无人的责任,应有破釜沉舟 百二秦关终属楚;卧薪尝胆 三千越甲可吞吴之毅力,上问苍天而无愧于心,下对厚土而浩然不屈,心有一梦,不因一时之困窘而踽踽不前,不因一霎之懦弱而不知所措,不因一次之失败而懊悔不已,脚踏实地,一心求学,一心追梦,路好慢其修远兮,吾将上下而求索,前路之光明,梦想之璀璨,有丹青不知老将至,富贵于我如浮云的觉悟,有壮志饥餐胡虏肉,笑谈渴饮匈奴血的壮志,我们每一个人都有一个属于自己的梦,只是有的清楚有的模糊有的小有的大,但这些绝对不是用来衡量梦想的标尺。所有的梦都是伟大的都是值得尊敬的。有的人一生都在为这个梦而努力着,浇灌着心血、经历着沧桑,而我则会用我一身的心血来完成我的梦想。 我们再见了曾经,再见我们曾经迷失过的方向。 依旧还是那些炫丽的霓虹灯。照亮了前方的路也依旧照亮了梦想的边缘。许多人在此徘徊,等待着下一个天亮。却也有人沉醉于此。遥遥不知归路。再见,过去的路。在见,未知的未来。那些日子,痴痴傻傻疯疯癫癫。那些往事和哪些曾经的梦想。留恋在心底。逝去的日子是未来的隽永,今日的失败是成功的启迪,漫漫前路,梁启超说过“少年强则国强,少年福则国福,少年独立则国独立,少年自由则国自由,今日的中国,今日的梦想,将成为我们的人生的主题,拼搏奋斗,将成为一种与汗水同在的刻痕。勇气是理想的开始,信念是理想的支柱,而付出则是梦想实现的关键。牢记梦想并为之付出最大努力。相信,勇气、信念、和付出将会让你在若干年后发现:“梦想成真”不仅仅是一句美好的祝愿,他们会帮你实现自己的梦想,创造一段精彩的人生。我不是一个伟大的人,我也不是神的孩子,因而不具备超出

常人的能力,所以,我必须要无限努力,守护并追求自己的梦想。梅花身处寒冬,尚能开放的热烈奔放,并将美丽与清香奉献给阳光雨露。我们虽出身贫寒,但是我们却拥有着奋斗不息的信念和懂得感恩的热心。我相信生活是公平的,你付出了,才可能有收获。不付出,什么收获都没有!每个人都拥有决定自己未来的权利,是原地停留,还是向前?是保护好自己不受生活的折磨?还是迎着生活的挑战越战越勇?是越过满路的荆棘,一饱鲜花的美丽?还是站在荆棘的旁边,看着别人向你诉说花儿的美丽......能否到达梦想都是由这一个个不大不小的选择决定的。我已收拾好行囊,做好了选择,只待向前!你呢?-console -high -override_vpk +r_lod 0

雄关漫道真如铁

雄关

漫道

真如

铁,

而今

迈步

从头

老师寄语:

想想自己的理想;想

想为自己付出的亲

人对我们的期待;当

勤奋成为

一 种习惯,

当辛劳成为一种充

实,无聊的嬉戏就将

变成一种空虚;相信

自己,超越自我,做最

好的你。

班名:英才阳光二班

班训:拥有知识改变

命运拥有理想改

变态度

班级目标:

不放弃,不

抛弃,高中校园齐相

班歌:刘欢《从头再

来》

警示语:学习的痛苦

是暂时的,而学不到

的痛苦是一生的。你

想是怎样的人,你就

是怎样的人;你想成

为怎样的人,你离这

个目标就不会太远。

不要回避哪怕是一

个简单得不好意思

的问题,其实它对你

很重要,其实它对别

人也是一个了不起

的难题。

雄关漫道真如铁

——记红军长征中的四渡赤水

作者:潘宏 《光明日报》( 2016年09月28日 04版)

贵州赤水元厚红军渡。韩加君摄/光明图片

“西风烈,长空雁叫霜晨月。霜晨月,马蹄声碎,喇叭声咽。雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。从头越,苍山如海,残阳如血。”(《忆秦娥·娄山关》)

四渡赤水是“毛泽东用兵真如神”的光辉典范,党史军史专家称此时的红军将士是绝地求生的“火中凤凰”。1960年,毛泽东在会见英国陆军元帅、二战名将蒙哥马利时,把四渡赤水看作是自己军事生涯中的“得意之笔”。《忆秦娥·娄山关》是毛泽东指挥中央红军四渡赤水期间的代表诗作,品读这首词,其中蕴含的独特战场环境和壮怀激烈的革命情怀,虽跨越80余年的时空,依旧能让我们感受到旷世不朽的豪情。

遵义会议时,中共中央和中革军委确定红军新的方向是北渡长江,在成都西南或西北建立苏区根据地。蒋介石纠集约40万兵力向遵义地区进逼,企图围歼中央红军于川黔边境地区。1935年1月下旬,红军抵达土城地区,但川军先于红军进入赤水城,红军北进遇阻追兵又至,毛泽东遂决定在土城镇西北青杠坡打一场阻击战,以消灭尾追之敌。此役是遵义会议后毛泽东“出山”后的第一仗。28日清晨,战斗打响,敌人一度进逼到红军军委指挥部前沿,中革军委主席朱德亲临火线指挥,但依旧战局危殆。当晚,毛泽东在紧急会议上严肃指出,必须放弃北渡长江计划,西渡赤水河,寻机从宜宾以西地区北渡金沙江,向川西地区进军。毛泽东的果断决策使红军避免了拼消耗带来的重大伤亡。1月29日,中央红军向西一渡赤水,由此拉开四渡赤水之战的序幕。

红军以新的战斗姿态出现在川南时,蒋介石调集重兵沿江防堵,并沿江赶筑工事,构筑碉堡加强沿岸防务。中共中央、中革军委按照毛泽东的意见,决定暂缓执行北渡长江计划,改为在川黔滇三省边界地区实行高度灵活的机动作战。当尾随中央红军的国民党军纷纷西渡赤水河,造成黔北地区兵力空虚之际,毛泽东当机立断,命令中央红军向东二渡赤水,出敌不意,由西向东,由北向南,横扫1100里,毙伤敌2400余人,俘敌3000余人,取得长征以来第一次重大胜利。毛泽东获悉红军占领娄山关夺取遵义在望后,挥毫写下著名的《忆秦娥·娄山关》。

蒋介石在南京得知遵义、娄山关、桐梓再度失守,顿感蒙羞,遂飞抵重庆亲自督战剿灭红军,制定以堡垒推进与重点进攻相结合的战法,企图聚歼红军于乌江以西、川黔大道以东地区。毛泽东将计就计,寻敌主力出击,3月15日下午,红军对鲁班场之敌发起总攻,因敌龟缩在碉堡里红军“啃不动”而失利。16日,中央红军按照毛泽东的指示,由茅台地区向西三渡赤水,并采取白天渡河的办法,故意虚张声势,佯作北渡长江,迫使敌人重新调整部署,西渡赤水进行追击。

当国民党军主力纷纷西渡赤水后,红军在古蔺、叙永地区三面受敌,回旋余地十分狭小。危机时刻,毛泽东抓住敌人“欲困未成”之机,指挥红军以迅雷不及掩耳之势,于21日秘密坚决地折而向东四渡赤水,再次进入黔北,寻机南渡乌江。红军主力东渡赤水后,沿着遵义、仁怀大道疾速南进,神不知鬼不觉地跳出了敌军的包围圈,把蒋介石的几十万大军甩在川南。31日,中央红军主力由江口、大塘、梯子岩等南渡乌江,胜利地摆脱了40万国民党军的围追堵截。

“西风烈,长空雁叫霜晨月”。从1月20日中革军委下达西渡赤水河作战令到3月31日红军主力南渡乌江,70多天时间,红军在黔北川南徘徊机动,战场环境肃杀。云贵高原的冬日,西风劲吹、雁声凄厉、霜寒苦冷、残月斜挂。这些交织景观构成四渡赤水时期红军行军作战的大背景,悲壮凝重的笔调衬托出红军险处求生的壮烈意味,刻画出红军不辞辛劳的战斗意志以及不畏艰辛的英雄气概。

“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。”红军四渡赤水期间,令人眼花缭乱的战略决策变化,皆缘自党和红军摈弃“左”倾思想束缚后开启实事求是的思想路线,缘自毛泽东“打得赢就打,打不赢就走”的灵活战术原则。红军由此掌握战场主动,从容驾驭战争发展态势。在此境况下,虽有“雄关漫道”,但红军冲关破隘,毛泽东个人也走出政治低谷,“而今迈步从头越”的感慨,表现了藐视敌人、长征必胜的坚定信念。

(作者系军事科学院军事历史和百科研究部副研究员)

雄关漫道真如铁2

随着我们国家国力的提高和大型飞机的上马,我们一定会在不久的将来实现我国在巨型

台上零的突破。

086

飞行台

086飞行台

2

刘大响在高空台

日本的高空台

4巍巍昆仑

2002年5月21日,中国航空报发布了一则激动人心的消息,我国自行研制的第一台具有完全知识产权的昆仑涡喷发动机正式定型,从此之后,中国战机有了自己的“中国心”。昆仑发动机究竟是怎样的发动机。他的意义如何。这还要从1984年说起……

1984,就在WS6下马的那一年,昆仑发动机开始进行验证机研制。606人擦干了眼泪又开始了研制新型发动机的尝试。经过2年零8个月的时间,验证机性能达标。当时昆仑发动机是选用了WP13发动机的三级低压压气机和缩小的斯贝的前7级高压压气机的叶片造型,另外根据涡扇6以及WP15等发动机的设计经验,设计出燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室等部件研制昆仑发动机的。这是一个继承性大,技术风险小,投资较少,周期短的设计方案,可以说WS6的骨血在昆仑上得到一定程度的继承,就当时而言昆仑是中国人所能拿出的最好方案,他集合了中国所能掌握的发动机上的所有技术,而且基本上都是对原有发动机的继承。但事实证明,我们还太年轻,经验还很不够,就是这个不是很难的型号,中国整整用了18年。

1987年发动机转入型号研制,当时正好赶上国家颁布国家军用标准(国军标GJB2410-

87),于是国家规定,昆仑发动机要第一个贯彻国军标,而国军标是参考美军标Mil-E-5007D标准制定的涡喷涡扇发动机通用规范,为了贯彻国军标,606所首先组织编制了昆仑发动机型号规范,形成了规范手册,共600多条。

高、低压压气机匹配问题是昆仑发动机研制初期遇到的一个最关键的技术问题。高、低压特性匹配好坏至关重要,它是整台发动机气动稳定性的基础。昆仑发动机早期高、低压匹配问题非常严重,给发动机研制造成很大影响。因高、低压匹配不好,高、中、低转速下都曾出现过失速和喘振问题。86年3月第l台验证机从01次到03次试车,累积运转仅几个小时,就因低压J234压气机出口18片静叶尾流激振使高压1级凸肩叶片折断; 87年4月新修改设计的J234A低压压气机上全台发动机后,慢推力试车后无法加大推力试车,无论转换可调收敛喷管快慢都要引起高压或低压喘振;90年的第三批发动机机307-01次上台试车,当天就引起高压1级叶片断裂故障。由于高、低压匹配问题,使发动机在过渡过程或接、断加力过程经常发生喘振,因而严重地阻碍了早期发动机的研制工作进展。为了解决高、低压匹配问题,低压压气机先后设计了J234,J234A, J234B, J247等14种试验件;高压压气机也先后设计了

J237,J237A等13种试验件。其中低压压气机最关键的改进设计是87年底一88年中的J247四级设计方案,重新设计了第3级并增加了第4级,使整个低压裕度较WP13原型有了很大提高。从此之后昆仑的低

压压气机级数由3级增加到四级。之后,昆仑发动机于89年3月30日第一次实现了慢车到中间全程12秒加速性,于89年7月第一次实现了由慢车到全加力的全程加速性。高压压气机是在91年4月最后确定了J268放气方案,试验成功后J268于92年装整机,在昆仑4310发动机上最终实现了规范规定的全程加速性要求。至此,昆仑发动机高、低压匹配问题才得到了全面解决。研制过程中,高压涡轮叶片根部断裂的问题也十分突出,在1987底至1998年初的试车中,就出现了这样的问题,后来经查明,原来昆仑发动机采用了定向凝固无余量精铸复合空心冷却空心涡轮叶片技术,具有世界先进水平,被称为当代航空发动机技术王冠上的一颗明珠。一位某航空大国的著名专家曾经说过:谁掌握了这项技术,谁就拿到了研制先进航空发动机的"金钥匙"。在高温下高速旋转的涡轮工作叶片上,采用气膜冷却技术更因其设计难度大、加工精密复杂,连某航空发达国家的第4代战斗机的发动机也未采用。我国虽然有这方面研究的基础,但还没有工程应用的经验。这次断裂故障的发生就是由于叶片根部壁厚超差,气膜孔再铸层微裂纹及孔边锐角形成疲劳源等综合因素造成。原因找到后,运用改进创新工艺,严格控制操作规程和无损检测 等措施,使这一重大技术难题得到圆满解决。经过5000多次冷热冲击循环试验,叶片完好无损。此后通过大量考核,证明故障原因分析正确,排故措施有效,终于摘下这颗"王冠上的明珠"。

1993年12月12日,昆仑进入试飞,装配歼8C战斗机进行试验。为了保证首飞,面对当时压气机喘振裕度不够,高压压气机和低压压气机工作不匹配的情况,特别是试车时,在中低转速下,经过多级增压的高速气流,在高压压气机那里不能顺畅通过,出现“喘振”现象的难关。经过反复讨论,昆仑的总师严成忠采纳了“两步走”方案:用“放气”方案保首飞;用“不放气”方案保定型。即第一步在高压压气机上设计“放气”装置,防止“喘振”,先保证“昆仑”首飞上天,为第二步解决“不放气”赢得时间,创造条件。经请示上级主管机关,方案获得批准。

进入空中试飞后,随着试验环境的改变,试验项目的增加和试验难度的不断加大,以及我们对发动机研制规律认识方面的不足,发动机先后出现了管路渗漏油 、空中滑油消耗量大、舱温高等问题。以后随着飞行包线范围的扩大,又出现了部分加力脉动、加力点火成功率低、高空大速度飞行喘振停车、高空小速度切断加力停车等十几项重大技术问题。

与次同时,606所还按国军标的要求作了几百项试验,如滑油中断试验、电源故障试验、超温试验、输油管路着火试验,吞入大气中液态水试验等,都比实际飞行使用的条件苛刻。不少试验在我国是首次进行,甚至连试验设备都没有,只能先从设计试验设备入手,接着制造、调试,有的仅设备调试工作就要花好几年时间。设备调试完成后,要进行试验,但国内也不掌握试验技术,而国外严格保密,在资料上不可能查到,所以还要进行试验技术的研究。有的试验开始前就经过2~3年的先期准备。所以原型机研制就拖的时间比较长。就拿滑油中断试验来说,国军标的要求是最高转速时滑油中断30秒,发动机不出现任何损坏 ,而实际要做到这点是相当难的。俄罗斯的AL31F也只能做到中断17秒,最终606人还是成功了。

再譬如说,为了达到拆后机身不拆承力环和机尾罩的维修性要求,昆仑的尾喷管必须比WP13要小,这就增加了难度,但我们还是做到了。由此昆仑发动机的单位迎风面积推力增加到了12200千克力/平方米。

然而,“昆仑”试飞接近尾声时遇到了新的麻烦。1997年底在高空大马赫数试飞中,发动机出现喘振停车故障。总部机关成立以严成忠为组长的联合攻关组。严成忠仔细查阅分析数以千计的试飞数据,从纷繁复杂的数百条曲线和壁面静压分布中,找出了末激波的位置,确定了进气道的工作状态,计算出了进气道与发动机的调整量。在联合攻关组会上,他详细分析了故障现象、物理本质和原因,并提出了具体排故措施。但部分同志有疑虑。为了尽快统一认识,决定首先对“昆仑”进行喷水逼喘试验,进一步验证发动机的喘振裕度。1998年新年前夕,严成忠飞回沈阳。他办的第一件事就是组织力量日夜赶班设计和制造喷水逼喘试验设备,从设计、加工到安装调试结束,原来说需要3个月,结果只用18天。

2001年5月21日,昆仑发动机在624所SB101高空台上完成了最后一次高原起动试验,从而为昆仑发动机在北京CS101台、IJYIAM u-4台和624 SB101台先后10次高空台摸底和考核试验划上了一个圆满的句号。2001年6月30日,昆仑发动机在606所A103台完成了QT150小时定型试验的最后一次终校试车,从而为昆仑发动机全面完成“合同”和“型号规范”规定的256项定型考核试验又划上了一个具有历史意义的圆满句号。2001年8月21日,昆仑发动机配装歼八某型飞机总计飞行了658个架次、929个发动机

工作小时之后,昆仑-533发动机在歼八某型-01架飞机上完成航定委批准的《昆仑涡轮喷气发动机设计定型试飞大纲》及空军提出的“补充功能检查”试飞科目规定的内容,至此,昆仑发动机设计定型试飞任务也己圆满完成。

"昆仑"发动机在设计过程中,为了保证在空气流量、外廓尺寸、重量"三不变"的情况下,提高发动机性能必须采用先进技术。如选择比现役发动机高的热力循环参数,总增压比和涡轮前温度大幅度提高;带气动雾化喷嘴的环形燃烧室;复合式定向凝固无余量精铸气冷涡轮叶片,压气机高扩稳增益技术;大功率附件传动机匣;数字防喘控制技术、涡轮排气温度电子控制技术等等,在保证发动机性能大幅度提高的同时,还有高的可靠性。此外,在新材料 、新工艺的运用以及试验、检验等多方面技术都有新的突破。相比WP13,其压比从9提高到14,低压压气机级数由3增加到4,高压压气机由5级增加到7级,从压比可以看出昆仑接近于R25,也是我国发动机从低压比向高压比发展的一个跨越,在防喘方面,昆仑采用了压气机高扩稳增益技术和数字防喘技术,燃烧室由环管形变为环形并带有气动雾化喷嘴,另外昆仑的涡轮进口温度也达到1450K以上的水平,这对材料也提出了更高的要求,因而涡轮叶片采用了定向凝固材料,并采用了复合式无余量精铸工艺。2002年的珠海航展上。AVCI1又推出了昆仑发动机的最新改型昆仑2发动机,昆仑2在低压压气机部分采用了三元流技术,昆仑2验证机的推力达到了7.8吨,,昆仑2的单位迎风面积推力达到了13000千克力/平方米,在国内外,这个数据也是少见的。而单位迎风面积推力直接关系到推力和阻力的比,单位迎风面积推力越大,推力和阻力的比也就越大,飞机的平飞速度和加速性越好,作战性能和机动性就越好。据严成忠所言,由于昆仑2的转数相比昆仑还可以有2%的增长,因此至少还可以再增大200千克的推力,由此8吨级的昆仑2是完全可以预期的,利用昆仑发动机的核心机和低压压气机放大改进型,可以派生发展一种高性能、低成本的小涵道比加力涡扇发动机.其最大状态起飞推力可达83KN以上,其中间状态推力为55KN推力级.它适用于新的轻型歼击机,其不加力型则可用于教练/攻击机. 昆仑发动机左右可互换。减少备份发动机的台数,减少了发动机的采购费用。发动机寿命长,省油,减少了使用费用,发动机价格虽然比同类发动机略贵,但全寿命周期费用却大大降低。

以下是俄罗斯空战网站对昆仑数据的猜测。

压气机 轴流式,低压4级,高压7级

燃烧室 环形燃烧室,带气动雾化喷嘴

高低压涡轮 1级高压,1级低压,采用复合气冷定向凝固无余量精铸叶片

加力燃烧室 全锥扩散器三圈带波褶裙边的V形火焰稳定器, 全长隔热屏以及

尾喷管 蜗轮蜗杆机械同步可调收敛喷管

控制系统 电气-机械液压式,数字防喘

支承方案 高压转子0-2-0;低压转子采取1-2-0

技术数据

全加力状态推力(daN)

昆仑/昆仑1 ≥7159

昆仑2 >7653(先后达到7849,8134)

昆仑3 8751(可能还会增加)

中间状态推力(daN)

昆仑/昆仑1 ≥5065

昆仑2 >5389(现已达到5664)

全加力状态耗油率[kg/(daN·h)]

昆仑/昆仑1 2.02

昆仑2 1.84

中间状态耗油率[kg/(daN·h)]

昆仑/昆仑1 1.0

昆仑2 0.95

昆仑3 0.84

推重比

昆仑/昆仑1 6.21

昆仑2 7.0(现有7.21及7.47)

昆仑3 8.05(后期型估计会到8.8)

空气流量(kg/s)

昆仑/昆仑1 67

昆仑2 有所加大,具体不详

涡轮进口温度(℃)

昆仑/昆仑1 1200~1250

总增压比

13~14

最大直径(mm)

昆仑/昆仑1 882

昆仑2 882

长度(mm)

昆仑/昆仑1 4625

昆仑2 4619

质量(kg)

昆仑/昆仑1 1175

昆仑2 1115(现已到1110)

翻修期

昆仑2 300(现已到400)

寿命

昆仑2 1500(现已到2000)

从以上数据可以看出昆仑的发展潜力是十分巨大的,昆仑2仅仅是在低压段采用了三元流技术,如果在核心机上采用三元流技术的话,昆仑3发动机8.05的推比是完全可以预期的,据严成忠总师的估计,昆仑的推力增长20~30%完全没有问题,如果后期型结合推比10的研究成果推比达到9也不是没

有可能。

昆仑适合于瘦机身的战斗机

另外我们不妨用印度的卡佛里发动机比较一下,印度研制真正意义上的军用涡喷发动机始于1977年,当时是GTX-37-14U加力式涡轮喷气发动机,有3级低压压气机和7级高压压气机,分别由单级高、低压涡轮驱动。不加力推力和加力推力分别为4448daN和6427daN。后来,在GTX-37-14U核心机的基础上研制一种GTX-37-14UB加力式涡轮风扇发动机,涵道比为0.215,加力推力8896daN。但由于迎风面积大,未被LCA选中。GTX-35是一种先进的涡轮喷气发动机,有5级高压压气机、环形燃烧室和进口温度更高的涡轮。但因耗油率太高而又未被选中。最后,从1989年3月开始研制GTX35-VS涡轮风扇发动机,又称Kaveri,1991年初核心机上台试验,1992年中全台发动机试车。据印度人士估计,GTX-35VS的研制费用将高达15~30亿美元,美国专家的估计更高,需30~40亿美元。由于资金缺乏等种种因素,目前,发动机研制进展缓慢。估计装本国发动机的LCA要在2007年才能试飞,LCA将先用F404发动机进行飞行试验。如果发动机进度进一步拖延,头50架LCA将都用F404发动机,进而就有可能导致所有的LCA都采用外国发动机。从上读者不难看出GTX-37-14U涡喷发动机和WP13的推力大小相当,而GTX-37-14UB的涵道比其实称为放气比比较合适,其外涵道的气流对增大推力并没什么意义,主要是给喷管降温,基本属于放气式涡喷发动机,如果WP13稍加改进成为涡扇,完全可以达到他的推力,事实上我国确实也有过这种想法。再看GTX35-VS发动机,其风扇和压气机的总级数为9级,而昆仑的高低压气机为11级,而总压比是卡佛里高,显然卡佛里在这方面是领先了,其单级压比远远超过了昆仑,卡佛里发动机的高低压涡轮初期采用定向凝固材料,这方面也和昆仑类似,但它后期将采用单晶材料,无疑又进了一步,可以说卡佛里从性能上来说是十分先进的,但发动机毕竟不是先进技术的堆砌,没有扎实的功底,有再好的想法也终究是水中花,镜中月。随着F404装备

LCA,印度象独立完成国产发动机的梦想又将成为泡影。没有强大的工业基础是不可能完成军用高性能航空发动机的研制的,而中国为了这一天整整走了52年。

GTX35-VS发动机

风  扇 3级轴流式,跨音速叶栅。压比约3.22。

高  压

压 气 机 6级轴流式(研究中为5级)。带可调整流叶片。压比6。5。

燃 烧 室 环形。带气动雾化喷嘴。

高压涡轮 单级轴流式。气冷,初期用定向凝固材料,后期将用单晶材料和隔热涂层。低压涡轮 单级轴流式。气冷,初期用定向凝固材料,后期可能用单晶材料代替。尾 喷 管 收敛-扩张式。

控制系统 全权数字式电子控制系统,与英国道蒂和史密斯工业公司联合研制。加力推力(daN)      8098

不加力推力(daN)     5186

推重比          7.51

空气流量(kg/s)      77.75

涵道比          0.40

总增压比         21.35

涡轮进口温度(℃)     1215~1427

最大直径(mm)       910

长度(mm)         3490

质量(kg)

1100

GTX-35VS加力式涡扇发动机结构

GTX-35VS加力式涡扇发动机

LCA战斗机,后期准备装备GTX-35VS加力式涡扇发动机

另外我们不妨比较一下法国幻影2000所用的发动机M53,法国继阿塔9K50之后于1967年开始着手研制M53,并于1976年定型,1979年开始量产.M53是法国搞出来的第三代发动机,尽管它在第三代发动机中只不过是个丑小鸭.如果严格来说,它只是一种二代半的发动机,但他来的很及时.M53是一种单转子小涵道比加力涡扇发动机,由于是单转子发动机,M53被迫选取很小的涵道比,这样必然带来耗油率的上升与推力的不足,这也影响了幻影2000的航程与推比.最初的M53只有推比5.9左右,推力只有8.5吨.直到80年代定型的M53P2,推比才达到6.5,推力达到9.8吨.但就是这种推比不及7的发动机也是我们在80年代所羡慕的,如果我们的WS6能够完成的话,水平应该和M53相当,事实上当时中国的发动机也就和法国人差不了多少时间,但法国人坚持下来了,而我们由于种种的原因,WS6下马了.80年代的中国实在太缺发动机了.时至今日,有了昆仑2后,我们可以理直气壮的说,我们的昆仑2发动机比M53要好.从耗油率来看,两者不相上下,而推比上昆仑完全占有优势,唯一有所缺憾的是推力上昆仑2略显不足.这也难怪,昆仑比M53轻了近300公斤.但如果昆仑进一步发展到昆仑3,完全可以在推力上超过M53P2

M53技术数据

加力推力(daN)

M53-2     8330

M53-5     8820

M53-P2     9500

中间推力(daN)

M53-5     5440

M53-P2     6330

加力耗油率[kg/(daN·h)]

M53-5     2.09

M53-P2     2.12

中间耗油率[kg/(daN·h)]

M53-5     0.887

M53-P2     0.907

推重比

M53-5     6.12

M53-P2     6.56

空气流量(kg/s)

M53-5     86

M53-P2     94

涵道比

M53-2,-5   0.35

M53-P2     0.36

总增压比

M53-P2     9.8

涡轮进口温度(℃)

M53-2     1200

M53-5     1230

M53-P2     1260

直径(mm)      1055

长度(mm)

M53-P2     5070

M53-5     4844

质量(kg)

M53-5

1470

M53发动机及结构

面对成果,我们也不能否认昆仑来的太晚了,它是一朵午夜的幽兰,虽然开得芬芳馥郁,但却只能孤芳自赏,和它直接关联的型号下马了。但柳暗花明又一村,随着新型战机的问世,昆仑又找到了用武之地,不久的将来,我们将会看到装备昆仑发动机的战机飞翔在祖国的蓝天,去书写中国空军的又一个传奇。

核心机之路

5山姆大叔的礼物

美利坚人是高傲的,他们的发动机在世界上也是数一数二的,从引进英国发动机开始起步,凭借在工业上的雄厚实力,新英格兰人就一直执世界航空发动机制造之牛耳。

新中国建立伊始,中国空军的战斗机就和美国战斗机角逐在朝鲜的天空,一母同胞的美苏发动机也因此兄弟阋墙。不打不相识,随后的越南战争中,中国也开始了对美系发动机的研究,从鬼怪F4所用的J79到当时最先进的F111所用的TF30,中国或多或少的都得到了,并将其技术用在了自研发动机上,譬如WS6,WP13和昆仑,但当F100出世时,中国明显落后。无论是在研还是现役的发动机都无法对抗F100。

越南战争后,美国在世界上步履维艰,苏联的实力越来越强,而此时的中国也在寻找出

路。伴随着乒乓外交,尼克松访华,美国和中国这两个伟大的国家终于站到了一起。随着中美关系的解冻,中国也开始寻求美系发动机装备飞机的可能。F404和F100、F110都列上了引进目录。事实上美国也想借助中国的力量来压制苏联,但他只想有限度的提高中国发动机的实力,如用老迈的J79装备F16来敷衍中国,为歼八2换装F404等。而在超7战斗机的发动机选型中美国向中国提供了三种发动机的方案PW1120、F404和PW1216。其中PW1120是普惠公司在F100发动机的基础上改型设计的连续放气式双转子加力涡喷发动机,并被用于以色列“狮”战斗机的动力,瑞典的JAS39初期也想应用PW1120,另外美国鬼怪F4战斗机当初也想把PW1120作为换代发动机。

PW1120技术数据

起飞推力 9,360公斤(加力)

中间推力6,060公斤

最大推力(海平面,N=0.9)11,430公斤(加力(

巡航推力(海平面中间推力)6,120公斤

耗油率(海平面中间推力)0.78公斤/公斤/小时

推重比 7.26

总增压比 23

涡轮前温度 1,410℃

最大直径 978毫米

总长度 4,114毫米

重量 1288公斤

从数据上看,PW1120可以说是一种十分先进的涡喷发动机,如果超7能装上PW1120,那其性能肯定是相当棒的。至于F404,报道已经很多了,美国通用电气(GE)的产品。作为F/A-18大黄蜂的动力,其性能也是有目共睹的,美国的F5的单发改型F20虎鲨和瑞典的JAS39以及韩国的T50金鹰都应用了该发动机,可靠,推力强劲是世界各国对F404公认的评价,其基本型加力推力在7.3,不加力推力4.9吨推比7.24,重量接近1吨,加力耗油率1.65。从重量上看,可以说该发动机也是十分轻的,精致和轻巧是人们对F404的第一印象,从油耗看该发动机的加力耗油率是涡扇发动机中少见的。至于PW1216,该发动机最早起源于美国普惠发动机公司于50年代为A4攻击机研制的不加力涡喷发动机,PW1216是其加力改型,主要改进有新型封严件,新型油泵、新型加力燃烧室和新材料。普惠发动机的主要计划是在该发动机的基础上采用中国WP7B或WP13涡喷发动机的加力筒体和相应系统构成其中国改型,该发动机的加力推力7.425吨,最大推力5.4吨,推比6.6.普惠公司还讨论了该发动机在中国联合生产以及与成飞协调了PW1216发动机加装超7战斗机的技术方案.

从三种发动机方案看,PW1120和F404都是不错的选择,而PW1216则采用了60年代发动机的方案,更接近于后来的WP13B和昆仑,而且当时中国已经开始了昆仑发动机的发展,昆仑要好于PW1216,所以中国倾向于选择前两者,但事实上美国更愿意把PW1216推销给中国,虽然此时正处于中美蜜月,但对中国,美国是有戒心的.毕竟美国在战后的两次大规模地面战争都和中国有关,美国当时更倾向于利用中国牵制苏联,而不是真正与中国结盟。况且先进发动机技术是任何一个国家都不愿意轻易转让的,美国当然也深谙此道。89年64动乱之后,随着东欧巨变,苏联解体,美国开始了对中国的武器禁运,此事也就不了了之。天上没有掉下的馅饼,事实也证明只有自主创新,才能创造出中国发动机的新局面……

PW1120

发动机

F404发动机

F404的瑞典改型RM-

12

PW1216的原型J52

没有得到美系发动机,但美系发动机军用标准和研制方法却被我们所了解,其中美国通过核心机研制发动机的方法引起了我们的关注。

要谈核心机首先得从美国的核心机发展之路说起,美国是率先搞发动机核心机的国家,美国最大的发动机研制单位是两家。即P&W和GE,他们在60年代初首先发展出了各自的第一代核心机GE1和STF200,随后又发展出了各自的第二代核心发动机GE9和

JTF22,JTF22经过发展就是世界上第一台推比八的大推力小涵道比军用加力涡扇发动机F100,而GE9则发展出美国第一种轰炸机用大涵道比军用加力涡扇发动机F101。F101的缩小版就是GE15核心机,GE15经改进就是YJ101放气式涡喷发动机,YJ101的低压压气机经放大改进成为风扇后就是F404。F404的风扇经放大后装上F101的小涵道比改型就是

F110。美利坚在核心机发展上体现出的是游刃有余与高效性,一批又一批的发动机通过核心机发展诞生,其中既有军用的也有民用的。从美国的核心机发展之路来看由核心机发展是一

雄关漫道真如铁

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越

——公开课《送元二使安西》回顾

上周一下午,接到学校通知,要求我周四给全校老师们展示一节运用畅言交互式多媒体教学系统的示范公开课,以激发他们学习现代教育信息技术的兴趣。接受任务后,我略一思索,选定了古诗《送元二使安西》,然后开始摸索畅言白板的相关功能,以便能有效地将它们融合到教学设计中。

上课伊始,我以一首古筝伴奏曲《烟花三月》迎领大家进入课堂,然后在这优美动人的旋律中自然导入课题,接下来板书课题,了解诗人,初读古诗。 诗中有几个多音字,备课时我分别做了备注,摆在电子课本中。指名学生读诗时,有人将“更”读错了,我就适时出示“更”的两个不同读音及组词,学生当场更正并做好笔记。“舍”是教学目标要求会写的生字,我在备课时做了生字卡,有人提到这个多音字,我就随即出示生字卡,让学生观察它的字形、结构、在田字格中的位置,并跟随笔画演示书写,省时高效。

读通古诗后,我要求学生结合注释理解古诗,在他们理解的基础上出示全诗大意,既规范、充实了他们的语言,又照顾了少数的后进生。

古诗离不开读。我充分利用电子课本中的语音朗读功能,引领学生读出节奏,读出韵律,读出感情。通过自读、跟读、对读、赛读、范读、配乐读、齐读等多种形式让学生反复读,将古诗烂熟于心。

《送元二使安西》中的名句“劝君更尽一杯酒,西出阳关无故人”将诗人的依依惜别之情表达得淋漓尽致,如何让孩子们理解呢?我出示一组柳色清新的图片,当学生忍不住感叹赞美时,话锋一转,“出了阳关,又是什么样的风景呢?”随即出示大漠戈壁图片,然后标注出渭城和安西,让学生明白两地相距三千多公里,当时交通不发达,元二得在那荒凉的路上走大半年,“作为他的好朋友,你想对他说什么?”引领学生渐入诗境,担忧、关心、牵挂、祝福„„待大家尽情抒发了情感后,我自然地总结“千言万语化作薄酒一杯,一切尽在不言中。来,朋友们,站起来,举起酒杯,让我们一起送别元二(聚焦名句)——劝君更尽一杯酒,西出阳关无故人”。“这是一杯离别的酒,饱含了留恋与不舍,让我们再次举起酒杯,送别元二”——生读名句;“这还是一杯祝福的酒,道不完的关切与牵挂,让我们再次举起酒杯,送别元二”——生再读名句;“这更是一杯壮行的酒,期盼好友在边疆建功立业,让我们再一次举起酒杯,送别元二”——生再读名句;“酒逢知己千杯少,元二该启程啦,让我们带着不舍与祝福,再次举起酒杯,送别元二”——生再读名句„„就这样领着孩子们一遍遍地读,读着读着,他们眼泛泪光、声音哽咽了。这时,背景音乐《阳关三叠》适时响起,孩子们情绪激动,彻底被打动了。

这节课上,我充分运用了畅言系统的电子课本、聚焦、点读、生字卡、屏幕等功能,通过音乐渲染气氛,利用图片助学生理解诗情,将现代教育信息技术与课堂有效融合,得到了所有听课老师的一致肯定。他们纷纷表示,教书几十年,这首诗上过很多遍,可从未有过如此深刻的感受。畅言系统对教学的帮助太大了,一定要赶快抓紧时间学习,跟上时代的步伐,争取早日在自己的课堂上熟练使用,让学生受益。

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。老师们,我们一起努力,学习新技术,勇攀教育新高峰。

雄关漫道真如铁1

漫道雄关真如铁--------中国发动机的发展

太行是大家十分关心的大推力发动机,关于他的由来和今后的发展也是众说纷纭,莫衷一是。本人特就中国发动机的发展和太行的关系与各位同好探讨一二。当这篇文章正在撰写时,喜讯传来,太行已正式公开。

缘起

涡喷发动机的原理很简单,就是作用力和反作用力的牛顿第三定律的原理,可真正从原理到上天,人们用了几个世纪的时间。

1913年法国工程师勒内·罗兰提出的一种喷气推进发动机取得专利,但这是一种冲压式空气喷气发动机,那时既不可能制造又无处使用。1930年,英国工程师弗兰克·惠特尔获得了第一个用燃气涡轮产生喷气推进的专利,但一直到11年后他的发动机才完成了第一次飞行。 1934年德国人汉斯·万·奥海因率先试制成功世界上第一台喷气发动机。1937年4月12日弗兰克·惠特尔试制成功英国第一台喷气发动机。但试运转并不理想,几经挫折,于1941年装上了格洛斯特战斗机。英国在40年代最主要的军用涡喷发动机有德温特河,尼恩等。特别是尼恩,它可以说是大多数现代发动机的鼻祖。苏联在40年代末的时候引进了尼恩,其仿制品就是ВК-1,而ВК-1Ф在ВК-1的基础上增加了加力燃烧室。这样,飞机的瞬时推力可以增加很多。中国的发动机就是从ВК-1Ф起步的。

ВК-1

发动机,可以说该发动机是中国发动机的启蒙老师

ВК-1发动机的结构

随着朝鲜战争的结束,中国人民空军的战斗机也在进行着新一轮的更新换代。飞机和发动机的制造也提到了国家的议事日程上来。之后,我国开始仿制苏联的发动机,涡喷5,涡喷6,涡喷7等一系列发动机的仿制增强了中国航空工业的实力。可仿制也有尽头,随后的事件证明,没有真正的自主研制,中国的发动机还是要受制于人的。

人是要有点精神的,中国挺过了3年困难时期,原子弹和氢弹的爆炸震惊了世界,也鼓舞着中国人民的士气,一个大胆的想法在航空动力人的心中产生,研制自己的发动机,最新式的涡扇发动机。

当时该发动机的代号是910,也就是我们后来俗称的涡扇6,当时的想法是把该发动机的加

力型作为新研制的歼击机歼9的动力,而把该发动机的无加力型910甲作为轰6和运9以及大型客机的动力。可国家正在动乱之中,这个新生儿又怎能幸免于难呢,发动机的研制的进程走走停停,试车过程中喘振不断。

-------“它的理想是九霄之上的凌云志,为自己的母亲去赢得一份安宁,可重重的桎梏,锁住了它不甘寂寞的身躯。”

有开始就有终结,再苦难的日子终究还是有个头,WS6熬过来了,迎来了飞行前50小时试车,可百废待兴的祖国已经无法将它养大,它下马了,它死在襁褓之中,尽管它已经不小了。16年的心血,得到的竟是这样一个结果,606人欲哭无泪,总结会变成追悼会,有些人从此就离开了自己心爱的事业,中国的航空动力之路怎么就这么难, 此时的动力人是拔剑四顾心茫然,念天地之悠悠,独怅然而泪下。 而此时,30而立的共和国在航空发动机自主研制方面还是一片空白。“心脏病”,再次成为中国航空的阿喀琉斯之踵;涡扇6,是中国航空动力人永远的痛。

WS6发动机的技术数据

最大加力推力(daN)

WS6     12220

WS6G     13830

中间推力(daN)

WS6     7130

WS6G     8385

WS6甲    10169

加力耗油率[kg/(daN·h)]

WS6     2.3045

WS6G     2.338

中间耗油率[kg/(daN·h)]

WS6     0.6342

WS6G     0.7850

WS6甲    0.6000

推重比

WS6     5.93

WS6G     7.05

WS6甲    4.69

空气流量(kg/s)

WS6     155.0

WS6G     151.2

WS6甲    274.5

涵道比

WS6     1.0

WS6G     0.633

WS6甲    1.74

总增压比

WS6     14.60

WS6G     17.50

WS6甲    19.72

涡轮进口温度(℃)

WS6     1077

WS6G     1207

WS6甲    1107

最大直径(mm)

WS6     1370

WS6G     1370

WS6甲    1460

长度(mm)

WS6     5645

WS6G     4654

WS6甲    3080

质量(kg)

WS6     2100

WS6G     2000

WS6甲

2210

涡扇6发动机

涡扇6发动机的结构

从零开始

我不能给大家许诺什么,我所能付出的只有热血、辛劳、眼泪与汗水,你们要问我的政策是什么?我的回答是竭尽一切可能和投入全部力量,在海上、在陆地、在空中进行战争。你们要问,我们的目标是什么?我可以用一个词来答复,胜利。不惜一切代价争取胜利。不论道路多么遥远,多么艰难,也要去夺取胜利。

1940年5月13号

丘吉尔于英国下院

1940年8月9号,也就是在德国空军大规模空袭英国的前一天,丘吉尔通过全国广播公司进行战争动员。英伦三岛64%的人在听着丘吉尔的演说,这些人伫立在街头,行走在马路、田间、车间、庭院听着。那时候没有电视,只有广播。丘吉尔问:我们泄气了吗?就这些站在马路上的英国人回答:没有,我们没有泄气!

80年代的中国航空动力或许只有用万马齐喑来形容,但冰封的河面之下却是涌动的春潮,也许只有用丘吉尔的演说词才能形容人们此时的心情。我们没有泄气,我们只是在积蓄力量。一旦春天到来,那雨后的春笋就将破土而出

1北海来风

盎古鲁撒克逊人历来是精明的商人,古板而不死板,保守而又务实。自东亚某国建国以来,他们从来没中断过与该国的关系。70年代初,随着中美关系的解冻,英国人来了。

1972年,英国同意向我方单方面出售民用”斯贝”发动机,1973年7月17日,英方又约见我驻英大使,表示已授权罗·罗,谈判向我方出售军用斯贝发动机,1975年8月,中英双方进行实质性谈判。1975年12月13日,签定了中国引进英国斯贝发动机专利的合同。

斯贝发动机,中国型号定名为涡扇9,定点西安航空发动机厂试制生产。西安航空发动机厂于1976年开始试制工作,此前西安生产的是涡喷8,是仿制苏联的РД-3М的产品,用于轰

6。经过3年多的努力,1979年下半年,分两批装出了4台发动机。同年11月,由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月到5月,又在英国完成了高空模拟试车、零下40摄氏度条件下的起动试车,以及5大部件的循环疲劳强度试验,结果都符合技术要求。中英双方代表签署了中国制造涡扇9发动机考核成功的文件。涡扇9发动机的初步研制成功,使中国有了一台推力适中的涡扇发动机,填补了空白,并有效提高了自行研制的水平和能力;通过试制引进了70年代水平的新材料、新工艺、新技术,机械加工工艺比原来提高一级精度以上,工厂掌握了诸如金属喷漆、真空热处理等12项具有世界先进水平的技术和46项国内先进工艺技术。同时,国内冶金、材料、化工、机械等工业的技术水平,也相应得到提高,从而较大幅度缩短了整个发动机制造技术与世界水平的差距。而且,斯贝发动机的引进还为航空工业迎接新时期的改革开放,引进先进技术,开展技术合作与交流,提高发动机及配套产品的技术水平,开了个好头。

需要指出的是如果没有涡扇9,那飞豹也就前途未卜了。但由于种种原因,WS9的研制一直踌躇不前。90年代初期,随着飞豹研制工作的展开,涡扇9的全面国产化工作也提到议事日

程上来,95年11月,部分国产化的涡扇9通过150小时试车,此时涡扇9的国产化率已达到70%,仍有部分零件不能生产。1999年下半年,涡扇9发动机全面国产化工作启动,西安航空发动机厂先后攻克无余量精锻(精铸)工艺,数字式电子控制系统等一系列难关,西航集团公司仅用了20天时间就完成了发动机的装配,在成功进行了两次冷运转后,于2000年底一次点火成功,随即开始的150小时工艺试车于2001年圆满结束,试车检验结果表明各项性能技术指标均达到要求,涡扇9被重新命名为秦岭发动机,2002年6月1日上午,凝聚着西航航空人无数心血和汗水的秦岭发动机首飞成功。2003年7月该发动机通过技术鉴定,从此,中国开始有了全国产的大推力涡扇发动机。

斯贝发动机的原型改自民用发动机,因此也秉承了民用发动机耗油率低的特点。约翰牛的务实精神在斯贝发动机上体现得淋漓尽至;可靠,喘振余度高是斯贝的最大的特点,斯贝也正象一头老黄牛一样,勤勤恳恳,任劳任怨。斯贝是最早采用三元流技术的发动机,该理论是我国著名航空发动机专家吴仲华教授提出的。但是斯贝的推比却是长期以来一直被人们所诟病的,的确,斯贝的推比太低了,其推比与WP7相比也是非常低的,要知道WP7的原型Р11Ф-300发动机只是50年代初的技术,50年代中期的产品。罗罗也确有改进斯贝的计划,可最终因为需求少而迟迟没有启动,这里,读者不妨以另外一种发动机做比较,那就是雄猫之心TF30,该发动机最早也是民用型,当时的代号叫JTF-10A,但未获得应用,1961年末,美国空海军提出了F111战术战斗机的设计要求,并选中JTF10A的军用加力型TF30-P-1,该型发动机于1962年夏在B-45飞行试验台上开始飞行试验,1964年12月装于F111A首次飞行,1965年8月完成定型试验,并用于F111A的发展型和头5架的生产型,,最初的TF30的推比只有5.0和斯贝MK202相同,而到了F111F所装的TF30-100型,其推比达到了

6.3,类似的经历,不禁使人浮想联翩,既然TF30能从推比5.0提高到了6.3,那斯贝

MK202呢??如果把斯贝的风扇换掉,使用高效率,高压比的风扇的话,斯贝的推力肯定可以增加不少,如果再替换高压段,采用预研的核心机技术,把高压压气机和高压涡轮换掉,更新燃烧室的话,推力肯定还会增加,在增推方面可以做的,在减重方面也可以做到,毕竟斯贝MK202的材料都是30年前的了,如果在压气机叶片上广泛采用钛合金,在高压涡轮叶片上采用单晶合金,并在涡轮盘材料上采用粉末盘,整体叶盘技术,风扇叶片采用复合材料,空心宽弦风扇叶片,这样重量完全可以大大减轻,由此可见斯贝推比增加的潜力是巨大的,短期估计能达到6.5,远期在7.0

以上也是可能的

TF30发动机

装TF30的

F111

WS9涡轮风扇发动机结构

涡扇9发动机及其喷

装备WS9的飞豹

2阿拉伯人的友谊

中国和阿拉伯人的友谊源远流长,远自唐代就有交往,而在现代,中国人的武器更是源源不断的武装了我们的伊斯兰兄弟,看看中华人民共和国的武器出口史,可以说就是和阿拉伯世界的友谊史,当然有来就有往,我们付出了,就有了回报,70年代末,我们得到了我们想要的东西,米格21MF和米格23,附带的发动机我们也得到了,那就是Р13Ф-300和Р29。

自从研制了Р11Ф-300以后,图曼斯基设计局一刻也没有停止过对该发动机的改进,随后的Р13Ф-300和Р25就是它的直系后代,当然在千里之外的中国,人们也在做着同样的努力,空心涡轮叶片的研制成功,使中国继美国之后成为第二个拥有该技术的国家,以致于若干年后罗罗的总师胡克看到这一成果时说的第一句话就是不虚此行。但随后的岁月里,封锁和动乱使WP7的改进陷于停滞,直到我们得到了Р13Ф-300,有很多人认为WP13就是Р13Ф-300的仿制品,而国内的权威刊物则称该发动机是涡喷7的发展型,但笔者认为WP13既不可能是仿制品,也不可能就是简单的来自WP7,它极有可能是参照了Р13Ф-300的设计,在WP7的基础上研制出来的,在研制过程中WP13开始在压气机上采用钛合金,取代了原本的合金钢,当然WP13也吸取了WS6的成果,(WS6在风扇的用钛量上已经很高了)同时参照了WS6的结构,WP13的某些改型在涡轮叶片上用定向凝固合金取代了合金钢,这样既减轻了重量,又提高了涡前温度,WP13的空气流量相比WP7略有提高,尺寸也有所加大,加力燃烧室的火焰稳定器开始采用我国的沙丘驻涡技术,高压压气机级数相比WP7增加了两级,这样压比也有所提高,循环参数的变化使WP13的推力明显增加,满足了80年代战斗机对发动机推力的需求,也使我国初步步入能参照设计研制中等军用加力涡喷发动机的国家,环顾当时的世界,除了几个发动机大国,美、英、法、苏之外,能做到这点的也只有中国了。日本和印度当时的情况都处于授权制造阶段,而且国产化率还很低,即使到了今天,日本也只不过是初步具有了研制中等推力发动机的能力,但成果还没出来,日本的中等推力大涵道比发动机XF-710至今还未研制成功,至于印度的卡佛里发动机研制完成还是遥遥无期,印度的基础设施建设还未搞好呢,印度卡佛里发动机的飞行台和高空台试车都是在俄罗斯进行,发动机的零部件转包给欧洲国家进行研制,印度人认为搞发动机就象搞软件一样轻松,可事实证明他们太天真了。印度象显然不能称为

有自主研制能力的国家。

Р-11Ф-300发动机,WP7就源自该发动机

Р-11Ф-300

发动机的结构

WP7A

发动机结构

WP7F

发动机

Р-13发动机

Р-25发动机

WP13F

发动机结构

WP13B发动机

WP13B是WP13的大改型发动机,主要的改进是更换了低压压气机,使低压压气机的压比增加,流量增大,效率提高。该系列发动机的研制始于91年,95年进行性能摸底试车,当时达到的加力推力为68.65千牛(7吨),不加力推力达到47.56千牛(4.859吨),重量为1.28吨。96年春节过后上高空台用了2个月的时间进行了10次高空模拟试验,4月12日返回黎阳进行150小时长期试车的考验,99年被军方列为重点型号,02年6月16日进行全寿命考核长期试车,03年定型,13B2属于B的增推型号,推力约为7300KG,13F2是13B的适应性单发改型,97年8月顺利通过地面试车,98年6月8日装歼7FS首飞。现13B2已开始配装歼八2F战斗机。

纵观世界中等推力的涡喷发动机发展,7吨推力或许是个阶段性的标志,如果越过这个界标前面就是一片坦途,美国人的J79是这样,法国人的阿塔9K50是这样,英国人的埃汶300也是这样,俄罗斯人的R25更是这样,有了7吨推力的涡喷发动机,战斗机的研制基本就没问题了,尽管5吨推力的发动机就能实现2倍音速的飞行,但要实现更好的机动性和起飞性

能,7吨是个临界点。

在这些发动机中J79的重量最重,有1.8吨,几乎可以和大推力的F110发动机的重量相提并论,当然它出来也早,推比也低。但在当时,J79的重量是相当轻的。相比J57和J75,它轻多了,可以说J79是美利坚60,70年代的当家花旦。第一种超过2倍音速的单发战斗机F104,A5双发超音速攻击机,F4重型舰载制空战斗机用的都是它。甚至于犹太人的幼狮也想到了它。有了J79,幼狮的性能连高傲的美国人也不敢忽视,这也难怪,动力是自家的嘛

J79发动机,鬼怪的心脏,看得出,很细长

再看阿塔9K50,如果用一个词来形容法兰西人的动力,那就是勤勉,高卢人的喷气发动机是在条顿科学家的帮助之下发展起来的,从阿塔101到阿塔9K50,高卢人搞了近20年,推力从1吨起步,一直搞到了7吨,尽管它还是单转子的,但法兰西人从此出师了,发动机四强的桂冠戴在了高卢雄鸡的头上,有了阿塔9K50,法国人也可以玩玩2倍音速常规布局的飞机了,虽然幻影F1的推比相比幻影3降下来了,可起降性能却上去了,如果说幻影3上用无尾布局是由于阿塔9B的推力太小的无奈之举,那现在看来阿塔9K50的推力是足够了。

阿塔9K50

发动机

以色列装备阿塔9的幻影3战斗机

装备阿塔9K50的幻影FC1

英吉利人的产品与其说是工业品,更不如说是艺术品,埃汶300也不例外,作为英国第一种轴流式发动机AJ.65的发展型,英国人从来就是精益求精,而且英吉利人从来相信慢工出细活,1945年,二战刚刚胜利的那年AJ.65就开始研制了,而埃汶300的研制开始于50年代,,1951年,罗罗在埃汶100的基础上搞出了埃汶200,随后又搞出了埃汶300。埃汶300和闪电战斗机成为了一对绝配,闪电在短时间内的跨音速巡航,就得益于它有一颗强劲的心脏,闪电的加速性极好,甚至超过他的晚辈F15,要知道F15的推力几乎比闪电大一倍,而埃汶300的推比要比F15的发动机F100和F110小的多。

埃汶203

发动机

装备埃汶系列发动机的闪电战斗机

R25的动力是强劲,任何人都不应该轻视他。60年代后期,图曼斯基设计局在P13-300的基础上发展出了P25-300发动机,并将他装备米格21比斯战斗机,P25主要做了如下改进。

1)重新设计低压压气机,压比由8.85提高到9.1,进气流量也有所增大。2)为提高加力状态的推力,加力状态的喷口直径缩小了4~10厘米,涡前温度提高50~80度。R25虽然相比J79,阿塔9K50以及埃汶出来的要晚,但性能上却有过之而无不及,可以说在以上这些发动机中,R25的压比最低,压气机级数最少,但推力几乎和其它发动机相等,而且重量也较轻,有了R25,米格21比斯的增重才能成为现实。

WP13B的出生相比以上这些发动机实在是太晚了,但晚未必是坏事,正因为有了

WP13B我们才完成了从发动机制造国向发动机设计国的一次转型,可以说WP13就是一个转折点。

至于R29,国内编号WP15, 国内曾想仿制,后来由于没有装机对象转入技术储

P29发动机,当时考虑作为歼13的动力

3高空台上的跨越。

中国很早就想搞高空台,高空台是一个发动机大国的标志。可长时期以来没有自己的高空台一直是中国航空动力人的悲哀,什么时候有中国人自己的高空台一直是中国几代航空人魂牵梦萦的心愿。

高空台短时间内无法完成,航空人想到了飞行台。中国的发动机高空试验正是从

086(226)飞行试验台起步的。该飞行台是在60年代确定方案,由轰6改装而来,1971年完成全部改装。226飞行试验台可以试直径1~1.5米,重量小于3.6吨,推力不超过16.5吨的各类涡喷和涡扇发动机,其试飞包线为高度1万2千米,最大M数0.88,最小飞行速度

350KM/H。试验发动机安装在由弹舱改装的发动机吊舱内。试验过程中吊舱可以收放,应急时可以抛掉,以保证飞机安全。为防止被试发动机发生意外,吊舱配有很强的灭火系统,被试发动机由两名空中试验员操作,226飞行试验台可以在真实飞行条件下完成规范要求的试验项目和专题性攻关,预研项目。已进行过的试验项目有:

发动机风车特性试验

发动机空中起动试验

发动机加、减速试验

加力燃烧室接通、切断和工作稳定性试验

发动机防喘系统试验

进入80年代,086飞行试验台又进行了较大的改进和改装。该机经历了30多年的试飞生涯,担负了不少重要型号发动机的空中试飞,如

WP5、WP6、WP7、WP8、WP11、WP13、WP14、以及WS11、WEJ11等国产发动机 。为国产战机定型和装备部队立下了汗马功劳,尤其值得指出的是1992年10月086进行国产验证型涡轮风扇发动机(太行的验证型)试验的时候,发动机风扇叶片在高速旋转下断裂并击穿了吊舱隔板,并打坏了母机右起落架的液压控制系统,造成该起落架无法正常收放,为保存这台来之不易的珍贵发动机,机组人员决定冒险进行2点着陆,虽然着陆造成右机翼损坏,但发动机却被完整的保存下来。如今,086飞行台已经退役,而第二代以伊尔76为平台的飞行台已经开始服役。

飞行台虽然可以解燃眉之急,但高空台的有些数据是飞行台无法代替的,从1965年开始经历了30多年的建设之后,中国的高空台才傲然屹立于四川的崇山峻岭之间。有着亚洲第一台之称的SB101试车台(1号舱)是一个连续气源的直接连接式高空模拟试车台。可模拟飞行高度最大为25公里、模拟飞行速度最大为2.5倍音速、满足标准海平面状态下空气流量为120公斤/秒的航空喷气发动机模拟试车的需要。之后我们在九五期间先后完成了SB121(3号舱)涡轴发动机试车台以及(4号舱)小型航空发动机试车台。“十五”期间,科工委批准了2#高空舱的建设立项,该项目是航空发动机行业内单台套设备投资最大的建设项目。

2号高空舱建成之后,不仅可以满足我国新一代发动机研制高空模拟试验的需求,而且能够缓解现有的1号高空舱试验任务繁重的压力,还能够完善和拓展SB101高空台的设备能力。当2号高空舱建设完成后,624所就建成了包括1号舱、2号舱、3号舱、4号舱在内的、能进行流量从2kg/s至150kg/s的涡喷、涡扇、涡轴发动机高空模拟试验的高空台群。现在,2号舱已经开始施工建设,初步预计在2009年前后建成。

在此我们不妨比较一下日本的试车台,日本的试车台93年开工,01年完成,流量在70KG/S,显而易见日本的高空台流量稍微低了点,直接的后果就是推力也稍低点。以日本的高空台的水平而言,要完成中推不算困难,但完成大推显然是很困难的。

流量为700KG/S的巨型台一直是发动机强国的标志之一,有了700KG/S的巨型台,就能完成推力在20吨左右的大涵道比发动机,20吨也就是波音747客机的单台发动机的推力,这也就意味着能研制超大型运输机了。就我国现在的实力而言还不能完成巨型台,但我相信

雄关漫道真如铁

雄关漫道真如铁

——旧民主主义革命时期的探索

万学教育 海文考研 教学与研究中心 王赛芬

一、近代中国不同阶级、阶层的探索

(一)农民阶级

1.太平天国运动爆发的原因

(1)内因:腐败的封建统治和残酷的剥削、压迫,导致阶级矛盾激化。

(2)外因:外国资本主义侵略。

2.太平天国运动的过程

(1)金田起义——运动爆发(1851年)

(2)定都天京——同清对峙(1853年)

(3)北伐西征——全盛(1856年)

(4)天京事变——转折(1856年)

(5)重建领导核心:任洪仁玕为干王;提拔了一批年轻将领,如陈玉成、李秀成。

(6)天京陷落——运动失败(1864年)

3.《天朝田亩制度》的内容、意义和局限性

(1)性质:最能体现太平天国社会理想和这次农民战争特点的纲领性文件。

(2)内容:确立了平均分配土地的方案;规定农副业产品的生产与分配。

(3)目的:希望建立一个“有田同耕,有饭同食,有衣同穿,有钱同使,无处不均匀,无人不饱暖”的理想社会。

(4)意义:它是一个以解决土地问题为中心的比较完整的社会改革方案;从根本上否定了封建社会的基础即封建地主的土地所有制,表现了广大农民要求平均分配土地的强烈愿望,是对以往农民战争中“均贫富”、“等贵贱”和“均平”、“均田”思想的发展和超越,具有进步意义。

(5)局限性:没有超出农民小生产者的狭隘眼界;它所追求的理想天国,仍然是闭塞的自给自足的自然经济,是小农业与家庭手工业相结合的传统生活方式;同时又是一个没有商品交换的和绝对平均的社会。这种社会理想,具有不切实际的空想的性质。因此,《天朝田亩制度》中的平分土地方案即使在太平军占领地区也并未付诸实行。

4.《资政新篇》的主要内容、意义和局限性

(1)1859年干王洪仁玕向洪秀全提出。

(2)作为太平天国后期颁布的统筹全局的社会发展方案,是中国近代历史上第一个比较系统的发展资本主义的方案。但是限于当时的历史条件,未能付诸实施。

5.太平天国农民起义的历史意义、失败原因和经验教训

(1)历史意义:

第一,它沉重打击了封建统治阶级,动摇了清政府的统治根基:

①太平天国起义从1851-1864年坚持了14年,革命的势力先后扩展到18个省。

②在太平天国起义影响下,各地各族人民反清起义风起云涌。如南方和东南沿海各省的天地会起义,北方的捻军起义等。天京陷落后,太平军余部仍坚持战斗4年之久。这些斗争加速了清王朝的衰败过程。

第二,它是中国旧式农民战争的最高峰,具有了不同于以往农民战争新的历史特点:

①《天朝田亩制度》比较完整地表达了农民对拥有土地的渴望。

②《资政新篇》则是中国近代史上第一个比较系统的发展资本主义的方案。

第三,太平天国起义冲击了孔子及儒家经典的正统权威。这在一定程度上削弱了封建统治的精神支柱。 第四,它有力打击了外国侵略势力:

①拒绝承认不平等条约,严禁鸦片贸易。

②与英法军队和由外国军官指挥的“常胜军”、“常捷军”英勇斗争。

第五,在19世纪中叶的亚洲民族解放运动中,太平天国起义是其中时间最久、规模最大、影响最深的一次。它和其他亚洲国家的民族解放运动汇合在一起,冲击了西方殖民主义者在亚洲的统治。

(2)失败原因:

第一,根本原因:农民阶级不是新的生产力和生产关系的代表,带有小生产者所固有的阶级局限性。因而无法从根本上提出完整的、正确的政治纲领和社会改革方案;无法制止和克服领导集团自身腐败现象的滋长;也无法长期保持领导集团的团结。

第二,没有科学理论的指导:①拜上帝教不是科学的思想理论,不仅不能正确指导斗争,而且也无法维持内部长久的团结,给农民战争带来危害。

第三,未能正确对待儒学。

第四,对西方列强侵华野心警惕不够,缺乏理性认识,笼统地把信奉上帝的西方人都视为“洋兄弟”。

(3)经验教训:

①太平天国起义及其失败表明,在半殖民地半封建的中国,农民具有伟大的革命潜力;但它自身不能担负起领导反帝反封建斗争取得胜利的重任。

②单纯的农民战争不可能完成争取民族独立和人民解放的历史任务。

(二)地主阶级

1.新思潮的萌发

林则徐是近代中国“睁眼看世界”的第一人,魏源著《海国图志》提出“师夷长技以制夷”的思想。

2.洋务运动(地主阶级洋务派,封建统治者的自救运动)

(1)背景:太平天国农民起义;第二次鸦片战争后,清朝内外交困。

(2)代表人物:奕、曾国藩、李鸿章、左宗棠、张之洞等。

(3)根本目的:学习西方先进技术,维护清朝统治。

(4)目标(口号):自强、求富。

(5)洋务事业:兴办近代企业(创办军事工业——当时国内最大的兵工厂是上海江南制造总局,当时国内最大的造船厂是福州船政局;创办民用工业)。建立新式海陆军,创办新式学堂,派遣留学生。

(6)破产:甲午中日战争中,北洋舰队全军覆没。

(7)失败原因:洋务运动具有封建性;洋务运动对外国具有依赖性;洋务企业的管理具有腐朽性。

(8)历史作用:客观上为中国的早期工业和民族资本主义的发展起到了促进作用;派出了最早的官派留学生,这是中国近代教育的开始,给当时的中国带来了新的知识,使人们打开了眼界;社会风气和价值观念开始变化。

(三)资产阶级维新派:维新变法,资产阶级改良运动,中国民族资产阶级登上政治舞台的第一次表演。

1.背景:民族危机的加重;民族资本主义初步发展。

2.代表人物:康有为、梁启超、谭嗣同、严复等。

3.主张:学习西方,实行君主立宪制,进行资产阶级改良运动,以挽救民族危机。

4.过程:公车上书(揭开维新变法序幕);颁布《定国是诏》(变法开始);戊戌政变(变法失败)。

5.失败原因:维新派自身的局限(一是不敢否定封建主义;二是对帝国主义抱有幻想;三是惧怕人民群众)和以慈禧太后为首的强大的守旧势力的反对。

6.意义:是一次爱国救亡运动;是一场资产阶级性质的政治改良运动;是一场思想启蒙运动;促进了文化教育的发展,改善了社会风习。

7.教训:在半殖民地半封建社会的旧中国,企图通过走自上而下的改良实现国家的独立、民主、富强是根本行不通的。

(四)资产阶级革命派:辛亥革命

1.辛亥革命爆发的历史条件

(1)国际:民族危机进一步加深。

(2)国内:人们负担加重,社会矛盾激化。

(3)资产阶级革命派的阶级基础和骨干力量形成。

2.资产阶级革命派的活动

(1)组织准备:资产阶级第一个革命团体兴中会;中国同盟会是近代中国第一个领导资产阶级革命的全国性政党。

3.三民主义学说

同盟会的政治纲领是“驱除鞑虏,恢复中华,创立民国,平均地权”。孙中山将同盟会的纲领概括为三大主义,即民族主义、民权主义、民生主义,后被称为三民主义。

(1)民族主义,即民族革命,包括“驱除鞑虏,恢复中华”两项内容。一是要以革命手段推翻清朝政府,改变它一贯推行的民族歧视和民族压迫政策;二是追求独立,建立“民族独立的国家”。但是,同盟会纲领中的民族主义一方面没有明确的反帝纲领。另一方面,革命派强调了对满族封建势力的清除而放松了对汉族封建势力的警惕,结果保留了大量封建势力,导致了辛亥革命后封建势力的反扑。

(2)民权主义即政治革命,内容是“创立民国”,即推翻封建君主专制制度,建立资产阶级民主共和国。不过,民权主义归根到底是建立资产阶级专政的国家,广大人民群众的民主权利很难得到真正的保证。

(3)民生主义即社会革命,指的是“平均地权”,也就是核定全国土地的地价,其现有之地价,仍属原主;革命后的增价,则归国家,为国民共享。但是,“平均地权”并非将土地所有权分给农民,没有正

面触及封建土地所有制,不能满足广大农民的土地要求,在革命中难以成为发动广大工农群众的理论武器。

4.中华民国的建立

(1)时间:1912年元旦。

(2)国号:中华民国。

(3)选举临时大总统:孙中山。

(4)成立中华民国临时政府。

(5)临时参议院颁布《中华民国临时约法》(中国历史上第一部具有资产阶级共和国宪法性质的法典)。

5.袁世凯窃取革命果实

(1)以袁世凯为首的北洋军阀掌握实权,势力强大

(2)资产阶级革命派缺乏下层民众的支持和理解,力量涣散,反袁斗争软弱无力。

(3)帝国主义势力支持袁世凯掌权。

6.辛亥革命的历史意义

辛亥革命是一次完全意义上的近代资产阶级民族民主革命。在近代历史上,辛亥革命是中国人民为救亡图存、振兴中华而奋起革命的一个里程碑,它使中国发生了历史性的巨变,具有伟大的历史意义。

第一,辛亥革命推翻了封建势力的政治代表、帝国主义在中国的代理人清王朝的统治,沉重打击了中外反动势力。

第二,辛亥革命结束了统治中国两千多年的封建君主专制制度,建立了中国历史上第一个资产阶级共和政府,使民主共和的观念开始深入人心。

第三,辛亥革命给人们带来一次思想上的解放。

第四,辛亥革命促使社会经济、思想习惯和社会风俗等方面发生了新的积极变化。

第五,辛亥革命不仅在一定程度上打击了帝国主义的侵略势力,而且推动了亚洲各国民族解放运动的高涨。

7.辛亥革命失败的原因和教训

(1)失败原因

第一,根本原因。是因为在帝国主义时代,在半殖民地半封建的中国,资本主义的建国方案是行不通的。

第二,客观原因。帝国主义与以袁世凯为代表的大地主大买办势力以及旧官僚、立宪派一起勾结起来,从外部和内部绞杀了这场革命。

第三,主观原因。在于它的领导者资产阶级革命派本身存在着许多弱点和错误。主要是:首先,没有提出彻底的反帝反封建的革命纲领。其次,不能充分发动和依靠人民群众。最后,不能建立坚强的革命政党,作为团结一切革命力量的强有力的核心。

(2)教训

辛亥革命的果实被袁世凯窃取了,它没有改变半殖民地半封建社会的性质。辛亥革命的失败,证明资产阶级共和国的方案在当时中国是行不通的。

(五)先进的知识分子:新文化运动(中国历史上一次前所未有的启蒙运动和空前深刻的思想解放运动)

1.背景:政治(帝国主义加紧侵华,军阀混战);经济(资本主义经济进一步发展);思想(民主共和思想与尊孔复古逆流尖锐冲突)。

2.代表人物:陈独秀、李大钊、胡适、鲁迅等。

3.初期新文化运动的基本内容:提倡民主和科学,反对专制和迷信盲从;提倡个性解放,反对封建礼教;提倡新文学,反对旧文学,实行文学革命。

4.基本口号:“民主”和“科学”。

5.开始标志:1915年,陈独秀在上海创办《青年》杂志。

6.五四之前意义:第一,新文化运动是中国历史上一次前所未有的启蒙运动和空前深刻的思想解放运动。第二,它在社会上掀起的一股生气勃勃的思想解放潮流冲决了禁锢人们思想的闸门,从而为外国各种思想流派传入中国敞开了大门,激励着人们去探求救国救民的真理。第三,为马克思主义在中国的广泛传播准备了思想和文化条件。

7.五四之前的局限:没有思想武器,只有民主主义;没有革命实践,只有宣传呐喊;没有全面批判,只有绝对片面。

8.新文化运动的发展:第一,民主与科学的内涵(民主不再是指狭隘的资产阶级民主,而是指多数人的民主、以劳动群众为主体的民主。科学,除自然科学外,就对社会的研究来说,主要是指马克思主义的科学世界观和社会革命论。)第二,马克思主义的传播,并没有中断或取消五四以前开始的反封建的思想启蒙工作。从反对封建思想入手,进而提出必须反对产生封建思想的社会制度;把反封建思想的斗争的立足点,从争取个人的个性解放,扩展到争取人民群众的社会解放的高度;把反封建的斗争方式,从少数人进行的思想批判,逐步地发展为人民群众的革命实践。

雄关漫道真如“铁”

铁牛关遗址

位于浙闽交界的分水关隧道

向莆铁路平成关隧道

鹰厦铁路铁牛关隧道

福建古称八闽,雄山高峙,水网交织,素有“闽道更比蜀道难”之说。山高路险,据《福建通志》记载,全省境内共设89关、376隘。山重水复的险道上,一座座古关隘扼险而踞,一夫当关,万夫莫开,见证着烽火硝烟,记录着鼓角争鸣。然而,时光漫卷,当年的金戈铁马早已尘封成往事,侧耳聆听,却有悠扬的火车风笛声在回荡……

鹰厦铁路是历史上入闽的第一条铁路,1956年建成通车,在跨越武夷山脉时“征服”了一座雄关——铁牛关。铁牛关位于福建省光泽县铁关村境内,坐落于两山逼仄之处。一条深涧穿山而出,巨斧般劈开一条峡谷,峡谷的峭壁上建有城楼、城墙,似一道飞虹横亘在天堑之上,成为难以逾越的天险。1853年,太平天国石达开部在此与清军激战,破关而入;1933年,红军将士也曾在此艰苦鏖战。鹰厦铁路在铁牛关处有2座隧道和1座桥梁,均以“铁牛关”命名,1号隧道长60米、2号隧道长597米,桥梁长82米。桥隧相连,峰高壑深,火车驶过,奇绝壮美的画面闪入眼帘,飞扬成旅途中一道美丽的风景。

福建三面环山,一面临海。环山之处西倚江西、北临浙江、南接广东,分别有3座“分水关”,在中国历史的册页里遥相呼应,把绵长悠远的岁月守候成一段段不朽传奇,不经意间将铁路的故事深藏在了大山之中……

1997年12月,江西横丰至福建南平的横南线(现改称峰福线)建成通车,一座名为分水关的隧道洞穿武夷山脉。隧道全长7252米,很长时间内为华东第一长隧。这座分水关,就是历史上赫赫有名的赣闽分水关,也称崇安分水关,连接着福建崇安(现为武夷山市)与江西铅山,为入闽要冲,雄奇险峻,素有“八闽第一关”之誉。

浙闽分水关,也称福鼎分水关,连接起闽东与浙南。2009年建成的温福铁路,以“分水关”命名了一座全长9735米的隧道。长长的隧道似小小的历史针眼,一次次穿行其间的列车如同穿越时空的长线,牵引出千年雄关恢宏的昨天——五代十国时期,闽王王审之为了防范吴越国南侵,在浙闽交界的险要处修建了关隘,以此屏障北疆。原以为固若金汤,岂料,公元946年吴越国借南唐灭闽国之机,派兵越关袭占了福州。此后,雄关静默无语,直至1861年,一场激烈的厮杀唤醒了900多年前刀光剑影的回忆。这一年,浙江平阳金钱会起义军攻破关隘,长驱入闽,刀枪剑戟、斧钺钩叉留下的血痕化作了雄关古道上斑驳的历史。

闽粤分水关,位于福建省诏安县境内,是福建漳州与广东潮汕之间的交通要道,建于明代洪武年间,至今已有600余年,有“漳南第一关”之称。如今,古关依旧在,只是换了人间,成为诏安县的旅游胜地。2013年开通的厦深铁路(与温福铁路同为杭深线),沿此关进入广东,将全长1246米的茂林隧道留作了穿闽入粤的见证。

竣工于2000年7月的梅坎铁路(现为漳龙铁路一部分),是继横南线后的福建第三条出省铁路,有3座隧道和1座桥梁,均以“锦丰”命名。3座隧道分别长129米、408米、735米,桥长106米,成为火车出闽之钥、入粤之匙。三隧一桥得名“锦丰”,源于福建省永定县的锦丰隘。锦丰隘为水陆隘口,建于明代成化年间,地处福建汀州、广东梅州两大客家人聚居地的中枢,依山临河、地形险胜。只可惜,时光流转,险隘不在,当年的雄关已在时间的深处崩塌倾颓,随同隘口边静静流淌的永定河水,飘零成日渐漫漶的记忆。

2011年,福建省长汀县公布了第三次文物普查不可移动文物名录,建于宋代的隘岭岽关隘名列榜上。千年古隘耸立在峻岭之上,现代火车飞驰在深山之间,旧日的影像、今时的动感,穿越时空交织在了一起,如梦如幻,将一条铁路的两隧一桥引入了人们的视野。2005年4月,赣龙铁路建成通车,成为连接汀州和赣州客家人聚居地的重要纽带,穿越了隘岭岽关隘所在的古城镇,先经106米的“古城”桥和151米的“古城”隧道,再经全长1255米的“闽赣”隧道进入江西。

2013年通车的向莆铁路,在福建省建宁县穿越了武夷山脉。建宁县关隘众多,据《建宁县志》记载:入闽有三道,建宁为险道,与江西交界处的关隘共有26处。然而,长达14659米的武夷山隧道将建宁的雄关古隘一一抛在了“身后”,难以说清铁道线从哪座关隘下方穿越。但向莆铁路在江西临川与南城交界处却有一座平成关隧道,为入闽方向的第一座隧道,全长1235米。历史上,平成关是江西抚州通往福建的重要通道,为赣闽交界处的主要关隘之一。如今,位于腾桥镇界山岭的平成关遗迹尚存,渐没芳草。

2015年6月28日,合肥至福州的合福高铁开通运营,这是福建历史上首条运营时速300公里的高铁,桥隧相连,蔚为壮观,穿越闽赣两省众多高山的杨梅岩隧道,将武夷山脉童子关、桐木关、观音关、温岭关等众多关隘高高“举起”。静默无语的雄关、富有现代美感的动车组列车,架起了一座跨越古今的桥梁,将多少沧桑往事付诸如流的岁月……

峰峦之间,雄关巍巍;高山之腹,长隧纵贯;碧波之上,津梁飞渡。福建出省铁路,雄关并峙,在中国铁路建设史上罕有其匹,见证着福建铁路“艰难困苦,玉汝于成”的发展历史。